КЗКО

Вот вот мы все опять уйдем на нерабочие дни. И в это жаркое время мы работаем. Работаем много. Очень много. Все спешат сделать заказы, чтобы успеть получить свою продукцию до нового года. Мы стараемся сдавать продукцию в максимально короткие сроки. Но поток заказов растет как снежный ком. Это легко объяснимо, ведь техника не может стоять. Например на фотографии представлены тормоз ткт-200 и муфта мувп с тормозным шкивом диаметром 200 мм. Данные изделия работают вместе. Т.е. шкив муфта соединяет два соосных вала, как правило вал редуктора и вал электродвигателя. Для своевременной остановки вращения вала. между данными валами устанавливают тормоз. Данный колодочный тормоз в нужный момент сжимает колодки и за счет силы трения колодок о тормозной барабан происходит остановка. Так как на фото представлена не просто муфта а муфта мувп, то в момент торможения резиновые кольца данной муфты работают как демпфер. Т.е. пуск и торможение происходит довольно мягко именно из-за наличия резиновых колец. В данной муфте установлены пальцы П3-018. Эта информация очень важна, ведь муфты мувп в отличии от других муфт вполне подлежат ремонту.

Осень идет своим чередом. Еще совсем не много и придет зима. Но в любом случае работа продолжается. Ведь техника не может простаивать. Для того чтобы работа не останавливалась мы работаем. И делаем запасные части. Как например такие как данная муфта мувп с тормозным шкивом диаметром 160 мм. Данная шкив-муфта  состоит из двух основных элементов. Это в первую очередь половина муфты к которой крепятся пальцы.Часто в среде механиков ее называют папа. И тормозного шкива ( в нашем примере тормозной барабан диаметром 160 мм.), который по аналогии называют мама. Так вот обе эти половинки работают вместе и передают крутящий момент. А для того чтобы  пуск и остановка проходили максимально плавно соединительные пальцы имеют резиновые кольца. Кстати на данной муфте используются пальцы типа п2-014 и соответственно резиновые кольца типа к2 (24*14*3,5*7). Использование типовых колец и соединительных болтов позволяет проводить ремонт данной муфты не меняя ее. Эта одна из особенностей данных муфт. Ведь стоимость ремонта существенно меньше покупки нового изделия.

С каждым днем день все короче, а ночь длиннее. С каждым днем все больше и больше заказов и больше и больше готовых изделий. А главное качественных. Тогда, а точнее несколько лет назад мне при разговоре с клиентом приходилось минут по 30-40 объяснять что литые блоки полиспаста это зло, что сделав его из стали человек получит намного качественнее изделие. При чем и цена и срок останутся практически такими же.  Дело в том что литые изделия имеют много плюсов , но и не менее много минусов. Например из плюсов , то что имея одну модельную оснастку можно отлить огромное количество изделий. Но есть и существенный минус, это большое количество газовых раковин. Именно они являются основной причиной скоро износа деталей.

Итак наступила настоящая осень. За окно сыро , холодно и дождливо. Но несмотря на эту погоду работа продолжается. Например сегодня я хочу рассказать о такой паре как тормоз ткг-200 и муфте мувп с тормозным шкивом диаметром 200 мм или если кратко мувпт-200. Итак эта пара работает вместе взгляните на фото слева. Как видно данная рамка имеет не только бочек (толкатель ТЭ-30), но так же и колодки. Именно ими и происходит процесс остановки. То есть при вращении вала электродвигателя в том момент когда требуется остановка. Подается сигнал на тормоз ткг. Шток гидротолкателя поднялся. Колодки сомкнулись. За счет сил трения происходит торможение. Но так как используется непросто муфта , а муфта мувп. То есть пуск и остановка происходят плавно. Эта особенность отличительная черта муфт мувп.

Осень вошла в свои права. На улице достаточно холодно. Даже совсем не верится , что каких то 10 дней назад было тепло и было лето. Сейчас на дворе довольно холодно, в общем пришла настоящая осень. Уже отзвенел новый учебный год и дети пошли в школу. Ну а мы продолжаем работать и как прилежные ученики учимся чему то новому. Открываем для себя много нового и интересного. Например данный соединительный вал на базе муфты мувп. На первый взгляд может показаться, что это самый обычный, самый заурядный  вал, о которых мы уже много раз писали. Но это только кажется. И через небольшой промежуток времени вы в этом убедитесь. Итак давайте внесем ясность что такое соединительный вал и зачем он нужен? Как понимается из названия соединительный вал нужен чтобы соединить два соосных вала, каждый из которых разделен расстоянием. Более того внимательный читатель, который уже неоднократно читал наши статьи обратит внимание, что здесь есть так же и тормозной барабан, он же тормозной шкив диаметром 200мм. И именно в этом шкиве и есть та особая черта которая выделяет данный вал от его собратьев. Обычно все валы имеют тормозной барабан на конце вала. Но в этой модификации тормозной барабан смещен к центру. А к нему через обрезиненные пальцы присоединяется полумуфта. Главное когда делаешь нестандартные изделия согласовать конечный вариант.

Вот и лето подходит к концу. Еще чуть-чуть и настанет 1 Сентября. Это знаковое событие как для детей , так и для взрослых. А в это самое время наш завод выпускает муфты. Например такие как муфта мувп-4-20-1-22-1. На фотографии представлена именно эта муфта. На фотографии слева она в собранном виде. На фотографии справа она в разобранном виде. Т.е. отдельно «отцовская» часть, отдельно «материнская» часть. Итак давайте поясню что такое муфта мувп. Это запасная часть, которая соединяет два соосных вала. На фото представлена муфта мувп, т.е. передача крутящего момента происходит через обрезиненные пальцы. Резиновые кольца выступают как буфера. Данная муфта имеет пальцы типа п1-010, соответственно данный палец имеет резиновые кольца тип К1 (19*10*2,5*5). Как видно на фотографии у данной муфты имеется четыре пальца. Особенность данной муфты в том что данная муфта может быть отремонтирована. Сам ремонт довольно прост. Достаточно снять пальцы с «отцовской» части мувп и поменять их на новые. Или просто заменить резиновые кольца.

Вот по-тихоньку и подходит лето к своему концу. Дни хоть и жаркие, но все короче. Но несмотря на все это мы продолжаем работать, продолжаем выполнять заказы наших клиентов. И вот сегодня я хотел бы говорить не просто о какой то готовой продукции, а поговорить о самом процессе. О токарной обработке и производстве холостого вала. Итак взгляните пожалуйста на фотографию слева. Для тех кто не часто бывал в токарном цеху внесу ясность, что на ней изображен токарный станок , точнее кулачёк в котором зажата заготовка. Данная заготовка после токарной обработки представлена на другой фотографии. Вот она готовая запасная часть. Данный вал был изготовлен из круглой заготовки , сталь 45. Далее после токарной обработки данный вал будет одет в ступицу безребордного колеса и продолжит свою работу. Стоит особо отметить что при производстве данного вала использовалась круглая заготовка. После того как данный вал будет вдет в ступицу кранового безребордного колеса , то данное колесо готово для работы достаточно на вал одеть подшипники и вставить в буксы тележки, кран готов.

Много лет мы  уже занимаемся  производством запасных частей для кранов. Особенно у нас пользуются  спросом разного рода соединительные валы. Есть две основных модификации соединительные валы на базе муфты мз и на базе муфты  мувп. И вот что странно многим нашим заказчикам довольно сложно понять это разделения. Для  того чтобы данный вопрос закрыть и будет данный обзор. Итак давайте начнем чуть необычно, давайте начнем с  конца. Т.е. уже с готового вала. На фото вы можете видеть уже совсем готовый соединительный вал основанный на муфте мз. Давайте перечислим основные его части. Начнем с левой стороны. Сначала мы видим тормозной шкив(тормозной барабан) диаметром 200мм., далее идет зубчатая обойма, конкретно в нашем примере обойма от муфты мз-1 (m-2,5 z-30). В данную зубчатую обойму вставляется зубчатая втулка (m-2,5 z-30).  Далее идет небольшой цилиндрический вал. В свою очередь данный вал вставлен в зубчатую втулку (m-2,5 z-30), а данная втулка вставлена и работает с зубчатой обоймой, где в свою очередь так же (m-2,5 z-30). В свою очередь данная обойма сопряжена с фланцем. Для того чтобы увидеть основные элементы данного вала посмотрите на фотографию справа.

Вот вот закончится июль.  Летим летом было довольно жарко. Радует что еще целый месяц впереди, а значит лето продолжается. И в этот замечательный месяц мы войдем вместе с крановыми колесами, что представлены на фотографии. На данной фото мы видим не просто крановое колесо, перед нами стоят 4-ре колеса и они в сборе с валами. Т.е. схема 2х2. Два колеса с приводным валом и два колеса с холостым валом. Что вполне логично. Ведь обычно в кране меняют как два приводных , так и два холостых колеса. Таким образом перекос крана в любую сторону практически равен нулю, что не может не радовать. Стоит также сказать , что есть смысл покупать колеса в такой  комплектации, т.е. само и одетый в него вал. Так как в полевых условиях одеть вал в ступицу колеса довольно сложно, если вообще возможно сделать это без пресса. Но с другой стороны. Очень хорошо, что данные колеса идут без подшипников и букс. Давайте это обсудим на нашем примере колес. Как показывает наш многолетний опыт нет смысла покупать новые буксы или подшипники. На то есть причины. Как правило когда крановая букса стоит в тележке, то ее износ или мал или вообще отсутствует. В основном механическим нагрузкам подвергается само крановое колесо, а конкретнее реборда колеса, а также вал и подшипники. По этой самой причине меняют само колесо вал будь то приводной или холостой и подшипники.

Лето идет полным ходом, что ни день то все теплее. А лето такое и должно быть. И времени прохлаждаться как не было так и нет. Вот и мы несмотря на зной и жару работаем. Например взгляните на эти фотографии. На них представляет колодочный тормозткг-300 и тормозной барабан диаметром 300 мм. Эти два предмета совсем не случайны ведь , чтобы в любом механизме будь то грузовой кран или просто тележка должна быть обязательно тормозная система. И основу этой тормозной системы составляют тормоз ткг и тормозной шкив ( см. фото). Они работают в паре. Обратите внимания на полудуги которые находятся внутри тормозной рамки. Это тормозные колодки. Они прижимаются к телу тормозного барабана и за счет трения останавливают его. Со временем данные элементы приходят в негодность и их надо менять. Но не только стираются колодки со временем приходит в негодность и сам шкив. Он может деформироваться , а если он сделан из чугуна, то может еще и лопнуть. Вот почему многие клиенты просят, чтобы тормозной барабан был изготовлен из стальной заготовки. Как например наш, который представлен на фото.