КЗКО

В наше не простое время работа продолжается. Если про события мы здесь писать не будем, а поговорим о новом веянье в мире кранов.  Если раньше были просто  тормоза колодочные типа ткг. То теперь до в одном , то в другом месте ростехнадзор  требует чтобы на кранах были установлены такие системы , которые позволяли контролировать износ колодок. Для этого в данных колодочных тормозах используются путевые выключатели. Принцип работы здесь довольно прост. Когда износ колодок становится критическим путевой выключатель срабатывает, следовательно пора менять либо колодки либо сами тормоза. На данной фотографии представленны тормоза ткг-300 с путевым выключателем.

Зима идет полным ходом. На улице идет снег и стоит мороз. А работа кипит. В цеху жарко ведь работы много. В данной статье мы хотим рассказать не только о колесах, а вообще о токарном производстве. На фотографии  представлен токарный станок в работе. В кулачке зажата  деталь. Итак давайте поговорим о особенностях производства крановых колес. Как видно на фото берется заготовка с припуском. Далее данная заготовка устанавливается в токарный станок. И мм за мм с помощью резца убирается все лишнее с одной стороны. Т.к. данные колеса не просто двуребордные, а монолитные с валом, то вместе с колесо начинается  процесс по производству вала. Это одно из требований заказчика. Обычно колесо и вал делаются по отдельности, а потом они собираются и работают через шпоночное соединение. После того как была проведена токарная обработка с одной стороны данная деталь ставится обратно в кулачек станка и обрабатывается до полной го готовности. После того как колеса прошли полный цикл. Их отдают на термообработку. Где проводят закалку рабочей части колеса, т.е. обрабатывают поверхность катания и реборд с внутренней части. После того как были проведены данные работы данные крановые колеса направляются на чистовую обработку. Это последний цикл производства. Как видно из нашего описание при производстве крановых колес используются заготовки из круга, а не литые заготовки. Это существенный факт, т.к. использование данного материала увеличивает срок службы колес на 25-30%.

Вот и прошел первый месяц этого года. Началась Олимпиада, наши спортсмены радуют своими успехами. Мы в свою очередь несмотря на общую не простую ситуацию так же занимаемся производством муфт, крановых колес и тормозных шкивов. На данной фотографии представлена муфта кулачковая с упругим элементом-звездой. Как видно из фото данная муфта имеет ряд особенностей. Обычно у муфт имеются отверстия под валы, где вал цилиндрической формы. У данной муфты один из валов в виде шлица. Т.е. в отличии от обычного цилиндрического вала , где зацепление происходит от шпонки у данной муфты имеется ряд прямых зубцов. Данная муфта предназначена для соединения двух соосных валов. Как правило это вал электродвигателя и вал насоса. У кулачковой муфты есть так же особенность, ее можно  ремонтировать. Данный процесс довольно прост. Достаточно остановить механизм. Достать старый упругий элемент — звезду. И поставить новый. Муфта готова и ее вновь можно использовать. Единствное условие это чтобы своевременно меняли упругие элементы.

Вот и настал новый 2022 год. Прошлый год был не простой, но он прошел и пусть. Новый год новые задачи. С такими мыслями мы вступаем в него. И  сдаем заказы. Например такие как представлены на фото. На фото есть возможность увидеть колесо зубчатое m-5, z-77. Стоит сказать несколько слов о особенностях изготовления данных колес. Все начинается с заготовки. Данная заготовка должна быть с припуском в несколько мм. далее ее ставят на токарный станок , где проводят первичную токарную подготовку. Задача подготовить материал для дальнейшей фрезерной обработки. После переносят данный  материал на фрезерный  станок. На нем идет нарезка зуба. После того как фрезеровка прошла данное изделие отдают на термообработку зуба. Как правило для термообработки используют ТВЧ. Как показывает практика объемную закалку для таких зубчатых колес не проводят. После того как была проведена закалка данную шестерню обрабатывают. Изделие готово.

Вот и настала настоящая зима. Всюду снег, всюду люди наряжают елки и готовятся встречать Новый Год. Вот и мы спешим радовать наших клиентов перед Новым Годом. И делаем им подарки еще за несколько недель до боя курантов. Как например данная муфта. на фотографии представлена муфта кулачковая со звездой ГОСТ Р 50894-96. Данная муфта состоит из следующих элементов. Это в первую очередь две полумуфты и резиновый элементы в виде звезды. данная муфта служит для соединения  двух соосных валов например электродвигателя и насоса или редуктора. Сами полумуфты можно изготовить из  разных материалов. Например данная муфта изготовлена из стали 45. Как и лубая муфта с упругим элементом или элементами данная муфта так же может быть отремонтирована для этого надо просто вовремя поменять резиновый элемент звезду.

Вот и пришла середина осени. На улице уже холодно, темно и вото вот начнется настоящая зима. Но отдыхать пока рано. Работа есть работа. Техника не просто просит, а требует к себе внимания. Поэтому мы работаем, чтобы простой или был маленький или его вообще не было. Со своей стороны стараемся , чтобы запасные части были в срок поставлены. Как например данная муфта. На фото представлена муфта мувп-12 и палец для нее П6-038. Давайте разберем основные характеристики данной муфты. Муфта мувп состоит из двух половинок. Одна из которых называется «папа», а вторая «мама». К папе крепятся пальцы. В нашем примере это палец П6-038. Это означает, что диаметр пальца 38 мм. И для  данного пальца нужно использовать резиновое кольцо К6 с размерами (70,5х38х10х18). Данная муфта имеет наружный диаметр 400мм., диаметр посадочных  отверстий соответственно  90 мм. и 110 мм.. Обычно данную муфту мы делаем без шпоночного полотна, но в данном заказе клиент запросил еще и их. Данная муфта изготовлена из стальной заготовки. Сталь 45. Использование качественной  стали залог ее долголетия.

Вот вот мы все опять уйдем на нерабочие дни. И в это жаркое время мы работаем. Работаем много. Очень много. Все спешат сделать заказы, чтобы успеть получить свою продукцию до нового года. Мы стараемся сдавать продукцию в максимально короткие сроки. Но поток заказов растет как снежный ком. Это легко объяснимо, ведь техника не может стоять. Например на фотографии представлены тормоз ткт-200 и муфта мувп с тормозным шкивом диаметром 200 мм. Данные изделия работают вместе. Т.е. шкив муфта соединяет два соосных вала, как правило вал редуктора и вал электродвигателя. Для своевременной остановки вращения вала. между данными валами устанавливают тормоз. Данный колодочный тормоз в нужный момент сжимает колодки и за счет силы трения колодок о тормозной барабан происходит остановка. Так как на фото представлена не просто муфта а муфта мувп, то в момент торможения резиновые кольца данной муфты работают как демпфер. Т.е. пуск и торможение происходит довольно мягко именно из-за наличия резиновых колец. В данной муфте установлены пальцы П3-018. Эта информация очень важна, ведь муфты мувп в отличии от других муфт вполне подлежат ремонту.

Осень идет своим чередом. Еще совсем не много и придет зима. Но в любом случае работа продолжается. Ведь техника не может простаивать. Для того чтобы работа не останавливалась мы работаем. И делаем запасные части. Как например такие как данная муфта мувп с тормозным шкивом диаметром 160 мм. Данная шкив-муфта  состоит из двух основных элементов. Это в первую очередь половина муфты к которой крепятся пальцы.Часто в среде механиков ее называют папа. И тормозного шкива ( в нашем примере тормозной барабан диаметром 160 мм.), который по аналогии называют мама. Так вот обе эти половинки работают вместе и передают крутящий момент. А для того чтобы  пуск и остановка проходили максимально плавно соединительные пальцы имеют резиновые кольца. Кстати на данной муфте используются пальцы типа п2-014 и соответственно резиновые кольца типа к2 (24*14*3,5*7). Использование типовых колец и соединительных болтов позволяет проводить ремонт данной муфты не меняя ее. Эта одна из особенностей данных муфт. Ведь стоимость ремонта существенно меньше покупки нового изделия.

С каждым днем день все короче, а ночь длиннее. С каждым днем все больше и больше заказов и больше и больше готовых изделий. А главное качественных. Тогда, а точнее несколько лет назад мне при разговоре с клиентом приходилось минут по 30-40 объяснять что литые блоки полиспаста это зло, что сделав его из стали человек получит намного качественнее изделие. При чем и цена и срок останутся практически такими же.  Дело в том что литые изделия имеют много плюсов , но и не менее много минусов. Например из плюсов , то что имея одну модельную оснастку можно отлить огромное количество изделий. Но есть и существенный минус, это большое количество газовых раковин. Именно они являются основной причиной скоро износа деталей.

Итак наступила настоящая осень. За окно сыро , холодно и дождливо. Но несмотря на эту погоду работа продолжается. Например сегодня я хочу рассказать о такой паре как тормоз ткг-200 и муфте мувп с тормозным шкивом диаметром 200 мм или если кратко мувпт-200. Итак эта пара работает вместе взгляните на фото слева. Как видно данная рамка имеет не только бочек (толкатель ТЭ-30), но так же и колодки. Именно ими и происходит процесс остановки. То есть при вращении вала электродвигателя в том момент когда требуется остановка. Подается сигнал на тормоз ткг. Шток гидротолкателя поднялся. Колодки сомкнулись. За счет сил трения происходит торможение. Но так как используется непросто муфта , а муфта мувп. То есть пуск и остановка происходят плавно. Эта особенность отличительная черта муфт мувп.