КЗКО

Вот и настал новый 2022 год. Прошлый год был не простой, но он прошел и пусть. Новый год новые задачи. С такими мыслями мы вступаем в него. И  сдаем заказы. Например такие как представлены на фото. На фото есть возможность увидеть колесо зубчатое m-5, z-77. Стоит сказать несколько слов о особенностях изготовления данных колес. Все начинается с заготовки. Данная заготовка должна быть с припуском в несколько мм. далее ее ставят на токарный станок , где проводят первичную токарную подготовку. Задача подготовить материал для дальнейшей фрезерной обработки. После переносят данный  материал на фрезерный  станок. На нем идет нарезка зуба. После того как фрезеровка прошла данное изделие отдают на термообработку зуба. Как правило для термообработки используют ТВЧ. Как показывает практика объемную закалку для таких зубчатых колес не проводят. После того как была проведена закалка данную шестерню обрабатывают. Изделие готово.

Вот и настала настоящая зима. Всюду снег, всюду люди наряжают елки и готовятся встречать Новый Год. Вот и мы спешим радовать наших клиентов перед Новым Годом. И делаем им подарки еще за несколько недель до боя курантов. Как например данная муфта. на фотографии представлена муфта кулачковая со звездой ГОСТ Р 50894-96. Данная муфта состоит из следующих элементов. Это в первую очередь две полумуфты и резиновый элементы в виде звезды. данная муфта служит для соединения  двух соосных валов например электродвигателя и насоса или редуктора. Сами полумуфты можно изготовить из  разных материалов. Например данная муфта изготовлена из стали 45. Как и лубая муфта с упругим элементом или элементами данная муфта так же может быть отремонтирована для этого надо просто вовремя поменять резиновый элемент звезду.

Вот и пришла середина осени. На улице уже холодно, темно и вото вот начнется настоящая зима. Но отдыхать пока рано. Работа есть работа. Техника не просто просит, а требует к себе внимания. Поэтому мы работаем, чтобы простой или был маленький или его вообще не было. Со своей стороны стараемся , чтобы запасные части были в срок поставлены. Как например данная муфта. На фото представлена муфта мувп-12 и палец для нее П6-038. Давайте разберем основные характеристики данной муфты. Муфта мувп состоит из двух половинок. Одна из которых называется «папа», а вторая «мама». К папе крепятся пальцы. В нашем примере это палец П6-038. Это означает, что диаметр пальца 38 мм. И для  данного пальца нужно использовать резиновое кольцо К6 с размерами (70,5х38х10х18). Данная муфта имеет наружный диаметр 400мм., диаметр посадочных  отверстий соответственно  90 мм. и 110 мм.. Обычно данную муфту мы делаем без шпоночного полотна, но в данном заказе клиент запросил еще и их. Данная муфта изготовлена из стальной заготовки. Сталь 45. Использование качественной  стали залог ее долголетия.

Вот вот мы все опять уйдем на нерабочие дни. И в это жаркое время мы работаем. Работаем много. Очень много. Все спешат сделать заказы, чтобы успеть получить свою продукцию до нового года. Мы стараемся сдавать продукцию в максимально короткие сроки. Но поток заказов растет как снежный ком. Это легко объяснимо, ведь техника не может стоять. Например на фотографии представлены тормоз ткт-200 и муфта мувп с тормозным шкивом диаметром 200 мм. Данные изделия работают вместе. Т.е. шкив муфта соединяет два соосных вала, как правило вал редуктора и вал электродвигателя. Для своевременной остановки вращения вала. между данными валами устанавливают тормоз. Данный колодочный тормоз в нужный момент сжимает колодки и за счет силы трения колодок о тормозной барабан происходит остановка. Так как на фото представлена не просто муфта а муфта мувп, то в момент торможения резиновые кольца данной муфты работают как демпфер. Т.е. пуск и торможение происходит довольно мягко именно из-за наличия резиновых колец. В данной муфте установлены пальцы П3-018. Эта информация очень важна, ведь муфты мувп в отличии от других муфт вполне подлежат ремонту.

Осень идет своим чередом. Еще совсем не много и придет зима. Но в любом случае работа продолжается. Ведь техника не может простаивать. Для того чтобы работа не останавливалась мы работаем. И делаем запасные части. Как например такие как данная муфта мувп с тормозным шкивом диаметром 160 мм. Данная шкив-муфта  состоит из двух основных элементов. Это в первую очередь половина муфты к которой крепятся пальцы.Часто в среде механиков ее называют папа. И тормозного шкива ( в нашем примере тормозной барабан диаметром 160 мм.), который по аналогии называют мама. Так вот обе эти половинки работают вместе и передают крутящий момент. А для того чтобы  пуск и остановка проходили максимально плавно соединительные пальцы имеют резиновые кольца. Кстати на данной муфте используются пальцы типа п2-014 и соответственно резиновые кольца типа к2 (24*14*3,5*7). Использование типовых колец и соединительных болтов позволяет проводить ремонт данной муфты не меняя ее. Эта одна из особенностей данных муфт. Ведь стоимость ремонта существенно меньше покупки нового изделия.

С каждым днем день все короче, а ночь длиннее. С каждым днем все больше и больше заказов и больше и больше готовых изделий. А главное качественных. Тогда, а точнее несколько лет назад мне при разговоре с клиентом приходилось минут по 30-40 объяснять что литые блоки полиспаста это зло, что сделав его из стали человек получит намного качественнее изделие. При чем и цена и срок останутся практически такими же.  Дело в том что литые изделия имеют много плюсов , но и не менее много минусов. Например из плюсов , то что имея одну модельную оснастку можно отлить огромное количество изделий. Но есть и существенный минус, это большое количество газовых раковин. Именно они являются основной причиной скоро износа деталей.

Итак наступила настоящая осень. За окно сыро , холодно и дождливо. Но несмотря на эту погоду работа продолжается. Например сегодня я хочу рассказать о такой паре как тормоз ткг-200 и муфте мувп с тормозным шкивом диаметром 200 мм или если кратко мувпт-200. Итак эта пара работает вместе взгляните на фото слева. Как видно данная рамка имеет не только бочек (толкатель ТЭ-30), но так же и колодки. Именно ими и происходит процесс остановки. То есть при вращении вала электродвигателя в том момент когда требуется остановка. Подается сигнал на тормоз ткг. Шток гидротолкателя поднялся. Колодки сомкнулись. За счет сил трения происходит торможение. Но так как используется непросто муфта , а муфта мувп. То есть пуск и остановка происходят плавно. Эта особенность отличительная черта муфт мувп.

Осень вошла в свои права. На улице достаточно холодно. Даже совсем не верится , что каких то 10 дней назад было тепло и было лето. Сейчас на дворе довольно холодно, в общем пришла настоящая осень. Уже отзвенел новый учебный год и дети пошли в школу. Ну а мы продолжаем работать и как прилежные ученики учимся чему то новому. Открываем для себя много нового и интересного. Например данный соединительный вал на базе муфты мувп. На первый взгляд может показаться, что это самый обычный, самый заурядный  вал, о которых мы уже много раз писали. Но это только кажется. И через небольшой промежуток времени вы в этом убедитесь. Итак давайте внесем ясность что такое соединительный вал и зачем он нужен? Как понимается из названия соединительный вал нужен чтобы соединить два соосных вала, каждый из которых разделен расстоянием. Более того внимательный читатель, который уже неоднократно читал наши статьи обратит внимание, что здесь есть так же и тормозной барабан, он же тормозной шкив диаметром 200мм. И именно в этом шкиве и есть та особая черта которая выделяет данный вал от его собратьев. Обычно все валы имеют тормозной барабан на конце вала. Но в этой модификации тормозной барабан смещен к центру. А к нему через обрезиненные пальцы присоединяется полумуфта. Главное когда делаешь нестандартные изделия согласовать конечный вариант.

Вот и лето подходит к концу. Еще чуть-чуть и настанет 1 Сентября. Это знаковое событие как для детей , так и для взрослых. А в это самое время наш завод выпускает муфты. Например такие как муфта мувп-4-20-1-22-1. На фотографии представлена именно эта муфта. На фотографии слева она в собранном виде. На фотографии справа она в разобранном виде. Т.е. отдельно «отцовская» часть, отдельно «материнская» часть. Итак давайте поясню что такое муфта мувп. Это запасная часть, которая соединяет два соосных вала. На фото представлена муфта мувп, т.е. передача крутящего момента происходит через обрезиненные пальцы. Резиновые кольца выступают как буфера. Данная муфта имеет пальцы типа п1-010, соответственно данный палец имеет резиновые кольца тип К1 (19*10*2,5*5). Как видно на фотографии у данной муфты имеется четыре пальца. Особенность данной муфты в том что данная муфта может быть отремонтирована. Сам ремонт довольно прост. Достаточно снять пальцы с «отцовской» части мувп и поменять их на новые. Или просто заменить резиновые кольца.

Вот по-тихоньку и подходит лето к своему концу. Дни хоть и жаркие, но все короче. Но несмотря на все это мы продолжаем работать, продолжаем выполнять заказы наших клиентов. И вот сегодня я хотел бы говорить не просто о какой то готовой продукции, а поговорить о самом процессе. О токарной обработке и производстве холостого вала. Итак взгляните пожалуйста на фотографию слева. Для тех кто не часто бывал в токарном цеху внесу ясность, что на ней изображен токарный станок , точнее кулачёк в котором зажата заготовка. Данная заготовка после токарной обработки представлена на другой фотографии. Вот она готовая запасная часть. Данный вал был изготовлен из круглой заготовки , сталь 45. Далее после токарной обработки данный вал будет одет в ступицу безребордного колеса и продолжит свою работу. Стоит особо отметить что при производстве данного вала использовалась круглая заготовка. После того как данный вал будет вдет в ступицу кранового безребордного колеса , то данное колесо готово для работы достаточно на вал одеть подшипники и вставить в буксы тележки, кран готов.