Наплавка крановых колес.

Июль 26th, 2017

наплавка колесаВозможно , что не только лето в этом году многим испортило отдых. Возможно, что наша экономика совсем не так хороша, как нам об этом рассказывают по телевизору. Такой вывод, особенно по второму пункту у нас складывается из пакета заказов. Если еще несколько месяцев назад в основном был спрос новые колеса. То вот уже как два месяца к ряду мы только и занимаемся наплавкой крановых колес. Кто то мог бы подумать, что это единичный , но большой заказ, но нет. Заказчики, разные, колеса разные, а все хотят именно ремонт крановых колес, а не новое колесо. Странно это? И да и нет. Да если запрос на наплавку идет на маленькое колесо,  ведь ее изготовление стоит практически столько же сколько и наплавка, разница на самом деле очень мала. Но если для ремонта применяется большое колесо размером от 600-та мм, то это вполне обоснованно. Ведь крановый парк обновляется очень редко, поэтому у нас не вызывает удивление, когда заказчики начинают рассказывать, что у них работает кран собранный еще в 60-х и 70-х годах. И  как бережно такой кран не эксплуатируй он все равно требует ремонта, особенно это касается крановых колес. Именно этот пункт самый и сложный наплавить крановое колесои болезненный. И вот почему. Как правило на старых кранах устанавливались крановые колеса таких диаметров как 600 мм., 630 мм., 730 мм или даже 800 мм.  И по своей форме , если смотреть с боку на них больше напоминают линзу. Такте колеса, сейчас практически ни кто не производит и практически не возможно найти заготовку на них. А ведь доподлинно известно любой эксклюзивный продукт по цене очень велик. Тот же эффект и с крановыми колесами. Они в обычной комплектации стоят достаточно много, но если речь заходит о колесах старого типа можно смело цену колес увеличивать на коэффициент 1,5. К сожалению не многих предприятий есть возможность заменить свой крановый парк, даже не всегда есть возможность поменять все колеса, но работать как то надо. Поэтому в такой ситуации наплавка крановых колес, возможно лучшее решение этой проблемы. Сам процесс наплавки довольно прост. На крановое колесо слой за слоем наносится сварочным аппаратом электрод. Само собой, что слой наплавки всегда больше номинальных и и скомых размеров колеса. Далее это колесо устанавливается на токарный станок и протачивается до нужных размеров. Вот так довольно просто и не замысловато происходит процесс ремонта крановых колес. Как правило качественный ремонт по стоимости стоит от 35-60% от стоимости самого колеса, но иногда это единственный выход из ситуации.

Тормозной шкив 300

Июль 11th, 2017

тормозные барабаны 300Лето в этом году возможно не настанет. Но вне зависимости от того будет ли хорошая погода или нет, но надо проводить ремонт кранов. Любой ремонт крана, это не только проверка состояния крановых колес, но это также проверка работоспособности и тормозной системы. А любая тормозная система это и тормоз ТКГ или тормоз ТКТ и обязательно тормозной шкив. Вот о этих замечательных тормозных шкивах я и хотел бы поговорить. К сожалению очень часто в практической деятельности можно слышать фразу, что для полноценного ремонта тормозной системы крана достаточно поменять только сам тормоз. А  тормозной шкив можно оставить старый. С этим я согласиться ни как не могу. Ведь даже людям далеким от крановой тематики понятно что самая большая нагрузка приходится именно на рабочую поверхность тормозного шкива. Например у нас на фотографии представлены тормозные шкивы диаметром 300 мм. Т.е. принцип работы тормозной системы следующий Между колодок тормоза ТКГ-300 или тормоза ТКТ-300 установлен на валу тормозной шкив 300. Он вращается при движении, при остановки колодки тормозной системы сжимаются и колодки тормоза начинают тереться о рабочую поверхность тормозного барабана. За счет трения скорость вращающегося барабана уменьшается и механизм останавливается. Вот так просто и не замысловато работает тормозная система. Но если мы вернемся к нашему примеру, то можем понять что очень сильные нагрузки приходятся именно на рабочую часть тормозного шкива и со временем, что вполне логично стираются не только колодки, но и повреждается и деформируется и сам шкив. И если ремонт тормозного механизма был только в том что поменяли или сам тормоз , или только колодки понятно что скорость торможения существенно снижается , а это в свою очередь чревато серьезными последствиями. Поэтому вполне логично , что надо менять не только сам тормоз, и тормозной барабан. Так же хотелось обратить внимание, что тормозной шкив 300 элемент не такой уж и простой. Во-первых стоит начать с материала из которого делается шкив. Мы как производители настоятельно рекомендуем использовать сталь 45. Во-вторых у каждого шкива есть особенность посадки, эта одна из причин почему сложно найти готовый шкив. В-третьих при ремонте тормозной системы логично и правильно менять не только тормоз ТКГ, ТКТ но и сам тормозной шкив.

Крановое колесо К2Р 500-100 по ГОСТ 28648-90

Июнь 22nd, 2017

Крановое колесо К2Р 500-100Мостовые краны можно увидеть на многих предприятиях нашей Родины. Эти краны конечно все очень разные, но среди всего этого разнообразия можно выделить довольно большую группу мостовых кранов, которые имеют в себе один характерный признак. У всех у них есть крановые колеса К2Р 500-100. И как правило эти крановые колеса сделаны по ГОСТ 28648-90. Я совсем не случайно упомянул эти крановые колеса с ГОСТ 28648-90 , потому как такое колесо имеет технические характеристики и они довольно подробно расписаны в этом стандарте. Такие крановые колеса довольно просты в изготовлении, но с другой стороны они интересны. Хотелось бы заострить внимание на некоторых технических тонкостях. Например мы говорим о колесах к2р 500х100, но что значит это сокращение. Итак, к2р значит, что колесо крановое двухребордное. А в свою очередь цифры 500 и 100 означают чистовые размеры такого колеса. Само же это колесо по внешней реборде имеет диаметр 550 мм. А общая ширина такого колеса 150 мм. Может возникнуть вопрос, почему я так подробно останавливаюсь на таких технических мелочах? а дело в том что существует три разновидности крановых колес к2р 500-100 и все они не взаимозаменяемы. Так например имеют крановые колеса к2р 500х100 как мостовые краны, так и козловые, но более того такие же колеса имеют и башенные краны. Разница между ними заключаются в том что все они , особенно колеса для козлового крана имеют широкую ступицу. Она равна 200 мм, а также что колеса для козлового крана приводятся в действие с помощью зубчатого венца. Для сравнения крановое колесо на мостовой и башенный кран приводится в действие с помощью вала.

Муфта МУВП с тормозным шкивом 300

Июнь 6th, 2017

Муфта МУВП с тормозным шкивом 300 по гост 21424-93Чем больше приходиться общаться с механиками на заводах, тем больше и чаще можно заметить одну тенденцию. Происходит замена соединительных муфт на кранах. Т.е. если раньше для соединения валов электродвигателя и редуктора ставили муфту МЗ с тормозным шкивом, то сейчас все чаще переходят на технологию муфт с упругими пальцами. Для этого есть множество причин и одна из них это простота установки и легкость в обслуживании муфт мувп и их ремонте. Давайте более подробно разберем почему муфта мувп имеет преимущество в установке на валы чем муфта мз. Наверно со мной согласятся многие , что мир не идеален, что так же можно сказать и о крановой техники и добиться идеального расположения валов электродвигателя и редуктора почти не возможно. А даже малый перекос способен на нет свести всю работу соединительного вала. Муфта МЗ имеет без сомнения положительные стороны, но главное отрицательное ее свойство это малый угол смещения. А как говорилось выше добиться идеальной соосности крайне сложно. В свою очередь муфта мувп лишена всех этих недостатков и дает в пределах разумного допуск на смещение. А стоит только чуть усовершенствовать муфту , т.е. добавить тормозной барабан и получаем муфту мувп с тормозным шкивом. Например на фотографии представлена муфта мувп с тормозным шкивом 300. Такую систему устанавливают в тормоз или ТКГ-300 или ТКТ-300. Преимущество муфт мувп очевидно и не только из-за легкости установки, но так же из за мягкости пуска и остановки всей тормозной системы.

Крановое колесо К2Р 710-100 ГОСТ 28648-90

Июнь 2nd, 2017

Крановое колесо К2Р 710-100 в сборе по  ГОСТ 28648-90За рассказами о муфтах упругих втулочно-пальцевых или о тормозных шкивах, как совсем мы перестали рассказывать о крановых колесах. А зря. Потому что наши отечественные краны нуждаются не только в тормозных барабанах, но так же в муфтах как МЗ, так и МУВП. Но конечно не куда не деться без крановых колес, в особенности колес к2р. Тут достаточно широкий простор для производства. Тут и колеса к2р 400х100 и к2р 500х100, и к2р 710х100. Вот о последних мы более подробно и поговорим. Такие колеса как правило устанавливаются на мостовые краны грузоподъемностью 10 и более тонн. Как правило это краны с номинальной грузоподъемностью 20 тонн. Но если обычно мы поставляем колеса без вала и букс, так называемые «голые» колеса, то в этот раз мы изготовили колеса в полной комплектации. Т.е. там есть не только само крановое колесо к2р 710-100, но так же присутствует шлицевой вал (10-ть крупных шлицов под редуктор РЦД-400-25-26 и редуктор РЦД-400-25-16), а также буксы. Почему я столько внимания уделяю именно этому вопросу? Потому что если механик при ремонте крана заказывает только голое колесо, то его работа состоит в том , что бы самостоятельно переобуть колесо.Т.е. он снимает старое крановое колесо , снимает крановые буксы, выпрессовывает старый вал и уже на новое колесо одевает новый вал или старый и одевает крановые буксы. Дело это конечно хлопотное. Но в этом есть как свои плюсы, так и свои минусы. Давайте начнем с приятного. Если все эти мероприятия проводит сам механик, то у него сводиться на нет главная проблема это точность межцентрового расстояния между отверстиями крепления. ведь он одевает на вал уже проверенные буксы. Да работы много, но здесь минимум ошибки. Другое дело если колесо покупают в сборе и точно не известно как далеко друг от друга находятся отверстия крепления. Тогда с таким колесо м возникает множеством проблем и переработок. Но если колесо к2р 710х100 по ГОСТ 28648-90 сделано по чертежу, то достаточно снять старое и на его место поставить новое колесо. Вот и все. Какой вариант выбрать решает сам механик и размер его возможностей, но мы рекомендуем все же если это возможно менять не только само крановое колесо но также его вал и буксы. Кстати на фотографии представлены крановые колеса к2р 710х100 в сборе, представлено как приводное, так и холостое колесо.

Муфта мувп с тормозным шкивом 200

Май 23rd, 2017

Муфта с тормозным шкивом 200Мы много и часто говорим о муфтах мувп и о тормозных шкивах. И это не  случайно. Как муфты мувп, так и тормозные шкивы есть практически во всех крановых механизмах. И для этого есть вполне логичное обьяснение. Муфта будь то упругая втулочно пальцевая или зубчатая для того и предназначена чтобы соединять соосные валы. В свою очередь тормозной шкив исходя из названия предназначен что бы тормозить механизмы как на передвижение, так и на подъем. Но иногда они, т.е. муфта и шкив обьединяются в удин узел. И тогда этот узел называется муфта мувп с тормозным шкивом. Такой узел нужен уже не только для соединения двух валов , но и для торможения. В современной Российской технике существует всего несколько вариантов муфт мувп с тормозным шкивом. И классификация их идет исходя из диаметра тормозной поверхности шкива. Так существую муфты мувп с тормозным шкивом 160 мм, 200мм., 300 мм., 400мм. и даже 500 мм. Как вы понимаете каждое последующее изделие не только больше в размере , но еще  и гораздо тяжелее предыдущего. Самый редкий экземпляр это конечно муфта мувп с тормозным шкивом 600 мм. На нашей практике мы изготавливали такого «крепыша» только 2 раза. Может возникнуть резонный вопрос, а почему так популярны именно такие механизмы, т.е. соединение упругой муфты с тормозным барабаном? Все дело в опыте эксплуатации техники. Ведь не секрет, что со временем любой механизм нужно ремонтировать. А некоторые вообще ремонту не подлежат. Но в отличии от зубчатых муфт например муфты мувп ремонтировать легко. Но об этом чуть позже. Давайте более подробно рассмотрим нашего героя. На фото представлена муфта мувп с тормозным шкивом 200. Исходя из названия видно и понятно , что цифра 200 нам говорит о диаметре тормозной части шкива и равна 200 мм. А это в свою очередь нам говорит, что данный шкив будет использоваться в тормозной системе или ТКГ-200 и ТКТ-200. Так как на фотографии представлен не просто тормозной барабан , он имеет с другой стороны полумуфту, к которой в свою очередь прикручены обрезиненные пальцы. Именно  с помощью этих пальцев момент торможения и набора скорости происходит максимально мягко. Именно поэтому ремонт такой муфты дело простое и по рукам практически любому человеку, даже в полевых условиях. Достаточно с полумуфты убрать пальцы, а там палец П2-014. Иногда достаточно заменить всего лишь резиновые кольца и муфта может вновь работать, кстати в такой муфте ставятся кольца К2 (27*14*3,5*7). Хочется также отметить что данная муфта со шкивом сделана из стали 45, а значит прослужит долго.

Муфта МУВП-6-250-36-1-40-3 ГОСТ 21424-93

Май 19th, 2017

Муфта МУВП-6-250-36-1-40-3 Заметил одну особенность, что у нас все бывает наплывами, то колеса заказывают. При чем одни только колеса, То тормозные шкивы и тогда берегись будут только одни тормозные шкивы всех мыслимых и не мыслимых размеров. То муфтами завалят. Наверно сейчас настает именно сезон муфт, а это муфта мувп-6 только первая ласточка. Ну что же мы готовы. Но давайте более подробно разберем эту замечательную муфту мувп-6 по ГОСТ 21424-93. Все началось примерно так, пришел запрос нужна муфта и следующий набор букв и цифр мувп-6-250-36-1-40-3. Но что это за зверь заказчик сам не знал, но нам было это абсолютно понятно. И вот почему. Если эта муфта по ГОСТ 21424-93, то все становится абсолютно понятно. Итак давайте разберем этот хитрый шифр. Начнем как говорится с самого начала. Муфта мувп муфта упругая втулочно-пальцевая согласно ГОСТ 21424-93 имеет классификацию мувп-6. Общий диаметр этой муфты 140 мм. Смотрим далее и видим 250 это номинально крутящий момент. Гораздо важнее что идет дальше. Цифра 36 говорит нам о посадочном диаметре 36 мм., а в свою очередь цифра 1 говорит, что по своей форме это отверстие имеет форму цилиндра. Если мы посмотрим на другую полумуфту , то увидим следующее. Цифра 40 говорит нам , что отверстие имеет диаметр 40 мм. а в свою очередь цифра 3 говорит что она по форме конус. Вот так просто и быстро удалось не просто понять основные свойства данной муфты, но и сделать правильное техническое задание. Это возможно лишь потому что такие изделия изготавливаются согласно государственного стандарта. и вполне достаточно несколько цифр для того чтобы сделать готовое изделие. Хочется добавить , что у этой муфты имеется 6 пальцев. Эти пальцы П2-014 и в свою очередь для этих пальцев применяются резиновые кольца К2. Размеры кольца К2 следующие (27*14*3,5*7) применение в муфтах стандартизированных резиновых изделий существенно сокращает их стоимость. Вот почему мы обращаем столь пристальное внимание на этот факт. Так же хотелось сказать что применение резиновых колец вместо резиновых втулок не только существенно снижает стоимость готового изделия, но еще и сильно экономит деньги и время при ремонте муфты.

Тормозной шкив 200

Май 15th, 2017

шкив тормозной 200Очень часто можно слышать, что делать простые вещи скучно. Что гораздо интересней делать проекты или запасные части большие. И это правда. Мы с этим сталкиваемся в своей производственной практике каждый день. Например что может быть интересного в производстве тормозного шкива 200 мм. в диаметре. Или что может быть интересного , чтобы сделать муфту мувп с тормозным шкивом. Наверно мало найдется желающих сказать, что это забавно или интересно. Но это должен кто то делать и делать хорошо. Вот поэтому наш завод кранового оборудования этим делом и занимается. Делать качественные изделия в особенности тормозные шкивы. Например на фотографии представлен тормозной шкив 200 мм. наружный диаметр. Достаточно простое изделие , но и о нем стоит сказать несколько слов. Во-первых стоит обратить внимание, на материал. Это сталь 45. Вы правильно поняли, что это не 25Л и не 35Л это в сталь 45. И такой шкив будет служить долго, очень долго. Ведь в отличии от его товарищей которые сделаны из литых заготовок, у этого шкива нет проблем с газовыми раковинами. Так же стоит сказать, что такой тормозной шкив работает в паре вместе с тормозом или ТКГ-200 или тормозом ТКТ-200. Во-вторых общая ширина этого тормозного шкива 98 мм. и что примечательно ступица не выходит за тормозную часть. Это обстоятельство очень важно особенно если расчет идет под какой то конкретный электродвигатель или редуктор. Иногда на наших фотографиях можно увидеть не просто тормозной шкив, но тормозной шкив, где сделаны широкие отверстия. Так вот эти отверстия сделаны для ответной полумуфты и это уже на просто тормозной барабан 200 это уже муфта мувп с тормозным шкивом 200 мм. Это очень важный факт при заказе изделия, ведь если мы изготовим просто шкив и не сделаем отверстия, то их придеться делать в полевых, рабочих условиях. Поэтому очень важно при заказе таких изделий учитывать тот факт где он будет ставиться и будет ли с ним вместе работать полумуфта.

Колесо крановое, зубчатое z-78

Апрель 25th, 2017

В нашей большой и великой стране есть множество кранов. Иногда встречается такие мостовые краны, где привод для передвижения крана идет через шестерню, которая в свою очередь является ребордой. Просто что бы внести ясность обычно привод кранового колеса идет или через приводной вал или через зубчатый венец который прикручивается к колесу. Как например это можно увидеть у кранового колеса для козлового крана ККС-10. Но потребности у всех разные и мы при производстве крановых колес это обязательно учитываем. Например на данной фотографии представлены крановые колеса , где одна из реборд сделана в виде шестерни. Иногда такое колесо называют крановое колесо зубчатое, на нашей фотографии таких зубьев 78. Это колесо сделано из стали 45 и имеет следующие размеры. Диаметр рабочей поверхности 360 мм. Общая ширина 40 мм. Количество зубьев 78. Такое колеса устанавливаются на мостовой опорный кран. Иногда на старых чертежах такие крановые колеса можно увидеть из стали 35Л или 45Л. Но мы его изготавливали из заготовки сталь 45. И вот почему. Так как количество колес на большое, то делать модельную оснастку не целесообразно, Более того отливать партию колес, если их меньше 20 шт.  так же не рентабельно. Но ведь такие колеса нужны. В такой ситуации выходом является производство их из цельного куска металла. При чем это не только существенно не увеличивает стоимость готового изделия, более того так как колесо будет изготовлена из заготовки 45, то проблема газовых раковин полностью отсутствует. Эта это большая проблема как при обработки такой заготовки, так и при дальнейшей эксплуатации. Так же стоит заметить что продолжительность жизни такого колеса увеличивается на 35-40 %.

Палец П3-018 для муфты МУВП по ГОСТ 21424-93

Апрель 18th, 2017

палец п3-018 для муфт мувпУже много раз мы говорили, что у муфт упругих втулочно-пальцевых есть ряд преимуществ. Хотелось бы некоторые вещи повторить. Например муфты мувп достаточно универсальны. Они нашли свое применение не только в крановом хозяйстве и но их можно часто увидеть и на агрегатах общего промышленного использования.  Все чаще и чаще происходит замена зубчатых муфт на муфты мувп. Ведь в отличии от своих собратьев с зубьями муфта мувп легко разбирается. Так же муфты одного типа легко взаимозаменяемы. Но это только при условии , что муфта мувп сделана по ГОСТ 21424-93. Опять же если муфта сделана по государственному стандарту, то и ремонт такой муфты дело простое и легкое. Ведь что приходит в негодность в такой муфте, если она правильно подобрана. Конечно это обрезиненные пальцы или сами резиновые кольца. Согласитесь, что может быть проще чем открутить старые пальцы и на их место поставить пальцы новые. Вот и все. И причем это можно делать прямо на самой установке и не требует специального оборудования и инструмента. Например возьмем пальцы П3-018 они применяются в таких видах муфт как мувп-7, мувп-8 и мувп-9. Общая длина у пальца П3-018 составляет 85 мм. Диаметр основания пальца исходя из самого наименования составляет 18 мм. Для такого пальца применяются резиновые кольца  К-3. Для чего эти размеры нам так нужны? А для того , чтобы убедиться , что если муфта мувп сделана по ГОСТ 21424-93, то для ремонта такой муфты достаточно взять стандартные пальцы и просто поменять. Вот и весь ремонт. Но с другой стороны если муфта сделана «кустарным» методом, то говорить о нормальном ремонте не приходиться. Так же хотелось обратить внимание, что имеет смысл при покупке муфты брать комплект пальцев, тогда сам ремонт станет еще быстрее.