Палец П1-010 по ГОСТу 21424-93

Август 30th, 2017

Палец П1-010 для муфты мувп по ГОСТу 21424-93Очень часто в своих статьях мы стараемся рассказывать о крупных изделиях, которые были сделаны на нашем заводе. Оно и понятно, ведь рассказать о большом крановом колесе или о большом блоке полиспаста гораздо интересней , чем рассказывать о мелких. Но от того что изделие не велико по размерам, оно от этого не становится менее значимым. Как говорится : «все рухнуло, потому что в кузнице не было гвоздя». Вот что бы такое не случилось в отдельно взятом крановом хозяйстве мы и изготавливаем не только крупно габаритные изделия , но и такие откровенно маленькие как пальцы П1-10 для муфт мувп. Что бы было более понятно внесем некоторую ясность палец П1-010 имеет общую длину 45 мм. А с учетом резиновых колец диаметр этого пальчика 19 мм. Но давайте данное изделие разберем более подробно. Итак палец П1-010, Палец П1-010 для муфты мувп по ГОСТу 21424-93если он изготовлен по ГОСТ 21424-93 имеет следующие характеристики. Длина пальца «от края до края», как мы писали раньше равно 45 мм. Если смотреть на данный палец с боку то мы можем увидеть резьбу, конкретно в нашем примере она М8. Так же стоит пристальное внимание направить на место посадки резиновых колец. этот размер равен 19 мм. Раз уж мы затронули тему резиновых колец, то для этих пальцев используются резиновые кольца К1. У резиновых колец К1 следующие размеры (19*10*2,5*5). Как вы понимаете все эти размеры даются в мм. Мы специально выкладываем две фотографии этих пальцев. Но если на первой фотографии представлены пальцы П1-010 в «голом» состоянии, так на второй фотографии представлены эти же пальцы, но у же в «одетом» виде. Если внимательно посмотреть на фотографию, то видно как на данные пальцы одеваются резиновые кольца К1. Сам процесс сбора пальцев крайне прост. На тело пальца одеваются резиновые кольца, ставятся металлическое кольцо и стопорное кольцо, а потом завинчивается гайка. Таким образом происходит и ремонт данных пальцев. Т.е. при ремонте данных пальцев резиновые кольца снимаются с тела пальца, а взамен их одеваются новые, вот и все. Такой ремонт можно сделать практически в полевых условиях с минимальными требованиями к технике.

Муфта МУВП с тормозным шкивом по ГОСТ-21424-93

Август 16th, 2017

Муфта МУВП с тормозным шкивом 300 по ГОСТ-21424-93Обычно в своих статьях мы просто рассказываем о изделиях , которые выпускает наш завод. Но в этот раз хотелось бы более подробно поговорить о ГОСТе 21424-93 и о том почему так важно и нужно заказывать и делать изделия именно по государственному стандарту. Итак сначала не большая история. Как то несколько месяцев назад к нам в офис позвонили одни заказчики и попросили им расценить муфту мувп с тормозным шкивом 300 мм. Запрос был обычный, выглядел он следующим образом: муфта мувп т-300-60-1-55-1. Для тех кто регулярно читает наши статьи , тот конечно смог уже перевести этот набор и цифр на обычный русский язык. Для всех остальных разрешите прокомментировать. Муфта упругая втулочно пальцевая с тормозным шкивом диаметром 300 мм., диаметр посадки под один вал 60 мм, диаметр посадки под другой 55 мм. Обе посадки по форме цилиндры, полумуфты и с одной стороны  и с другой длинные. Запрос для нашего самый что ни на есть обычный и соответственно цену мы дали по прайсу. Заказчику понравилось все, но фактор жадности сработал гораздо сильнее. Он взял эту муфту в другом месте. Тут бы и делу конец. Но спустя несколько месяцев раздался вновь звонок от этого же заказчика. Не прошло и полгода с момента введения этой муфты в рабочий режим, как она уже потребовала ремонта. У нее стерлись резиновые кольца. Ремонт простой, поменял кольца на новые и в путь. Но оказалось, что эта муфта была сделана не по ГОСТу 21424-93 и были установлены не кольца К3 (35*18*4,5*9), а какие то другие. Выяснилось, что исполнитель заказа не может предоставить клиенту кольца на свою муфту и что он предлагает им самим их найти. Клиенты обзвонили всех, но оказалось, что таких колец просто ни у кого нет, а то что ему установили не понятно. Но техника в простои дорога и ему пришлось заказывать новую муфту с тормозным шкивом, но теперь он очень внимательно смотрел на ГОСТ 21424-93. Вывод из этой ситуации можно сделать следующий : цена изделия конечно важна, но если вы погнались за дешевизной требуйте чтобы изделия были сделаны по стандарту, тогда и ремонт их будет и прост и дешев.

Муфта упругая со звездочкой ГОСТ 14084-74

Август 9th, 2017

Муфта упругая  ГОСТ 14084-74На нашем заводе делается большое количество муфт. Это и муфты упругие втулочно пальцевые, это и зубчатые муфты и муфты кулачково дисковые, в том числе мы изготавливаем и муфты упругие со звездочкой. За основу при изготовлении муфт со звездочкой мы берем ГОСТ 14084-74. И это не случайно ведь такое изделие может быть надежным помощником при присоединении валов. А так же если муфта сделана по государственному стандарту она еще легко ремонтируется. Ведь для того чтобы отремонтировать такую муфту достаточно остановить технику, развести валы и снять саму муфту. А после этого просто взять и поменять упругий элемент (он еще называется звездочка) и все собрать в обратной последовательности. Вот и все. Но это возможно только при условии, что данная муфта изготовлена по ГОСТу. потому как размеры у такой муфты будут одинаковы и взаимозаменяемы вне зависимости от производителя. Опять же для того что бы упругий элемент встал на свое место должны быть выдержаны размеры кулачков. Муфты упругие со звездочкой применяют для соединения соосных валов, но как правило они нужны чтобы соединять вал электродвигателя и насоса. Обычно такого типа муфты применяют для соединения небольших валов. Для валов большего диаметра применяют муфт мувп или мз. В более редких случаях ставят муфты кд. Калужский завод кранового оборудования при производстве муфт со звездочкой применят сталь 45, это гарантирует что такая муфта будет служить достаточно долго. Например на фотографии представлена муфта со звездочкой для соединения валов диаметром 14 мм.

Блок полиспаста D-160

Август 2nd, 2017

обводной блок 160Несмотря на то что вот уже почти 26 лет мы строим счастливое капиталистическое будущее, но не стоит забывать про планирование. В данный момент я говорю о планировании ремонта, что бы поломку можно было устранить не в горячке, а до ее возникновения. Ведь со мной согласятся многие, что когда техника уже стоит, вопрос о ремонте решается может и быстрее, но это и дополнительные нервы и вообще время играет против нас. Ведь элементарный простой техники стоит гораздо дороже , чем плановый ремонт. Давайте это вопрос разберем на примере ремонта, а точнее полной замены старых обводных блоков (блоков полиспаста) на новые. Итак в одну без сомнения прекрасную пятницу у нас в офисе раздался телефонный звонок, суть да дело, но оказалось, что у людей остановилась техника и они в самом срочном порядке , по совету людей приехали к нам за помощью. И привезти, то что осталось от блока полиспаста. А осталось не много. Для большей наглядности можно посмотреть на фотографию и убедиться в этом самому. Ступица у блока полностью разорвало, ручей под канат был полностью истерт. Ремонт такого блока не возможен, поэтому было принято решение изготовить такой же блок полиспаста D-160 мм. Но в отличии от оригинала материалом для него должна была стать сталь. Мы изготовили этот блок из стали 45 и как показывает практика, такой блок может и служит в несколько раз дольше и лучше чем его собрат из чугуна. Хотелось бы сказать несколько слов о данном блоке полиспаста, а конкретно о его технических характеристиках. Общий диаметр блока 160 мм., ширина как по ступице, так и по реборде 40 мм. Диаметр отверстия в ступице равен 60 мм.. Данный блок используется для запасовки каната диаметром 10-12 мм.

Наплавка крановых колес.

Июль 26th, 2017

наплавка колесаВозможно , что не только лето в этом году многим испортило отдых. Возможно, что наша экономика совсем не так хороша, как нам об этом рассказывают по телевизору. Такой вывод, особенно по второму пункту у нас складывается из пакета заказов. Если еще несколько месяцев назад в основном был спрос новые колеса. То вот уже как два месяца к ряду мы только и занимаемся наплавкой крановых колес. Кто то мог бы подумать, что это единичный , но большой заказ, но нет. Заказчики, разные, колеса разные, а все хотят именно ремонт крановых колес, а не новое колесо. Странно это? И да и нет. Да если запрос на наплавку идет на маленькое колесо,  ведь ее изготовление стоит практически столько же сколько и наплавка, разница на самом деле очень мала. Но если для ремонта применяется большое колесо размером от 600-та мм, то это вполне обоснованно. Ведь крановый парк обновляется очень редко, поэтому у нас не вызывает удивление, когда заказчики начинают рассказывать, что у них работает кран собранный еще в 60-х и 70-х годах. И  как бережно такой кран не эксплуатируй он все равно требует ремонта, особенно это касается крановых колес. Именно этот пункт самый и сложный наплавить крановое колесои болезненный. И вот почему. Как правило на старых кранах устанавливались крановые колеса таких диаметров как 600 мм., 630 мм., 730 мм или даже 800 мм.  И по своей форме , если смотреть с боку на них больше напоминают линзу. Такте колеса, сейчас практически ни кто не производит и практически не возможно найти заготовку на них. А ведь доподлинно известно любой эксклюзивный продукт по цене очень велик. Тот же эффект и с крановыми колесами. Они в обычной комплектации стоят достаточно много, но если речь заходит о колесах старого типа можно смело цену колес увеличивать на коэффициент 1,5. К сожалению не многих предприятий есть возможность заменить свой крановый парк, даже не всегда есть возможность поменять все колеса, но работать как то надо. Поэтому в такой ситуации наплавка крановых колес, возможно лучшее решение этой проблемы. Сам процесс наплавки довольно прост. На крановое колесо слой за слоем наносится сварочным аппаратом электрод. Само собой, что слой наплавки всегда больше номинальных и и скомых размеров колеса. Далее это колесо устанавливается на токарный станок и протачивается до нужных размеров. Вот так довольно просто и не замысловато происходит процесс ремонта крановых колес. Как правило качественный ремонт по стоимости стоит от 35-60% от стоимости самого колеса, но иногда это единственный выход из ситуации.

Тормозной шкив 300

Июль 11th, 2017

тормозные барабаны 300Лето в этом году возможно не настанет. Но вне зависимости от того будет ли хорошая погода или нет, но надо проводить ремонт кранов. Любой ремонт крана, это не только проверка состояния крановых колес, но это также проверка работоспособности и тормозной системы. А любая тормозная система это и тормоз ТКГ или тормоз ТКТ и обязательно тормозной шкив. Вот о этих замечательных тормозных шкивах я и хотел бы поговорить. К сожалению очень часто в практической деятельности можно слышать фразу, что для полноценного ремонта тормозной системы крана достаточно поменять только сам тормоз. А  тормозной шкив можно оставить старый. С этим я согласиться ни как не могу. Ведь даже людям далеким от крановой тематики понятно что самая большая нагрузка приходится именно на рабочую поверхность тормозного шкива. Например у нас на фотографии представлены тормозные шкивы диаметром 300 мм. Т.е. принцип работы тормозной системы следующий Между колодок тормоза ТКГ-300 или тормоза ТКТ-300 установлен на валу тормозной шкив 300. Он вращается при движении, при остановки колодки тормозной системы сжимаются и колодки тормоза начинают тереться о рабочую поверхность тормозного барабана. За счет трения скорость вращающегося барабана уменьшается и механизм останавливается. Вот так просто и не замысловато работает тормозная система. Но если мы вернемся к нашему примеру, то можем понять что очень сильные нагрузки приходятся именно на рабочую часть тормозного шкива и со временем, что вполне логично стираются не только колодки, но и повреждается и деформируется и сам шкив. И если ремонт тормозного механизма был только в том что поменяли или сам тормоз , или только колодки понятно что скорость торможения существенно снижается , а это в свою очередь чревато серьезными последствиями. Поэтому вполне логично , что надо менять не только сам тормоз, и тормозной барабан. Так же хотелось обратить внимание, что тормозной шкив 300 элемент не такой уж и простой. Во-первых стоит начать с материала из которого делается шкив. Мы как производители настоятельно рекомендуем использовать сталь 45. Во-вторых у каждого шкива есть особенность посадки, эта одна из причин почему сложно найти готовый шкив. В-третьих при ремонте тормозной системы логично и правильно менять не только тормоз ТКГ, ТКТ но и сам тормозной шкив.

Крановое колесо К2Р 500-100 по ГОСТ 28648-90

Июнь 22nd, 2017

Крановое колесо К2Р 500-100Мостовые краны можно увидеть на многих предприятиях нашей Родины. Эти краны конечно все очень разные, но среди всего этого разнообразия можно выделить довольно большую группу мостовых кранов, которые имеют в себе один характерный признак. У всех у них есть крановые колеса К2Р 500-100. И как правило эти крановые колеса сделаны по ГОСТ 28648-90. Я совсем не случайно упомянул эти крановые колеса с ГОСТ 28648-90 , потому как такое колесо имеет технические характеристики и они довольно подробно расписаны в этом стандарте. Такие крановые колеса довольно просты в изготовлении, но с другой стороны они интересны. Хотелось бы заострить внимание на некоторых технических тонкостях. Например мы говорим о колесах к2р 500х100, но что значит это сокращение. Итак, к2р значит, что колесо крановое двухребордное. А в свою очередь цифры 500 и 100 означают чистовые размеры такого колеса. Само же это колесо по внешней реборде имеет диаметр 550 мм. А общая ширина такого колеса 150 мм. Может возникнуть вопрос, почему я так подробно останавливаюсь на таких технических мелочах? а дело в том что существует три разновидности крановых колес к2р 500-100 и все они не взаимозаменяемы. Так например имеют крановые колеса к2р 500х100 как мостовые краны, так и козловые, но более того такие же колеса имеют и башенные краны. Разница между ними заключаются в том что все они , особенно колеса для козлового крана имеют широкую ступицу. Она равна 200 мм, а также что колеса для козлового крана приводятся в действие с помощью зубчатого венца. Для сравнения крановое колесо на мостовой и башенный кран приводится в действие с помощью вала.

Муфта МУВП с тормозным шкивом 300

Июнь 6th, 2017

Муфта МУВП с тормозным шкивом 300 по гост 21424-93Чем больше приходиться общаться с механиками на заводах, тем больше и чаще можно заметить одну тенденцию. Происходит замена соединительных муфт на кранах. Т.е. если раньше для соединения валов электродвигателя и редуктора ставили муфту МЗ с тормозным шкивом, то сейчас все чаще переходят на технологию муфт с упругими пальцами. Для этого есть множество причин и одна из них это простота установки и легкость в обслуживании муфт мувп и их ремонте. Давайте более подробно разберем почему муфта мувп имеет преимущество в установке на валы чем муфта мз. Наверно со мной согласятся многие , что мир не идеален, что так же можно сказать и о крановой техники и добиться идеального расположения валов электродвигателя и редуктора почти не возможно. А даже малый перекос способен на нет свести всю работу соединительного вала. Муфта МЗ имеет без сомнения положительные стороны, но главное отрицательное ее свойство это малый угол смещения. А как говорилось выше добиться идеальной соосности крайне сложно. В свою очередь муфта мувп лишена всех этих недостатков и дает в пределах разумного допуск на смещение. А стоит только чуть усовершенствовать муфту , т.е. добавить тормозной барабан и получаем муфту мувп с тормозным шкивом. Например на фотографии представлена муфта мувп с тормозным шкивом 300. Такую систему устанавливают в тормоз или ТКГ-300 или ТКТ-300. Преимущество муфт мувп очевидно и не только из-за легкости установки, но так же из за мягкости пуска и остановки всей тормозной системы.

Крановое колесо К2Р 710-100 ГОСТ 28648-90

Июнь 2nd, 2017

Крановое колесо К2Р 710-100 в сборе по  ГОСТ 28648-90За рассказами о муфтах упругих втулочно-пальцевых или о тормозных шкивах, как совсем мы перестали рассказывать о крановых колесах. А зря. Потому что наши отечественные краны нуждаются не только в тормозных барабанах, но так же в муфтах как МЗ, так и МУВП. Но конечно не куда не деться без крановых колес, в особенности колес к2р. Тут достаточно широкий простор для производства. Тут и колеса к2р 400х100 и к2р 500х100, и к2р 710х100. Вот о последних мы более подробно и поговорим. Такие колеса как правило устанавливаются на мостовые краны грузоподъемностью 10 и более тонн. Как правило это краны с номинальной грузоподъемностью 20 тонн. Но если обычно мы поставляем колеса без вала и букс, так называемые «голые» колеса, то в этот раз мы изготовили колеса в полной комплектации. Т.е. там есть не только само крановое колесо к2р 710-100, но так же присутствует шлицевой вал (10-ть крупных шлицов под редуктор РЦД-400-25-26 и редуктор РЦД-400-25-16), а также буксы. Почему я столько внимания уделяю именно этому вопросу? Потому что если механик при ремонте крана заказывает только голое колесо, то его работа состоит в том , что бы самостоятельно переобуть колесо.Т.е. он снимает старое крановое колесо , снимает крановые буксы, выпрессовывает старый вал и уже на новое колесо одевает новый вал или старый и одевает крановые буксы. Дело это конечно хлопотное. Но в этом есть как свои плюсы, так и свои минусы. Давайте начнем с приятного. Если все эти мероприятия проводит сам механик, то у него сводиться на нет главная проблема это точность межцентрового расстояния между отверстиями крепления. ведь он одевает на вал уже проверенные буксы. Да работы много, но здесь минимум ошибки. Другое дело если колесо покупают в сборе и точно не известно как далеко друг от друга находятся отверстия крепления. Тогда с таким колесо м возникает множеством проблем и переработок. Но если колесо к2р 710х100 по ГОСТ 28648-90 сделано по чертежу, то достаточно снять старое и на его место поставить новое колесо. Вот и все. Какой вариант выбрать решает сам механик и размер его возможностей, но мы рекомендуем все же если это возможно менять не только само крановое колесо но также его вал и буксы. Кстати на фотографии представлены крановые колеса к2р 710х100 в сборе, представлено как приводное, так и холостое колесо.

Муфта мувп с тормозным шкивом 200

Май 23rd, 2017

Муфта с тормозным шкивом 200Мы много и часто говорим о муфтах мувп и о тормозных шкивах. И это не  случайно. Как муфты мувп, так и тормозные шкивы есть практически во всех крановых механизмах. И для этого есть вполне логичное обьяснение. Муфта будь то упругая втулочно пальцевая или зубчатая для того и предназначена чтобы соединять соосные валы. В свою очередь тормозной шкив исходя из названия предназначен что бы тормозить механизмы как на передвижение, так и на подъем. Но иногда они, т.е. муфта и шкив обьединяются в удин узел. И тогда этот узел называется муфта мувп с тормозным шкивом. Такой узел нужен уже не только для соединения двух валов , но и для торможения. В современной Российской технике существует всего несколько вариантов муфт мувп с тормозным шкивом. И классификация их идет исходя из диаметра тормозной поверхности шкива. Так существую муфты мувп с тормозным шкивом 160 мм, 200мм., 300 мм., 400мм. и даже 500 мм. Как вы понимаете каждое последующее изделие не только больше в размере , но еще  и гораздо тяжелее предыдущего. Самый редкий экземпляр это конечно муфта мувп с тормозным шкивом 600 мм. На нашей практике мы изготавливали такого «крепыша» только 2 раза. Может возникнуть резонный вопрос, а почему так популярны именно такие механизмы, т.е. соединение упругой муфты с тормозным барабаном? Все дело в опыте эксплуатации техники. Ведь не секрет, что со временем любой механизм нужно ремонтировать. А некоторые вообще ремонту не подлежат. Но в отличии от зубчатых муфт например муфты мувп ремонтировать легко. Но об этом чуть позже. Давайте более подробно рассмотрим нашего героя. На фото представлена муфта мувп с тормозным шкивом 200. Исходя из названия видно и понятно , что цифра 200 нам говорит о диаметре тормозной части шкива и равна 200 мм. А это в свою очередь нам говорит, что данный шкив будет использоваться в тормозной системе или ТКГ-200 и ТКТ-200. Так как на фотографии представлен не просто тормозной барабан , он имеет с другой стороны полумуфту, к которой в свою очередь прикручены обрезиненные пальцы. Именно  с помощью этих пальцев момент торможения и набора скорости происходит максимально мягко. Именно поэтому ремонт такой муфты дело простое и по рукам практически любому человеку, даже в полевых условиях. Достаточно с полумуфты убрать пальцы, а там палец П2-014. Иногда достаточно заменить всего лишь резиновые кольца и муфта может вновь работать, кстати в такой муфте ставятся кольца К2 (27*14*3,5*7). Хочется также отметить что данная муфта со шкивом сделана из стали 45, а значит прослужит долго.