Канатный блок диаметром 250 мм.

Август 20th, 2019

 блок диаметром 250 мм.Вот почти и подошло лето к своему календарному концу. Хотя судя по погоде оно уже давно превратилось в осень. Уже давно на земле лежат желтые листья и солнышко за облаками почти не видно. Так же практически везде идет дождь. Но несмотря на погодные условия наш завод занимается производством и исполнением заказов. Ведь как известно ремонт техники должен производится вне зависимости от погодных условий. например стоит посмотреть на канатные блоки представленные на фотографии. Данные канатные блоки это не просто обводные блоки полиспаста. Это канатные блоки в сборе с подшипниками и валом, т.е. они совсем готовы чтобы сразу после их получения. Их можно было установить на кран и начать работать. Данный канатный блок состоит из следующих запасных частей. Ну во-первых сам блок полиспаста диаметром 250 мм., он сделает из стальной заготовки, сталь 45. В отличии от своего старшего брата, который когда то был сделан из чугуна данный блок сможет прослужить на 30-35 % дольше . Это преимущество достигается качеством исходной заготовки, т.е. если бы мы использовали литую заготовку будь то чугун или сталь 25Л или 35Л. То с высокой долей вероятности могли говорить что у данной заготовки есть большое количество газовых раковин, а это в свою очередь резко снижает жизненный цикл изделия. Если выражаться простым языком то такую заготовку буквально разрывает на множество мелких куском. Увидеть это можно например на фотографиях с нашего сайта. Происходит данный процесс за счет того что при резкой смене температурного режима в газовых раковинах образуется зоны высокого давления и деталь буквально распадается на множество кусочков. В свою очередь если запасная часть изготовлена из стальной заготовки, как например те запасные части которые делает наш завод, то при резкой смене температуры такого эффекта не происходит. Это связанно с тем , что у данных заготовок просто нет газовых раковин. Итак основу данного блока составляет блок полиспаста и сделан он из стали 45, далее внутри него установлены два подшипника 60308. Для того чтобы они устойчиво стояли на своем месте между них установлено распорное кольцо. А снаружи установлены крышки. Данные крышки также нужны для защиты роликов подшипника от попадания грязи. Что в свою очередь увеличивает срок службы данного подшипника. Для того чтобы данный канатный блок можно было использовать практически сразу после его получения внутрь подшипников одеты валы. Как показывает практика, если изделие изготовлено в заводских условиях оно служит гораздо дольше , чем если оно было собрано кустарным методом.

Тормозной барабан D160

Август 13th, 2019

Тормозной шкив D160Вот уже не за горами  День  Знаний 1-ое Сентября. Это не просто день и не просто символ наступающей осени. Это так же и символ того , что учиться никогда не поздно. Даже если волосы уже посидели, а может их вообще не осталось на голове. Сегодня я хочу затронут такой воспитательный вопрос, как анализ качества материалов из которых делаются запасные части и узлы для грузоподьемной технике. Чтобы долго не ходить вокруг да около предлагаю всем читателям посмотреть на фотографию что представлена к данной статье. Что вы  видите? Наверно, тоже , что и я. Это осколки от какой то запасной части? Правильно. Не буду вас томить долгими распросами, потому как для людей далеких от крановых запасных частей эти фотографии мало что скажут. Но на них видно одно очень важное обстоятельство. Эта деталь не просто сломалась ее буквально разорвало на кусочки. Опять же те кто не так часто работает непосредственно с крановым хозяйством может подумать, что в этом ничего особенного и нет. Ну разорвало, ну на мелкие кусочки. Нет и еще раз нет. Такого не только не может быть , такого и не должно быть. Но фото не врет и вот почему. На данной картинке мы видим тормозной барабан диаметром 160 мм. Данный узел применяется в крановом хозяйстве для торможения узлов например подъема и остановки движения. Процесс торможения происходит из-за того что данный тормозной барабан С двух сторон зажимают тормозные колодки тормоза, например такой как тормоз колодочный ТКГ-160. За счет сил трения происходит остановка всего узла. Но если школу вы сильно не пропускали то наверняка должны помнить, что при трении происходит процесс нагревания поверхности. те кто школу не прогуливал могут сказать. И «ЧЁ»? А дело в том, что если внимательный читатель , который смог дочитать до данных строк посмотрит на места разлома шкива, то он наверняка увидит, что данный шкив тормозной сделан из литой заготовки. Это скорее всего чугун. А у литых изделий в том числе и чугуна есть очень не приятная особенность при сильных перепадах температуры они не просто ломаются а буквально разрываются на кусочки. Что и подтверждает фотография. А теперь я предлагаю моему внимательному читателю посмотреть на фотографию другого тормозного барабана D160 мм. Чем данный шкив отличается от предыдущего. Самое главное материалом, он сделан из заготовки цельнометаллической. Эта заготовка сталь 45. И в отличии от литого изделия , когда поверхность его нагреется данный шкив продолжит так же спокойно работать. Ну а тем кто любит фейерверк придется искать другое место для просмотра. С тормозным шкивом из стали 45 такого не произойдет.

Тормозной шкив D-400, для ТКГ-400

Август 6th, 2019

Тормозной шкив D-400Если бы мы стали собирать разные веселые запросы от наших клиентов, то этот бы обязательно туда попал. Например изначально у нас спрашивали тормоз, потом выяснилось, что нужен не сам тормоз. Оказывается тормоза ТКГ и ТКТ не укомплектованы  тормозными барабанами. В общем и целом методом переговоров удалось выяснить что заказчику нужен не тормоз ТКГ-400 с толкателем ТЭ-80 и не тормоз ТКТ-400 с магнитом. Оказалось в итоге, что требуется тормозной барабан, он же тормозной шкив диаметром 400 мм. Вот его вы  можете и увидеть на фотографии. Теперь когда мы начали о нем говорить давайте обратим внимание на его основные размеры. Наружный диаметр данного изделия составляет 400 мм. , что вполне логично.  Ширина как рабочей части шкива, так и ширина по ступицы составляет 188 мм. Имеется так  же отверстие под посадку вала , оно 60 мм. Данный шкив изготовлен из стальной заготовки , так называемый кругляк методом токарной обработки. Т.е. мы купили на металлобазе «кругляк» с черновыми размерами 420мм на 195мм. Установили на токарный станок  и миллиметр за миллиметром убрали все лишнее. На выходе получился готовый тормозной шкив, который с одной стороны был изготовлен из целого куска металла, а смею напомнить, что это была сталь 45. Т.е. данный барабан имеет все свойства тормозного шкива и с другой  стороны у него нет проблем , которые бывают у изделий из литых заготовок. Наверно наши постоянные читатели уже неоднократно слышали о проблемах связанных с работой литых изделий, но если вы совсем не давно читаете наш сайт, то давайте вкратце расскажем в чем преимущество изделий которые  сделаны из цельных заготовок. Итак изделия из литья всем хороши, кроме одного — низкое качество, потому что только в теории можно добиться низкого содержания газовых раковин. Такой проблемы нет у поковок. В следствии более высокого качества данные изделия служат на 35-40% дольше. Так например данный шкив может служит на 3-5 лет больше чем его собрат из литых заготовок. Эта одна из причин почему к нам часто обращаются организации кому в первую очередь надо качество.

Шкив тормозной D-160 и муфта мувп

Июль 30th, 2019

Шкив тормозной D-160 и мувпВ этом году лето решило проявить характер. Тепла похоже не будет,  во всей этой ситуации радует тот факт, что наш завод вне зависимости от погодных условий занимается производством продукции. И ровно изделие за изделием наш конвейер  сдает продукцию. Ведь есть жара или нет мы работаем. Например из недавней продукции хочется сказать несколько слов о тормозном шкиве диаметром 160 мм и муфтой. На фотографии представлена муфта мувп с тормозным шкивом 160. Как знают наши постоянные читатели муфта мувп 160 работает в паре с тормозом ткг-160 или ткт-160. Как понятно из названия данные тормозные системы  имеют расстояние между тормозными колодками 160 мм. На фотографии представлена муфта мувп с тормозным шкивом на 160 мм. она сделана согласно требованиям ГОСТа 21424-93. Казалось бы последнее предложении не дает нам никакой информации, но это только на первый взгляд. Для нас как для производителя это значит, что межцентровое расстояние крепления пальцев, а так же соосность отверстий определенна требованиям государственного стандарта, а в свою очередь это значит, что:

- данную муфту можно отремонтировать, достаточно просто заменить старые пальцы

- можно купить практически в любом магазине резиновые кольца для данной муфты

- правильное расположение обрезиненных пальцев увеличивает срок службы муфты

- а так же обеспечивается как плавность остановки , так и пуска и т.д.

Хочется так же сказать , что у данной муфты с одной стороны посадочное отверстие имеет диаметр 45мм.Это отверстие  имеет коническую форму и должно одеваться на вал редуктора. С другой стороны отверстие имеет цилиндрическую форму и одевается на вал электродвигателя. Сама муфта изготовлена из стальной заготовки, сталь 45. А это в свою очередь говорит о том что данная муфта прослужит достаточно долго и если за ней регулярно ухаживать, то ремонт  ее будет заключаться в том, что будет просто меняться палец. Кстати в данной в данной муфте используется палец П2-014.

Крановое колесо К12,5.01.04.111

Июнь 28th, 2019

Крановое колесо к2р 500х100Не смотря на то что производство козловых кранов сейчас и дет не так интенсивно как 20 или 30 лет назад. Но оно все  же есть. И сейчас в век технологий, в век интернета и машин краны делают так же как  много лет назад. В этой статье я хочу поговорить о об одном элементе крана, пусть не самом большом, но точно одним из самых важных и нужных. А именно о крановом колесе. На фотографии  представлено колесо , которое в разной документации идет под разными названиями, но суть от этого не меняется. Например в техническом паспорте на кран можно увидеть вот такое наименование колесо крановое чертеж № К12,5.01.04.111. Есть также и другое более простое наименование данного изделия: колесо крановое К2Р 500х100 на козловой кран. И то и другое обозначение верное. В этой статье мы обсудим особенности технического плана данного колеса , его основные размеры и сопрягаемые запасные части. Итак давайте начнем с основных размеров данного колеса. Максимальный диаметр данного колеса 550 мм. Чистовой диаметр качения составляет 500 мм. Ширина рабочей части (расстояние между ребордами составляет 100 мм.). Ширина ступицы 200 мм. Особенностью данного колеса является, что оно , если смотреть на него с боку имеет выпуклую ступицу и скорее напоминает линзу. Это связанно с тем , что данное колесо имеет широкую ступицу, куда в с вою очередь устанавливается два подшипника. Но у внимательных читателей может возникнуть вопрос, а как же данное колесо приводится в действие, если внутри ступицы  стоят подшипники. Ответ прост. На ступицу данного колеса одевается зубчатый венец m-8, z-62.  Он так же в технической документации проходит под следующем номером К12,5.01.04.112.  Т.е. данное колесо в сборе выглядит следующем образом : само крановое колесо К12,5.01.04.111, у которого на ступице есть специальная выточка для установки зубчатого венца m-8, z-62 с номером чертежа К12,5.01.04.112. Как правило у современных крановых колес крепление зубчатого венца к телу колесо происходит не через болтовое соединение, а методом «горячей посадки», т.е. колесо разогревают до определенной температуры и зубчатый венец под прессом одевается на ступицу. Таким образом сопряжение деталей  происходит максимально эффективно. Далее внутри кранового колеса к2р 500х100 устанавливают подшипник 3622, далее распорное кольцо и вновь ставят подшипник. Чтобы грязь и пыль не вывел подшипник из работы  с наружный части устанавливаются крышки. Таким образом получается крановое колесо в сборе по номеру чертежа К12,5.01.04.110СБ. Вот так происходит процесс сборки крановых колес. И если все сделано было правильно, то данный узел будет служить долго и надежно.

Изготовление специальных болтов

Июнь 18th, 2019

Изготовление специальных болтов для муфтыЕсть очень известное выражение. Дьявол прячется в мелочах. Вот с такой мелочью пришлось встретиться и нам. Как то на днях поступил заказ на пальцы для муфты мувп. Обычный заказ, ровным счетом ничего интересного. Пальцы для муфты мы делаем регулярно, поэтому даже кое что держим по наличию. Сначала даже никто не подумал , что в этих пальцах есть что то особенное, а оказалось есть. С виду они напоминают обычные пальцы П3-018 по ГОСТу 21424-93. Но как мы начинали этот рассказ все дело в некоторых деталях. И конечно дело в размерах. Итак для лучшего понимания следует уточнить кое какие размеры. Итак длина пальца П3-018 85мм, согласно требованиям ГОСТ 21424-93, но данный палец был длиной 108мм. Казалось бы мелочь, но на счастье нашего заказчика у него был подробный  чертеж данного болта. Это говорит о том что в любом случае у него не стандартная муфта и починка ее дело строго индивидуальное. Поэтому механику надо внимательно следить за муфтой, так как ремонт нужно проводить заблаговременно. Одно дело , когда пальцы есть по наличию и они сделаны по ГОСТу, а вот если изделие сделано по специальному заказу, то о скором изготовлении не приходится говорить. К чему весь этот разговор. О том что удобно и легко производить ремонт муфт типа мувп если эта муфта сделана строго по требованиям  государственного стандарта. проблема так же в том что если четкого чертежа пальца нет, то починить такую муфту не возможно. А заменой самой муфты дело не дешевое. Но как показывает многолетняя практика применение и использование стандартизированных изделий решает сразу  ряд вопросов. Это и легкая установка муфты, это так же легкий и достаточно дешевый ремонт. А главное что срок ремонта крайне мал,  достаточно снять старый пальцы и установить новые. Вот и весь ремонт. Вот почему всем и каждому наш завод рекомендует покупать муфты мувп строго по ГОСТу 21424-93. Тогда обслуживание такого механизма будет просто.

Крановое колесо в сборе К12,5.01.04.110СБ

Июнь 13th, 2019

 колесо в сборе К12,5.01.04.110СБИзготовление крановых колес дело не простое, но нужное. Наш завод занимается производством крановых запасных частей уже несколько пятелеток. Поэтому за это время у нас есть свой багаж опыта. Были как  победы, так и  ошибки. Но в реальной жизни по-другому и не бывает. Если все начать вспоминать, особенно ошибки и не доработки  и попытаться все это дело анализировать, то понимаешь, что большинство ошибок было даже не в процессе производства, а скорее в процессе согласования чертежей и размеров. Например взгляните на представленную фотографию. Это крановое колесо в сборе К12,5.01.04.110СБ или по другому можно сказать крановое колесо К2Р 500х100 в сборе с зубчатым венцом m-8, z-62, подшипниками 3622 и крышками. И так и так верно. Но на этой фотографии так же представлен вал и приводная шестеренка m-8, z-31. Давайте более подробно рассмотрим крановое колесо  по сборочному чертежу К12,5.01.04.110СБ. Оно состоит из двух основных элементов. Это в первую очередь само крановое колесо К2Р 500х100 и зубчатого венца m-8, z-62. Давайте начнем с кранового колеса. Данное колесо как правило проходит под номером К12,5.01.04.111 или по другому колесо к2р 500х100 для козлового крана ККС-10 и ККС-12,5. Это колесо имеет следующие основные размеры: наружный диаметр 550 мм, диаметр рабочей части составляет 500 мм. Ширина рабочей части 150 мм, а вот ширина ступицы уже 200 мм. Т.е. это значит что если поставить это колесо и посмотреть на него с боку, то по своей форме это колесо скорее будет похоже на линзу, т.е. выпуклое посередине. Эта очень важная особенность данного колеса. Потому что в данный момент существует несколько вариантов крановых колес к2р 500х100. Для разных кранов существуют разные колеса. Это подходит именно для козлового крана. Делают данное изделие из штампованной заготовки, сталь 65Г. Это тоже очень важно ведь часто на рынке запасных частей можно встретить крановые изделия заготовки которых сделаны по методу литья. Но к сожалению качество литых изделий оставлять желать лучшего. например данное колесо сделано из штампованной заготовки, а значит всех проблем литых заготовок у нее просто нет. Далее хотелось поговорить о втором по значимости элементе, это о зубчатом венце. Напомню, что зубчатый венец эта такая шестеренка, которая крепится к крановому колесу и приводит его в действие. Например данный зубчатый венец имеет следующее наименование К12,5.01.04.112 или по другому венец зубчатый  m-8, z-62. Данный зубчатый венец как правило делается из стали 45. Стоит обратить внимание на то что зубья данного венца закаленны. Это очень хорошо видно по изменениям цвета на самом изделии. Вообще о запасных частях можно говорить много, но в данной статье я хочу пока поставить точку. Продолжение будет далее.

Тормозной барабан 300 и муфта мувп

Июнь 6th, 2019

Тормозной барабан 300 Одной из самых востребованных запасных частей на нашем производстве конечно тормозной барабан и муфта мувп. Особенно если это тормозной шкив диаметром 300 мм. Эта запасная часть используется во многих грузоподъемных механизмах. И как правило работает вместе с тормозной системой или ТКГ-300 или ТКТ-300. Данный узел состоит из следующих частей. Это в первую очередь сам тормозной барабан , который имеет наружный диаметр 300 мм.  Во-вторую очередь это половинка муфты мувп. К которой собственно и крепятся обрезиненные пальцы. Как собственно понятно из названия данный узел необходим для соединения соосных валов, например вала электродвигателя и редуктора. Но кроме того данный узел необходим для того чтобы производить остановку. Это происходит следующим образом. Колодки тормоза как в нашем примере ТКГ-300 зажимают тормозной барабан, который в свою очередь останавливает половинку муфты. Так как соединения тормозного шкива и полумуфты происходит через обрезиненные пальцы то в свою очередь и остановка проходит более плавно . Это достигается за счет резиновых колец. Например в нашем примере применяются резиновые кольца типа К3 с размерами (35*18*4,5*9). Как понятно из названия данное резиновое кольцо одевается на палец типа  П3-018. Кто то из читателей может подумать , что я заостряю внимание на разных мелочах, но это не совсем так. Потому что в отличии от других типов муфт, например мз, муфты мувп можно ремонтировать. Ремонт муфт заключается в том, что с полумуфты снимаются пальцы и одеваются новые. Вот и все. Но есть как всегда особенность и она заключается в том, что это специальные пальцы и купить их в магазине нельзя. Более того беде, настоящая трагедия если муфту сделали в кустарных условиях, тогда вопрос по ремонту муфты просто отпадает, так как надо менять саму муфту. а это довольно дорого. Вот почему всем нашим заказчикам мы говорим, что очень важно чтобы муфта и пальцы к ней были изготовлены согласно требований ГОСТа 21424-93. Именно соблюдений данного стандарта позволит легко производить замену использованных пальцев и ремонт будет стоит совсем не дорого. Те же кто проигнорировал данное утверждение как правило расплачиваются новой покупкой муфты. Так же стоит добавить несколько слов по поводу материала из которого сделана данная муфта, это сталь 45. А значит она прослужит очень долго.

Муфта МУВП-6-250-140 по ГОСТ 21424-93

Май 30th, 2019

Муфта МУВП-6-250-140 Наши статьи читают и часто стали мы обращать внимание, что теперь заказчики присылают не только свои запросы в виде набора букв и цифр. Теперь все чаще приходят запросы, где вместо слов просто прилагается наша фотография, а это согласитесь лучшая оценка. Значит пишем мы не зря и нас знают как наши нынешние клиенты, так и будущие. Вот почему в данной статье я хочу рассказать о такой истории. Прислали как то на дня фотографию нашей муфты мувп-6. Менеджер позвонил по телефону и во время разговора выяснил, что заказчик долго не мог найти нужную запасную часть, но случайно наткнулся на нашу фотографию и статью и понял, что ему нужно. Оказывается даже в наш век инстаграмов и других фотосоцсетей люди не разучились читать. Поэтому давайте разберем , что же мы имеем на фотографии. На фотографии представлена муфта мувп-6-250-140 по ГОСТу 21424-93. Для многих людей это как правило просто набор цифр и букв. Но давайте спокойно присядем и все внимательно рассмотрим что же здесь представлено . Во-первых это муфта мувп — муфта упругая втулочно-пальцевая. Которая предназначена для соединения двух соосных валов. Состоит данная муфта из двух половин, которые часто называют просто полумуфты. Одна из которых часто называется «мама», ну а вторая «папа». Эти названия пошли от того что к одной половине муфт крепятся обрезиненные пальцы (напомню нашим читателям, что это пальцы П2-014 с резиновыми кольцами К2(27*14*3,5*7)). Вторая  половина муфты логично называется «мама «, потому что данные пальцы вставляются прямо в тело муфты. Данный механизм соединения сделан совсем не случайно и вот почему. Ведь специалисты со мной согласятся, что добиться идеального соотношения соосных валов или сложно или практически не возможно, но ведь как то все равно надо соединить их. Вот для таких целей и была создана муфта мувп, которая позволяет данные не точности снизить и решает вопрос по передачи момент от электродвигателя к редуктору или насосу. Одно из обязательных вещей это чтобы муфта была изготовлена согласно ГОСТу 221424-93. Это обстоятельство со своей стороны гарантирует, что данную муфту со временем можно будет чинить, а главное, когда придет время менять пальцы, а оно обязательно придет. Это процесс крайне простым. Достаточно у старой муфты снять пальцы, поставить новые и муфта вновь готова к работе.

Тормозной шкив диаметром 400 мм.

Май 23rd, 2019

шкив диаметром 400 мм.При производстве запасных частей наш завод всегда во главе угла ставит качество. Не цену, не срок, а качество.  Ведь доподлинно известно , что если произвести качественный ремонт техники, то такая техника прослужит много много лет. И наоборот, если в погоне за дешевизной произвести некачественный ремонт, он обязательно выйдет боком. Истина кажется прописная, да вот не всегда удается ее донести до конечных заказчиков. Давайте я расскажу историю из нашей  повседневной жизни. Как то пришел заказ на изготовление двух тормозных шкивов с наружным диаметром 400 мм.  Наши технологи посмотрели чертежи и рассчитали стоимость готового тормозного барабана. Мы выставили предложение. Прошло время, оказалось что заказчик в погоне за ценой решил делать данные шкивы  в другом месте и за меньшие деньги. Казалось бы и рассказывать больше нечего, сделка сорвалась тут и сказки конец. Но жизнь сама расставляет возможности . И вот шкив диаметром 400 мм. спустя 3-4 месяца приходит точно такая же заявка. мы решили позвони, что же такое произошло и почему вновь понадобились такие же шкивы. Оказалось вот , что наш клиент заказал себе тормозные барабаны, но не обратил внимание, что материал из которого они сделаны сталь 35Л. Т.е. заготовка для данного шкива оказались литые, а как наши постоянные читатели  знают литые заготовки славятся ценой, но совсем не качеством. поэтому когда наши заказчики получили свои шкивы из литой заготовки оказалось, что это скорее не шкив , а пористый шоколад. Конечно газовые раковины были заваренны, но шило в мешке не утаишь. Более того оказалось, что данные тормозные шкивы дают не слабую вибрацию и конечно они не были отбалансированы. Внимательный читатель может спросить а делает ли завод КЗКО? Нет мы специально балансировку не делаем, но с другой стороны она и не нужна, ведь в отличии от литых заготовок наш завод производит тормозные шкивы 400 мм. из цельного куска металла сталь 45. И за время обработки шкив волей не волей становится отбалансированным. А главный плюс, что в отличии от литых заготовок тормозной барабан любого диаметра является цельно металлическим и просто по умолчанию не имеет проблем с газовыми раковинами. Итог этой истории такой мы с делали эти два тормозных шкива с наружным диаметром 400 мм. Заказчик оказался очень доволен.