Муфта МУВП 6-38-1-32-3

Июль 26th, 2016
муфта мувп-6

мувп-6-38-1-32-2

Продолжая разговор о позициях, которые часто берут наши клиенты нельзя пройти мимо муфт мувп, а в частности муфт мувп 6. Вот и сейчас не успели мы сделать партию данных изделий , как уже вновь начинаем изготавливать муфты этой серии. Еще краска не успела обсохнуть на квитанции транспортной компании как мы спешим с вами поделиться новыми фотографиями. Например на этой вы  видите муфту упругую-втулочно пальцевую , полная маркировка ее выглядит следующим образом муфта МУВП 6-38-1-32-3. Те читатели , что не в первый раз читают наши статьи уже многое могут сказать о данной муфте. Для тех же кто только только соприкоснулся с данными изделиями я на данном примере расскажу что значат данные буквы и цифры. Итак муфта мувп-это муфта для соединения двух валов, например вала электродвигателя и вала редуктора. Особенность данной муфты в том что при включении или выключении двигателя остановка и пуск происходит довольно плавно. Такое возможно из за того что полумуфты соединены между собой обрезинеными пальцами. Теперь давайте разберем что же значат цифры в обозначении данной муфты. цифра 6-говорит нам о серии данной муфты. По основным посадочным размерам данная муфта относится к шестой категории. Цифра 38 нам говорит о диаметре посадочного отверстия, а следующая за ней цифра 1 говорит отом что данная муфта имеет длинный цилиндр. Цифра 32 нам говорит о том что другая полумуфта имеет посадочное отверстие диаметром 32 мм., а следующая за ней цифра 2 -говорит, что данное отверстие хоть и цилиндрическое , но короткое. Вот так просто и не замысловато каждый человек может прочитать маркировку муфты мувп и понять , что это такое и что значат все эти буквы и цифры.

Шкив тормозной  Ф 300 мм для ККС-10 (КС.10.00.001)

Июль 22nd, 2016
Тормозной шкив D-300

Тормозной шкив D-300 mm КС.10.00.001

При производстве тормозного барабана мы используем метод токарной обработки. Как можно увидеть из чертежей, что шли вместе с краном материал для изготовления тормозного шкива стоит сталь 55Л, иногда можно увидеть сталь 35Л. Эта маркировка говорит о том что для изготовления данного изделия применялись литые заготовки. В данный момент от литых заготовок для производства тормозных барабанов отказались практически все производители. и на это есть ряд причин. Во-первых при производстве литых заготовок нет смысла делать эти заготовки в малых размерах, т.е. партия в одну-две штуки с экономической точки зрения абсолютно не выгодно. Но конечным потребителям довольно редко нужно данных шкивов больше трех четырех штук. Во-вторых качество заготовки. Что уж греха таить качество литых заготовок и раньше было не на высшем уровне, сейчас же это просто данность. В свою очередь при производстве не только шкивов , но и других изделий мы стараемся использовать кругляк.

Данный шкив имеет полную маркировку: шкив тормозной D-300 мм. КС.10.00.001 и  используется он грузовой тележке крана ККС-10. Шкив диаметром 300 мм. используется вместе с тормозом ТКГ-300, иногда вместе с тормозом ТКТ-300. Как видно из фотографии данные тормозные барабаны имеют только технологические отверстия это сделано для того чтобы конечный заказчик при установки на кран исходил из того какой на самом деле стоит на грузовой лебедке редуктор в идеале должен стоять редуктор РМ-500, а вот что окажется на самом деле ни кто не знает. Данные шкивы изготовлены как писалось раньше из цельного куска металла сталь 45.

Колесо для крана ККС-10 с венцом m-8, z-62 и шестерней m-8, z-31

Июль 18th, 2016
колесо кс 07.05.000 в сборе

колесо кс 07.05.000 и шестерня кс 07.08.004

В нашем производстве бывает такое , что какой то перечень продукции становится особенно популярным. То большой спрос на муфты МУВП, то всем и каждому надо обводные блоки всех размеров, а вот теперь похоже настало время для крановых колес. Особенно в этом месяце популярны крановые колеса на кран ККС-10 иККС-12,5. Как многие знают на данный тип кранов идет колеса К2Р 500х100 полная маркировка звучит следующим образом КС 07.05.000. Под данной маркировкой надо понимать не только крановое колесо, но и зубчатый венец m-8, z-62. Но для нормальной работы данного колеса мало иметь венец и колесо, так же нужна ответная шестерня. Полная маркировка данной шестерни КС 07.08.004. При производстве кранового колеса используется штампованная заготовка из стали 65Г, стоит обратить так же внимание, что крановое колесо вернее его рабочая поверхность обязательно термически обрабатывается. При производстве зубчатого венца и шестерни используют заготовки из стали 45. Так как требуется долгосрочная работа шестерни и венца рабочую поверхность зуба так же закаливают.

Токосъемник ШТМ-70 У1728

Июль 12th, 2016
токосъемник штм-70 у1728

токосъемник штм-70 у1728

Конечно хорошо, когда на предприятии есть новые и почти новые мостовые краны. Но к сожалению не всем так повезло, до сих пор на просторах нашей родины работают краны сборки 70-х и 80-х годов. Так как за ними хорошо присматривают механики их состояние очень достойное, но со временем все приходит в негодность и даже самые умелые механики не могут что либо сделать. Особенно если это как то связанно с электрической частью крана. Одно из самых больных мест это токосъемник и шинопровод. Например на фотографии представлена каретка токосъемная У1728 У3. Полная маркировка звучит следующим образом токосъемник ШТМ-70 У1728 У3 IP 12, 25А, 660В.  Для того чтобы в полной мере понять что значат эти буквы и цифры давайте разберемся более подробно с этим вопросом. Итак токосъемник ШТМ-70 тип токосъемника у которого имеется четыре токосъемных элемента (4 фазы), У1728 — модификация токосъемника. Степень защиты по ГОСТ 14254-96 IP12. Номинальный ток токосъемной каретки — 25А. Номинальное напряжение каретки — 660В.

Ответная шестерня z=31 m=8 (КС.07.08.004)

Июль 6th, 2016
ответная шестерня z=31 m=8

шестерня z=31 m=8 (КС.07.08.004)

Нам приходится довольно часто делать запасные части к крану ККС-10 и ККС-12,5. Очень часто спрашивают крановые колеса К2Р 500х100, довольно часто интересуются зубчатым венцом  z=62 m=8. И как то не очень часто спрашивают ответную шестерню, что собственно и удивительно, ведь что зубчатый венец, что шестерня работают вместе и если есть серьезный износ зуба на венце, то должен меняться не только венец но и ответная шестерня. Для приводного зубчатого венца такой шестерней является шестерня m=8, z=31 на многих чертежах и в некоторых каталогах она имеет номер КС.07.08.004. Эта довольно обычная прямозубая шестерня у которой согласно названия имеется 31 зуб, а расчетный модуль равен 8. Данную шестеренку делают как правило из стальной заготовки (как правило применяют сталь 45). Так же стоит отметить , что рабочую поверхность зуба закаливают , например делают HRC 41,5…46,5. Термическая обработка в первую очередь нужна для долговечной работы самой шестерни и для сохранения силуэта зуба. Как правило для закалки зуба используют ТВЧ, но иногда можно встретить и требование объемной закалки. Минус объемной закалки в том что последующая обработка шестерни как правило довольно сложна и затратна.

Колесо ходовое ведущее с венцом КС 07.05.000

Июль 4th, 2016
Колесо ходовое ведущее с венцом КС 07.05.000

Колесо ходовое ведущее с венцом КС 07.05.000

Козловые краны типа ККС-10 и ККС-12,5 до сих пор работают на бескрайних просторах нашей Родины. Эти краны есть как в Калининграде, так их можно встретить и во Владивостоке , и в Хабаровске. Все потому что они за годы эксплуатации зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Они (козловые краны) просты в использовании, но очень надежны, а главное при этом легко ремонтируются силами самих механиков. При использовании данных кранов чаще всего приходит в негодность именно узлы связанные с передвижением. Это в первую очередь связанно не столько с качеством сборки самих кранов, сколько с выкладкой подкрановых путей. На большинстве кранов серии ККС применяются колеса К2Р 500х100 с зубчатым венцом m-8, z-62. В отличии от крановых колес для башенных кранов , крановые колеса для козловых имеют свои особенности, например привод колеса идет через зубчатый венец, который крепится к самому колесу. На старых кранах также можно встретить , что на  колесо КС 07.05.000 венец крепится не посадкой «на горячую» а с помощью болтового соединения. Например как на данной фотографии видно, что на крановое колесо К2Р 500х100 зубчатый венец m-8, z-62 одет по новой технологии.

Муфта МУВП-11-4000. На этапе создания

Июнь 29th, 2016
муфта мувп-11-4000

муфта МУВП-11-4000

Часто в своих отчетах о проделанной работе мы публикуем фотографии уже готовых муфт. И наверно у кого то может сложиться впечатление, что эти муфты как по мановению палочки появляются, так словно кто то нажимает кнопку принт и они лежат готовые в лотке, даже уже покрашенные. Но на самом деле все не так процесс производства муфт, да и нет только, процесс сложный. В нем задействуются множество людей и организаций. Начиная он закупки металла до готового изделия проходят следующие этапы. Нахождение нужного металла, резка ,доставка, токарная обработка, чистовая обработка и покраска. В этот раз я хотел бы обсудить производство муфты МУВП-11. Ее полная маркировка звучит следующим образом МУВП-11-4000-85-1-90-3 У3. Как уже писалось в прошлых статьях данная маркировка не просто набор букв и цыфр это своего рода ДНК муфты , где в одном предложении скрыто практически все. Давайте это разберем. Муфта МУВП-11 говорит нам что данная муфта относится к типу муфт, в которых обе половинки (полумуфты) соединены обрезинеными пальцами. Цыфра 4000 это номинально крутящий момент данной муфт. Цыфра 85 говорит о диаметре посадочного отверстия исходя из него мы понимаем, что МУВП сажается на вал 85 мм. Следующая цыфра говорит нам , что отверстие имеет цилиндрическую форму. В свою очередь следующая цыфра говорит о отвесртии другой полумуфты, оно имеет диаметр 90 мм. А цыфра 3 говорит о том, что данное отверстие имеет коническую форму. Последнии цыфры говорят нам о климатическом исполнении данной муфты МУВП. Вот так одна строчка дало описание готового изделия почти на страницу.

Блок канатный D-630 мм.

Июнь 15th, 2016
блок полиспаста 630 мм

Канатный блок (блок полиспаста)

Блоки полиспаста или канатные блоки используются во многих грузоподъемных механизмах. Они все различаются по диаметру ручья (место где идет запасовка стального каната), по ширине, по посадочному отверстию под подшипник. Но среди всего этого многообразия у них ( у блоков) есть схожие размеры. Например как вот этот крановый блок диаметром 630 мм. такие блоки полиспаста часто ставились и ставятся на краны как мостовые, так и козловые. Особенностью данного блока от его братьев является то что в отличии от ранних экземпляров данный блок крановый изготавливается не из литой заготовки,а из цельного куска металла, что существенно в будущем увелчит срок эксплуатации. В свою очередь стоимость готового изделия выросла не существенно. Очень часто обрабатывая запросы наших клиентов на производство крановых блоков мы встречаем , что многие заказчики не имеют чертежа на требуемое изделие. В такой ситуации лучшим вариантом является позвонить в наш отдел маркетинга и спросить опросный лист на блок полиспаста, возможен так же вариант когда заказчик сам производит эскиз блока. При заполнении опросного листа на производство кранового блока обязательно надо указывать наружний диаметр по реборде, а так же чистовой диаметр качения, общую ширину блока как по ступице , так и по верху реборды. Желательно так же указать размер посадки под подшипник или размер посадки под ось, если таких блоков будет несколько и из них планируется сделать обойму. Данный чертеж или заполненный опросник отправляете в отдел маркетинга Калужского Завода Кранового Оборудования, где наши специалисты проведут калькуляцию готового изделия.

Промежуточный вал 260.3

Июнь 7th, 2016
Промежуточный вал 260.3

Вал промежуточный 260.3

Несмотря на то что лето похоже в этом году не планируется ремонт кранов идет в полном объеме. В основном идет ремонт мостовых и козловых кранов, так как производства, металлобазы и заводы в основном работают. Запрос по ремонту башенных кранов сейчас один из самых низких. Одним из главных запросов последнего времени является запрос на промежуточный вал для кранов козловых серии ККС-10 и ККС-12,5.  Для соединения вала редуктора и электродвигателя нужен промежуточный вал. Для кранов серии ККС-10 и ККС-12,5 подходит промежуточный вал номер которого 260.3. Но сам по себе вал не так часто выходит из строя. Как правило требуется замена не столько самого вала, сколько замена промежуточного вала в сборе. На фотографии он хорошо представлен. Давайте же этот вал в сборе разберем по составным частям. Начнем с левой части. Перед нами расположен тормозной шкив D-200 мм (номер по каталогу 260.3-19100), к нему с помощью болтов крепится зубчатая обойма m-2,5 z-38. В данную зубчатую обойму вставляется зубчатая втулка m-2,5 z-38, в свою очередь в данную зубчатую втулку вставляется промежуточный вал 260.3. С другой стороны на данный вал одевается зубчатая втулка и зубчатая обойма m-2,5 z-38. А уже к зубчатой обойме с помощью болтов крепится фланец.

Палец П2-014 для муфты МУВП

Май 26th, 2016
палец к муфте

Палец п2-014

Так как по стране кризис идет семимильными шагами, то все чаще от клиентов нам приходиться получать заказы на производство не  столько муфт МУВП, сколько на производство комплектующих. То полумуфту закажут, то шкивную часть, а трендом последних лет стал заказ пальцев в сборе. Сама продукция довольно проста и универсальная, если изначально муфта МУВП была сделана по ГОСТу 15150 то проблем быть не должно. Например данные пальцы подходят к таким муфтам как МУВП-5 и МУВП-6. Полное наименование изделие Палец П2-14. Данный палец состоит из тела пальца, иногда его называют болтом, резиновых колец (по спецзаказу мы можем предложить четырехрядную втулку), контргайки и гайки. Для пальцев П2-014 используют резиновые кольца К-3. Одно из положительных особенностей эксплуатации муфт МУВП это просто и легкость ее ремонта. Как правило изнашиваются именно пальцы, поэтому достаточно поменять их и муфта вновь готова к работе.