Колесо К2Р 320х96 и К2Р 300х86

Декабрь 17th, 2019

Колесо К2Р 320х96 На нашем заводе ходит такая шутка, если клиент говорит и утверждает, что у него самое обычное колесо. Жди что будет совсем не стандартное. И вы знаете это правило на удивление работает почти всегда. Вернее так сначала начинается диалог о запасных частях, потом идет обмен информацией, уточнение размеров. В итоге изделие оказывается какой то диковинной штуковиной. Давайте чтобы просто что не говорить посмотрим на фотографию. А теперь давайте еще раз взглянем на данные крановый колеса. Наверно сначала вы  подумали, что это одно и тоже колесо. От одного и того же крана. Но нет, это разные колеса , но все равно для одного крана. Если взглянуть неКолесо К2Р 320х96 и колесо крановое К2Р 300х86 вооруженным взглядом то уже можно увидеть особенность внутренней части ступицы. У двух крановых колес просто цилиндрическое отверстие , а у других есть специальная выемка. Но это еще не все. Данные колеса имеют разный радиус качения . У одних он равен 320 мм, а у других 300. По фотографии этого конечно не видно, но уж поверьте это факт. Это как если бы у вас были разные по длине ноги. Ну и ботинки. Это удивительно, да. Но самое удивительное, что на таких разных крановых колесах может и ездит вполне реальный кран. Когда к нам заказчик первоначально обратился мы удивились и спросили как такое вообще может быть. Они сказали , что когда обратились на завод изготовитель по поводу данных колес и их размеров . завод изготовитель только развел руки и сказал, что так получилось. Более того сложилось такая ситуация, что завод вообще не имеет технических чертежей на данные колеса как на К2Р 320х96 , так и  К2Р 300х86. А вы говорите стандартное, обычное колесо. Стоит сказать о способе изготовления данных крановых колес. Они изготовлены из поковки диаметром 380 мм. сталь 45. Так как данные колеса деланы из цельного куска железа, то их срок службы на 20-30% больше и дольше , чем такие же колеса из литых заготовок.

Колесо ведущее с венцом КС 07.05.000 (К12,5.01.04.110СБ)

Декабрь 10th, 2019

Колесо  ведущее с венцом (К12,5.01.04.110СБ)В настоящее  время в связи с развитием технологий. И появления огромного потока информации стало появляться так же и огромная река лишней или не правильной информации. Давайте для наглядности приведу следующий пример. Например к нам завод звонит заказчик и рассказывает, что у него обычный козловой кран , например ККС-10. Самый обычный самый простой и для него нужны крановые колеса. Дело абсолютно обыкновенное. Вот только у заказчика нет чертежей, а остановить и сделать основные замеры он не может. А это важно. И начинает он нам говорит, что в паспорте у него следующие цифры и буквы : колесо  ведущее с венцом КС 07.05.000 и колесо ведущее К12,5.01.04.110СБ. И удивляется, вполне обоснованно, что мы ему говорим, что эти цифры конечно хорошо, но не стоит забывать что в этой прекрасной стране часто написано одно, должно стоять другое , а по факту третье. В такой ситуации мы заказчика стараемся в своем архиве найти максимально близкий чертеж на согласование. И вот что показывает практика, что остановив технику и сделав замер механик обнаруживает, что оказывается у него что то не стандартное. Например как то особенно сидит венец (m-8, z-62) или тот же венец имеет не 62 зуба а 67 , или 72. И т.д и т.п. Например давайте возьмем за пример такой чертеж кранового колеса как  К12,5.01.04.111 обычно под этим номер проходит крановое колесо к2р 500Х100 для козлового крана. Но посадка под венец зубчатый может быть как 300 мм, так и 290 мм. Кто мог бы сказать , что разница то не велика всего 10 мм. Но это говорит человек далекий от крановой техники, потому что одеть на данное колесо венец с зазором в 10мм не возможно и в такой ситуации надо или производит точный замер, или покупать крановое колесо вместе с венцом как на фотографии выше. Тогда многие проблемы просто будут решены. Опять хотел бы сказать что данное колесо вполне могло проходить как под номером КС 07.05.000, так и под номером К12,5.01.04.110СБ. Или под каким либо другим. Номер чертежа часто зависит от завода изготовителя данного козлового крана ККС-10. В центральной России чаще всего встречаются козловые краны Узловой, Харькова, так и Нижнего Новгорода. Иногда , но это уже гораздо реже краны сборки Новосибирска или Ташкента. И не стоит удивляться , что где-нибудь в Тульской или Калужской области может вполне хорошо работать козловой кран собранный когда-то в Ташкенте. Большинство типовых чертежей можно встретить на нашем сайте. Они находятся в свободном доступе.

Шкив тормозной 160 и муфта мувп

Декабрь 3rd, 2019

Шкив тормозной 160 Как показывает история если заказ начинается с чего то мудреного и сложного, то на выходе будет ждать что то ну очень простое. Как например тормозной барабан диаметром 160 мм и муфта (точнее половинка муфты мувп). Итак все началось как всегда со звонка. Одному заводу ЖБИ требовался шкив, но не просто тормозной шкив, а такой в котором находилась другая муфта. Чертежа конечно нет, размеров раз и два. Ведь остановить производство нельзя. Путем взаимных пересылки фотографии удалось получить следующую информацию. Это Тормозной барабан диаметром 160 (он же тормозной шкив), зажимается с обоих сторон тормозными колодками тормоза ТКГ-160. Внутри находится соединительная полумуфты сШкив барабан 160 и муфта мувп вместе обрезиненными пальцами. Так как на нашем сайте фотографий данных муфт вполне достаточно, то удалось решить главную проблему. Далее встал вопрос посадочных отверстий, точнее диаметр валов , которые надо соединить. Тут снова возникла трудность. Ведь как говорилось раньше остановить технику нельзя, разобрать и замерить тоже нельзя. Но и в этой ситуации вопрос удалось довольно легко решить. Заказчик прислал фотографии шилдика электродвигателя и редуктора. Используя таблицы валов для данных агрегатов удалось выяснить посадочные отверстия в теле тормозного барабана диаметром 160 мм и половинки муфты. В итоге получилось следующее изделие : муфта мувпт-160 с тормозным шкивом диаметром 160 мм. Для данной муфты использованы пальцы типа П2-014 и резиновые кольца К2(27*14*3,5*7). Данная муфта изготовлена из стальной заготовки сталь 45.

Муфта мувп-3-31,5-18-1-20-1, сталь 45

Ноябрь 26th, 2019

Каждый раз , когда наш завод берется за изготовление мелкого заказа кажется, что что стоит ли время таких забот. Как показывает практика стоит. Да не всегда приходиться делать муфту из серии мувп-12 или мувп-13. Но даже такая малютка ка муфта мувп -3 тоже для кого то очень нужна и очень важна. Ведь не бывает не нужных запасных вещей даже если они по размеру совсем и не велики.  Если например где то перестанет работать станция разве от этого кому то станет лучше. Мне кажется , что нет. Итак давайте взглянем на фотографию и увидим замечательную муфту мувп-3-31,5-18-1-20-1. Сделана данная муфта не из пластмассы, не из чугуна. Она изготовлена из стали, сталь 45. Давайте более подробно разберем, что же значат этот набор букв и цифр в данной надписи. Как обычно мы начинаем с самого начала. Муфта мувп — это устройство для соединения двух соосных валов для передачи крутящего момента. Муфта мувпМуфта мувп-3-31,5-18-1-20-1, сталь 45 состоит из двух половинок муфт , которые в свою очередь соединяются обрезиненными пальцами. Кстати у данной муфты используются пальцы типа П2-014. В свою очередь для данных пальцев используются резиновые кольца типа К2 с размерами (27*14*3,5*7) само собой что все размеры как на само изделие , так и на составные его части, как то пальцы, резиновые кольца, так и сами полумуфты даются в мм. Итак давайте продолжим муфта мувп-3 означает, что данная муфта согласно классификации ГОСТа 21424-93 имеет 3-тий типоразмер. Всего согласно требованиям ГОСТа существует 13-ть типов муфт , где самая маленькая муфта мувп-1, а соответственно самая большая 13-ая. Для сравнения муфта мувп-1 имеет вес всего 600 грамм и максимальный диаметр 71 мм., тогда как ее старшая сестра имеет вес почти 280 кг, а наружный диаметр 500 мм. Так вот согласно требований ГОСТ 21424-93 муфта мувп-3 имеет вес 1,5 кг, а в свою очередь диаметр составляет 90 мм. Далее если мы посмотрим на обозначение то увидим такие цифры как 31,5 это номинальный крутящий момент для данной муфты. Далее мы видим самые важные размеры 18-1, что в свою очередь означает диаметр посадочного отверстия здесь оно имеет диаметр 18 мм., а в свою очередь цифра 1 нам говорит, что данный вал имеет форму цилиндра. Далее мы видим что есть цифры 20-1, что в свою очередь означает диаметр посадочного отверстия 20 мм, а цифра 1 как мы знаем означает длинный цилиндр. Как мы говорили раньше в отличии от других муфт, данная муфта изготовлена из стальной заготовки, сталь 45. Что в свою очередь дает на 30% больше износа.

Вал соединительный на базе муфты мувп с тормозным шкивом 200 мм.

Ноябрь 20th, 2019

Хотел сегодня поговорить о достаточно новой тенденции. Если вы посмотрите записи на нашем сайте, то можете увидеть , вот что. Что очень много было сказано про муфты мувп или про муфты мувп с тормозным шкивом. Но спустя столько времени, спустя сотни и сотни запасных частей всем или почти всем нужен был на самом деле соединительный  вал. Да, именно соединительный вал, где с одной стороны находится тормозной барабан и соединяется он с какой-либо полумуфтой, а на другой стороне находится просто соединительная  муфта. Так как современная технология вносит свои коррективы в действительность, то нет ничего удивительного, что все чаще и чаще наши клиенту производят замену не просто соединительного вала, а соединительного вала на базе муфты мувп. Давайте боле подробно посмотрим на фотографию, на ней изображен не просто соединительный вал. Итак с левой части расположена муфта мувпт-200. Для тех кто постоянно читает наши статьи вопросов не должно возникнуть, ну а для всех остальных давайте расскажем более подробно. Муфта мувпт-200 состоит из следующих элементов тормозной барабан диаметром 200 мм. и половинки муфты мувп. Тормозной барабан, как в нашем примере имеет диаметр 200 в свою очередь работает с тормозом ТКГ-200. Половинка муфты мувп , как правило имеет 6 пальцев П3-018. И они в свою очередь входят в тело тормозного барабана. С другой  стороны данный соединительный вал оборудован обычной муфтой мувп. Принцип ее такой же как для простой муфты. Состоит из двух половинок муфт. К одной из них присоединяются обрезиненные пальцы. В другую половинку  муфты данные пальцы вставляются. Для того чтобы две данных муфты соединить устанавливается обычный цилиндрический вал. Конечная длина данного вала определяется исходя из удаленности друг от друга электродвигателя и редуктора. Но в конце как всегда остается самое интересно и самое вкусное. Итак часто наши клиенты желают произвести не полную замену а лишь часть, например поменять только мувпт-200, но как показывает практика многих лет. Самый простой и эффективный метод это поменять весь вал целиком, тогда вероятность ошибки резко снижается, а главное для согласования достаточно всего несколько размеров. Это размер/диаметр тормозного барабана или хотя бы сказать с каким типом тормоза он работает. Общая длина текущего вала. Т.е. длина от края ступицы, до края. И конечно самое главное диаметры валов редуктора и электродвигателя, а так же  формы их валов.

Тормозной шкив 160, сталь 45

Ноябрь 12th, 2019

Тормозной барабан 160Казалось бы те кто постоянно читает наш сайт давно понял, что литые заготовки, как и изделия из литья зло. Но видно аудитория нашего сайта не так велика, чтобы эта нужная информация дошла, докатилась, доползла до всех заинтересованных лиц. А кто те люди , которые больше всего заинтересованны в этой информации, конечно механики и владельцы производств, где используются данные краны. Давайте в очередной далеко уже не в первый раз расскажем о разности между литыми изделиями и изделиями сделанными из поковки. Давайте сначала посмотрим  на фотографию старого шкива. Увидеть его просто , но стоит обратить внимание на следующее. На теле тормозного барабана, той части которая непосредственно работает с тормозными колодками (вниманию кому интересно использован крановый тормоз колодочный ТКГ-160). Так вот на теле работающей части расположены не большие углубления. Они нам говорят что данный шкив сделан из литой заготовки, а в свою очередь данный шкив подвержен всем проблемам и огрехам литых заготовок. Если же посмотреть на фотографию тормозного шкива 160, который сделан из стали 45. На теле шкива нет газовых раковин, так как данный шкив изготовлен из цельного куска металла. При изготовлении тормозного шкива из поковки происходит следующий порядок операций. Сначала отрезается заготовка в нашем примере это поковка диаметром 170мм. Далее данная заготовка устанавливается на токарный станок и обрабатывается. Убирают все не нужное. На выходе получается полностью готовое изделие, которое в свою очередь обладает рядом преимуществ перед литой заготовкой.  Кроме вышеназванных проблем с газовыми раковинами, так же стоит заметить, что тормозные шкивы из поковки вовремя обработки волей не волей балансируется. К сожалению подтверждающих документов предоставить мы не можем но многолетний опыт использования нашей продукции говорит подтверждает что балансировка происходит сама.

Муфта мувп 4-63-24-1-22-3, сталь 45

Ноябрь 6th, 2019

Муфта мувп 4День за днем, как заказ от заказа все чаще и больше наших клиентов интересуются и главное берут муфты мувп. Уже много слов было сказано про муфты упругие втулочно-пальцевые, про то что эти муфты универсальны. Про то что эти муфты все чаще и чаще спрашивают это вполне закономерный факт. Давайте начнем с самого начала, с самого главного. Для чего нужны эти и другие муфты? В первую очередь муфты мувп, как и ее старый прототип муфта мз нужны для соединения двух соосных валов. Как правило это вал электродвигателя и вал редуктора. Во-вторых они нужны для компенсации неточности в соосности. Я думаю, что со мной согласятся практически все, что точной соосности можно добиться только в лабораторных условиях , но на работающем агрегате и кране такого трудно достичь. Вот для компенсации неточностей муфты и придуманы. И в-третьих, что самое интересное  данные муфты, а я сейчас говорю про муфты мувп пригодныМуфта мувп 4-63-24-1-22-3 для ремонта. Что в связи с тяжелой финансовой обстановке в стране очень хорошая возможность  не менять всю муфту а произвести ее ремонт. Так же стоит сказать что ремонт муфт мувп дело простое и по времени занимает совсем чуть-чуть. Достаточно иметь гаечный ключ и желание. И сама стоимость ремонта не велика, ведь в муфте надо поменять или резиновые кольца, или пальцы. Для наглядности давайте взглянем на фотографии . На данной фотографии представлена муфта мувп 4-63-24-1-22-3 сделана она из стальной заготовки, сталь 45. Данная муфта имеет резиновые кольца К2 (27*14*3,5*7). А также для соединения применяются обрезиненные пальцы типа П2-014. Как например производить ремонт данной муфты. Это довольно просто. Для начала останавливаем нашу установку , разводим половинки муфт в сторону. На «отцовской» части с помощью гаечного ключа надо открутить обрезиненные пальцы и произвести их замену на новые. Если же во время работы данной муфты пальцы не потеряли своей формы достаточно их открутить от одной из половинок муфт , снять и произвести замену резиновых колец. Потом собрать все в обратной последовательности. Ремонт окончен. Главное, что стоимость как резиновых колец , так и пальцев существенно ниже самой муфты. Вот почему очень часто , если не сказать всегда вместе с муфтой у нас заказывают комплект резиновых колец и пальцев. Что со своей стороны очень практично.

Резиновое кольцо К3(35х18х4,5х9) и пальцы П3-018

Октябрь 30th, 2019

Резиновое кольцо К3(35х18х4,5х9) Много разных слов было сказано про муфты мувп. Как не удивительно , но у данной муфты есть как сторонники , так и противники. Сторонников данный муфты конечно гораздо больше, оно и понятно. Ведь муфта мувп зарекомендовала себя как надежная запасная часть для соединения соосных валов. Но есть всегда те кто этой муфтой  недоволен. Точнее даже не самой муфтой , а одной важной особенностью. Давайте как раз и обсудим что же не устраивает противников муфты мувп. Одна из претензий связанна с тем что в муфте есть резиновые элементы. Как например на фотографии. Кстати на фото представлены резиновые кольца типа К3 (35х18х4,5х9) и пальцы П3-018 в сборе с резиновыми кольцами. Доводы противников сводятся к тому что резиновые элементы стираются или деформируются. И с этим я полностью согласен. Но если регулярно смотреть за вверенной техникой , то это совсем не проблема. А главное, что если своевременно поменять резиновые кольца, то ремонт по времени составит всего несколько минут, а главное на выходе будет эффект плавного пуска и плавной остановки. Но бывает такое что за суетой дней некогда смотреть за состоянием резиновых колец и наступает такой момент, что резиновые кольца совсем стираются и деформируются. Возникает биение и в негодность приходят уже сами пальцы. Но даже тогда этот вопрос решается довольно просто. Достаточно снять  с муфты старые пальцы и поменять их на новые. Вот и весь ремонт. И муфта опять может работать , как и прежде. Тут могут вновь подать свой голос противники муфт мувп, что например в зубчатых муфтах не надо совсем ничего делать, но в таком случае я не могу с ними согласиться. Ведь от того что мы чего то не знаем , проблемы сами не решаются. Просто когда такие процессы происходят внутри муфты мз со временем приходит в негодность вся муфта мз и ремонту она не подлежит. В такой ситуации надо менять ее всю, а это совсем другие деньги и совсем другие сроки. А как известно время деньги.

Колесо к2р 600х100, сталь 65Г (черт. ККТ-04.03.001)

Октябрь 22nd, 2019

Колесо к2р 600х100Разрешите я начну этот рассказ с небольшой технической сказки. Жил был на свете кран, был он очень старый и колеса у него со временем совсем стали плохие. А вы уже конечно знаете что крановые колеса становятся тогда плохими, когда их реборды становятся очень тонкими. Итак с годами у нашего героя доброго трудяги стали совсем плохими крановые колеса. Стерлись реборды. И вот однажды уж стал вопрос о замене крановых колес. Искали, искали чертежи на данное колесо и нашли, только вот беда чертеж на данное колесо был старого образца. Т.е. крановое колесо было не стальное , а литое. Много времени ушло с тех самых пор , как был создан этот кран, не меньше времени прошло и с тех пор , как  был создан и чертеж этого колеса. Все бы хорошо, да в наше время больше такие колеса не делают. А если кто и брался то только срок давали не малый и качество готового изделия не мог гарантировать. Долго ли коротко ли , но данный чертеж в наш завод. Подумали умные головы и предложили сделать это колесо по новой технологии. И материал использовать самый лучший, а именно сталь 65Г. Долго шло согласование чертежа, но все же удалось все решить. И дело закипело. И вот на выходе получилось такое вот крановое колесо к2р 600х100, сталь 65Г (черт. ККТ-04.03.001). Сделано оно из стальной заготовки 65Г. Рабочее пространство прошло термообработку, сорбитизацию. Все места где на старом чертеже были ребра жесткости убрали. Убрали так же и не нужные места облегчения. Теперь такое колесо будет служить долго и будет радовать свой кран долгие годы. Вот такая у нас получилась сказочка. Но наши читатели надеюсь знают такую присказку: сказка ложь , да в ней намек добрым молодцам урок. А урок у нас получается такой. Не стоит слепо делать по старым чертежам и слепо делать по старым технологиям. Новое время дало новые возможности, а значит ими стоит пользоваться. А как показывает практика , если с умом подходить к делу то срок службы таких запасных частей на порядок дольше.

Крановое колесо к2р 730х100, сталь 65Г

Октябрь 8th, 2019

Крановое колесо к2р 730х100Те кто постоянно читает наш сайт и статьи на нем наверно уже привыкли, что в основном мы  пишем о муфтах , тормозных шкивах, блоках полиспаста. Но в этой статье я хотел бы поговорить о крановом колесе но не о колесе, которое можно увидеть на каждом кране. Это специальный заказ. Если посмотреть на фотографию, то сразу становится видно что колесо имеет свои особенности как по внешним размерам, так и по размерам ступицы. Но об этом мы поговорим чуть позже. Разрешите представить колесо крановое к2р 730х100. Давайте с самого начала и начнем. Колесо крановое означает, что это металлическое изделие для передвижения крана. Если взглянуть на фотографию, то сразу становится видно что данное колесо имеет две реборды вот почему оно и имеет маркировку к2р. Цифры 730х100 нам говорят, что данное крановое колесо имеет чистовые размеры 730 мм. это чистовой диаметр качения, а 100 мм. это ширина рабочей части.  если же говорить о внешних размерах , то можно смело сказать, что данное колесо имеет диаметр 800 мм . Ширина рабочей части 150 мм. Но гораздо интереснее и важнее это ширина ступицы. Даже на фотографии видно что данное колесо имеет широкую ступицу. На этом колесе ширина ступицы составляет 250 мм. А  теперь , когда мы дали общие размеры стоит поговорить об особенностях производства данного колеса. Как многие наши читатели сразу заметили, что на современные краны данные колеса не ставят и это совершенно правильно. Это крановое колесо для   старого типа козлового крана. Но что важнее данное колесо изначально имело совсем другой вид. Оно имело такие общие размеры, но оно так же имело и ребра жесткости и отверстия для облегчения. Глядя на данную фотографию видно , что ничего такого на нем нет. Ведь раньше данное колесо делали из литой заготовки. И как правило там была сталь или 35Л , или 55Л. Современный вариант кранового колеса к2р 730х100 изготавливается из паковки , не имеет ребер жесткости и отверстий облегчения. А что самое главное данное колесо изготавливают из стали 65Г, а значит все проблемы , которые так характерны для литых заготовок в данном колесе просто отсутствуют. Более того в отличии от старого образца данное колесо термически обработано только по рабочей части, т.е. между реборд, а это в свою очередь значит, что износ по ним будем максимально мал, зато проблем с одеванием вала просто не будет.