КЗКО

Вот и настало долгожданное лето. Пусть иногда идет дождь, но дни все длиннее и теплее. Лето как ни крути. жаркая пара. И у нас тоже довольно жарко. Приходят все новые заказы, которые надо выполнить.Вот как например данный вал. Что представлен на фотографии. Полное название данного вала звучит так : соединительный вал на базе муфты мувп с тормозным шкивом 200 мм. Данный вал состоит из следующих основных элементов. Давайте начнем разбор данного агрегата с лева на право. Согласно фотографии сначала идет шкив диаметром 200 мм. Как правило данный шкив устанавливается в тормозную систему ТКГ-200.  Колодки тормоза ТКГ-200 в случае включения тормоза прижимаются к рабочей части шкива и за счет трения происходит остановка всего вала и вращательного движения. Данный шкив сопрягается с фланцевой полумуфтой через обрезиненные пальцы. Далее идет цилиндрический вал. С  другой стороны на цилиндрический вал одета еще одна фланцевая полумуфта, она в свою очередь сопряжена так же с другой половинкой муфты мувп. данный вал нужен для соединения двух соосных валов и передачи крутящего момента. А в свою очередь тормозной шкив служит для экстренного торможения. Наличие резиновых колец позволяет производить своевременный ремонт данного вала. Достаточно их просто поменять по мере износа.

Мы часто в своих статьях говорим о производстве крановых колес. При чем не так важно какое это колесо по диаметру. Но это в идеале. Но если оглянуться вокруг мир не идеален. Очень часто нет чертежей, нет возможности остановить кран, а самое главное даже если есть и первое и второе нет главного, а это как всегда деньги. Но техника должна работать и в такой момент приходит только одно — ремонт. Почему именно ремонт? Что подвергается риску в крановом колес давайте подумаем. Изогнулся вал? Нет.  Деформировалась ступица? Опять нет. Тогда что? Стерлись реборды. Вот правильный ответ. В такой ситуации надо или колесо менять или производить наплавку. На фотографии отлично видно как на старые реборды были наплавлены  электроды. Это первый этап работы. После того как сварщик провел полную обработку колеса наступает очередь токаря. Как хорошо видно на фотографии в текущем состоянии колесо не пригодно для работы. Для этого обработанное колесо ставят в токарный станок и мм. за мм. убирают всё лишнее. На выходе. заказчик получает колесо с номинальными размерами. Так можно производить ремонт кранового колеса , но главное помнить, что жизнь кранового колеса в первую очередь зависит от рельс  или подкрановых путей. Чем более качественно уложены подкрановые пути тем меньше происходит износ реборд.

В своих статьях мы часто рассказываем о тормозных шкивах диаметром 200 и 300 мм. Это вполне логично ведь данные тормозные шкивы часто встречаются на кранах. Данные тормозные шкивы работают в паре с тормозной системой ТКГ-200 и ТКГ-300 или ТКТ-200 и ТКТ-300 соответственно. О том когда и при каких условиях надо производить замену тормозных барабанов. Но в данной статье мы расскажем о том как можно производить ремонт самих тормозных систем. Для начала давайте поговорим о том что именно приходит в негодность. Ведь для того чтобы произвести остановку тормозного шкива его с двух сторон обхватывают тормозные колодки. За счет возникшего трения происходит остановка самого шкива. Но раз от раза на колодках стирается лента ферадо. и С о временем тормозные колодки приходят в негодность. В такой ситуации надо произвести или смену все тормозной системы (например старый тормоз ТКГ-300 поменять на новый, простой путь) или сменить тормозные колодки ( путь более сложный но вполне применимый). Итак на фотографии представлены два типа тормозных колодок одна колодка для тормоза ТКГ-200 , а вторая для тормоза ТКГ-300. Но в конце стоит так же заметить , что в последнее время все чаще на нашем рынке грузоподъемной техники встречаются иностранные краны  с их родной тормозной системой. Поэтому данные тормозные колодки для иностранной тормозной системы  просто не подойдет. На это стоит обратить более пристальное внимание, дабы исключить возможные  ошибки.

Все теплее с каждым днем. Все ярче солнце. Еще немного и на дворе будет совсем лето. Это так классно. И мы так  же рады , что у нас есть возможность заниматься любимым делом. Т.е. делать то что у нас отлично получается это муфты мувп. Сегодня я хочу поговорить о муфте мувп, а точнее о ее половинке. Давайте сразу внесем ясность муфта упругая  втулочно-пальцевая состоит из двух частей, которые  в народе называются отцовская часть и материнская. Внешне они выглядят одинаково. Но у них есть серьезные различия. К отцовской половине крепятся пальцы. А материнскую часть данные пальцы вставляются. Вообще различить данные половинки муфт довольно легко.У отцовской части места крепления пальцев имеют небольшой диаметр в свою очередь у материнской части отверстия имеют больший диаметр. Стоит так же сказать , что данные муфты изготавливаются из стальной заготовки методом токарной обработки . Для производства  данных муфт используют сталь 45. Вопрос о материале один из основных. Так если использовать при производстве данных муфт заготовки из литых материалов , например 35Л или 55Л. Такое изделие будет иметь ряд недостатков. Главный из которых это наличие  газовых раковин. Довольно часто приходится видеть как муфты  мувп из чугуна или стали 35Л, 55Л лопаются. Такое возможно именно потому что внутри тела муфты много газовых пузырьков.

Ну вот и весна за окном. Еще по ночам прохладно, но солнце все больше. А днем просто великолепно. Ярко, светло. В эти осенние деньки мы продолжаем делать запасные части для муфт. Конкретно для муфт мувп-13. Все чаще к нам обращаются наши покупатели, которые когда-то купили муфты. Пришло время для замены пальцев. В этой статье я хочу рассказать о пальцах П7-046 для муфты мувп-13. Это самая большая муфта и самый большой палец. Стоит сказать о технических характеристиках данного пальца. Итак давайте начнем палец П7-046 состоит из следующих элементов. Тело пальца, резиновые кольца К7, стопорное кольцо, гровер, гайка М36. Тело пальца имеет следующие характеристики общая длина 212 мм., диаметр основной части 46 мм. Резиновое кольцо К7 имеет следующие размеры (86,5*45*12*22), чтобы резиновое кольцо плотно сидело кольцо сделано с внутренним диаметром 45 мм., тогда как основная часть пальца равна 46 мм. Стопорное кольцо имеет следующие размеры наружный диаметр 56 мм., внутренний диаметр 45, ширина 15 мм. Гровер для гайки М36 и конечно сама гайка М36. Стоит так же сказать что как этот палец так и любой другой палец для муфт требует для себя внимания. И если во время использования муфты  резиновые кольца приходят в негодность и слышится  характерный металлический стук. Значит резиновые кольца требуют замены. Очень важно данный момент не пропустить иначе тогда вся муфта придет в негодность.

Весна идет широкой поступью по миру. Все ярче солнце. Но работа не стоит на месте. Например бывают странные заказы. Например как на фотографии муфта мувп с тормозным шкивом диаметром 400 мм. Стоит особенно приглядеться к данной муфте и шкиву. Для людей далеких от данных запасных частей может показаться что как обычно, но обратите внимание на количество отверстий в шкиве. Их всего шесть. Это требование заказчика. И данный эскиз был согласован. Чтобы было понятнее, обычно устанавливают или восемь или десять отверстий и соответственно столько же пальцев. Итак давайте начнем с технологии производства данных шкивов и муфт. Чтобы изготовить данный шкив была взята заготовка диаметром 420 мм. и нужной ширины. Далее  ее установили на токарный  станок и все лишнее убрали. Примерно также поступили и с ответной частью данной муфты. После того как были готовы шкив тормозной и полумуфта настало время сверловки. Особенность такая , что места  крепления  пальцев в «отцовской части» имеют коническую форму. Это сделано для того чтобы палец максимально плотно прилегал. В свою очередь на шкиве делают цилиндрические отверстия под резиновые кольца. В данной муфте используются пальцы типа П4-024. Данные  пальцы имеют резиновые кольца К4 с размерами (45*24*6*11). Стоит также обратить внимание что у данного типа муфт очень важно своевременно менять резиновые кольца дабы данная муфта работала максимально долго и эффективно.

Ну вот и весна. За окном все теплее, все ярче светит солнце. И от этого все радостнее. Особенно приятно то что с каждым днем все теплее. Нам еще и от того тепло , а иногда и жарко, что работы  на раннюю весну много. И это хорошо. Вот об одном таком заказе я  и хотел рассказать. На фотографии представлены тормозные шкивы, они же тормозные барабаны диаметром 200 мм. Да все эти тормозные шкивы имеют одинаковый диаметр и он составляет 200 мм.  Стоит сказать несколько слов о технической особенности производства данных шкивов. Обычно если посмотреть на чертеж шкива, особенно если чертеж создан  в Советском Союзе, то можно увидеть, что материалом для данных изделий  является  чугун или сталь 35Л или 55Л. Но если посмотреть на год отрисовки данного чертежа , то сразу становится понятно что они сделаны  в годах 70-х, 80-х. Тогда при наличии большого количества заводов по литью чугуна и стали было вполне логично изготавливать такие изделия из литья. Но в данный момент, когда ремонтный цех не имеет возможности держать на складе большое количество запасных частей. Но чаще всего бывает, что для ремонта нет вообще запасных частей. И приходится производить ремонт буквально с колес. Поэтому в настоящее время данные шкивы  изготавливают из стальных заготовок. Т.е. если раньше заготовки отливали, то теперь их делают из стального кругляка сталь 45.  Потом их устанавливают в кулачок токарного станка и токарь мм за мм  удаляет все лишнее. На выходе вы получаете готовое изделие, такое какое представлено на фотографии. Данный  метод, токарная обработка более экономичный и практичный способ. А самое главное, что изделия изготовленные токарным способом более долговечны, так как в них нет беды для всех литых изделий, т.е. газовых раковин.

Зима идет полным ходом. Такого снега уже очень давно не было. Ну а мы так же продолжаем изготавливать запасные части для техники и агрегатов. Мы так же не смотря на все сложности с природой и стихией делаем запасные части. В этой статье я хочу поговорить о такой вещи как палец п5-030 в сборе для муфты мувп. Казалось бы тема совсем не новая, но даже сейчас остаются не выясненные вопросы. Итак давайте начнем с самого начала. Т.е. поговорим о том куда данные пальцы устанавливаются. Т.е. поговорим о муфтах мувп. Муфта мувп это муфта упругая втулочно пальцевая, состоит из двух половинок и служит для соединения  соосных валов. Для соединения этих двух половинок и служат обрезиненные пальцы. Конкретно на нашей фотографии представлены два пальца п5-030 в сборе с резиновыми кольцами типа К5 (56,5*30*7,5*14). Вообще палец П5-030 состоит из следующих элементов. Само тело пальца — это специальный болт длиной  140 мм. Резиновых колец  типа К5, стопорное кольцо, гровер и гайка М24. Данный палец устанавливается в тело половинки муфты, которая еще называется иногда «отцовская часть». Особенность о которой стоит сказать , что данный палец как и место крепления имеют конические отверстия. Именно это и является отличительной характеристики пальца изготовленного по ГОСТу. Для муфт мувп существует следующий ГОСТ 21424-93. Очень часто можно встретить такую информацию , что данные пальцы в месте крепления имеют цилиндр, это говорит что данный палец и муфта сделана кустарным образом поэтому ее долговечность не гарантируется.

Муфта кулачково дисковая предназначена для соединения соосных валов. Как правило соединяют вал электродвигателя и вал редуктора. Данная муфта состоит из трех основных элементов. Особенность данной муфты, что в отличии от той же самой муфты мувп данная муфта не имеет соединительных пальцев. В отличии от муфты со звездочкой, где упругое тело в виде звезды у муфты кулачково дисковой ее так же нет. Итак давайте разберем данную муфту более подробно. она как я писал ранее состоит из двух половинок муфт, так называемых полумуфт и диска. Итак начнем с полумуфт. Каждая из них одевается на свой вал , будь то вал электродвигателя или вал редуктора. Для подбора правильной полумуфты следует более внимательно посмотреть на размер соединительных валов. Далее пользуясь таблицей для данных муфт и ГОСТ 20720-93 подбирается правильная муфта. Как и с муфтами мувп принцип подбора абсолютно одинаков . Берем два вала смотрим на их размеры, выбираем самый большой. Далее имея максимальный  размер вала смотрим в таблицу и находим оптимальную муфту. Теоретически можно на большие валы ставить и меньшие по габаритам муфты, но как показывает практика это не совсем приемлемо. Так же при выборе муфты будь то мувп, мз или кд стоит особое внимание обратить на такой параметр как осевое смещение. Данные муфты могут работать при небольшом смещении, но не боле того. Если же пренебречь данным параметром муфта очень быстро придет в негодность. Теперь когда мы рассмотрели довольно внимательно рассмотрели полумуфты на данную муфту стоит сказать несколько слов о диске. Именно это элемент и позволяет всей муфте работать. Так как  диск имеет полозья по вертикали и по горизонтали, то соответственно любая полумуфта может также смещаться или по вертикале или по горизонтале. Одно из главных условий работы кулачково дисковой муфты это отслеживать момент появления люфта. Это основной признак что данная муфта , а точнее диск пришел в негодность. И отличии от муфт мувп данные муфты не подлежат ремонту и требуют полной замены.

Мы часто в своих статьях пишем отдельно о муфтах мувп, мз. Но очень часто данные муфты используются не отдельно а в составе соединительного вала. Данный  вал нужен для соединения отдаленных соосных валов электродвигателя и редуктора , которые находятся на удалении. Так как технологически не всегда получается близко расположить редуктор и электродвигатель , тогда применяют соединительный вал. На данный момент используются два типа соединительных валов. Первый тип это соединительный вал на базе мувп. Второй тип соединительный вал на базе муфты мз. Каждый из них имеет ряд своих преимуществ. Например соединительный вал на базе муфты мувп ремонтопригоден. Но ремонт возможен если обслуживающий специалист четко контролирует износ резиновых колец. Тогда в нужный момент достаточно остановить технику и произвести замену. Если же этот момент пропустить, тогда стальные пальцы муфты мувп будут биться о ответную часть и это может привести к поломке всей муфты. Но если нет ни времени и возможности следить за работоспособностью муфты, тогда подойдет муфта мз. На фотографии представлена та самая муфта мз и соединительный вал. На фото он находится в разобранном виде.