Шкив тормозной 200 и полумуфта

Декабрь 4th, 2018

Шкив тормозной 200 Наверно со временем мы сможем издать целую книгу по разным видам запросов на нашу продукцию. Как только не называют запасные части к кранам, То что крановые колеса называют роликами двухрогими мы уже как то привыкли, то что блоки полиспаста величают на разный лад, это тоже дело нормальное. Что уж говорить о тормозных шкива, они же барабаны. Как только их не обзывали и барабаны и кругляши  и монетки. Всего и не перечесть. Но главное чтобы мы поняли, а уж если наш менеджер смог понять заказчика, то все остальное дело довольно простое. Ведь как строится работа на нашем заводе. Сначала к нам обращается человек с тем что у него есть и как он это понимает. Далее мы стараемся понять, что же это такое и где стоит на кране. Далее присылаем фотографии на согласование, а уж потом и чертежи и эскизы. Таким образом нам удаетсяШкив тормозной 200 мувп муфта разобраться в тонкостях человеческого восприятия. Сложнее дело состоит , если заказчик сам не знает чего хочет. Тут конечно сложнее. Но наводящие вопросы всегда наготове. Плюс фото. Например на этих фотографиях представлены тормозной шкив и полумуфта мувп к нему. Но как вы уже догадались запрос сосем другими. На фотографии представлен тормозной шкив диаметром 200 мм. Но для передачи момента он сопряжен с половиной муфты мувп. Данная запасная часть работает в паре вместе с тормозом ТКГ-200 или ТКТ-200. Колодки тормоза зажимают тело тормозного барабана и за счет трения происходит торможение. Вот почему данная запасная часть называется тормозной барабан или шкив. На данной фотографии он представлен как тормозной шкив с полумуфтой мувп, но на старых кранах можно увидеть данный шкив вместе с зубчатой обоймой от муфты мз.  То что в данный момент шкив соединяется с полумуфтой мувп не случайно , ведь использование муфт и полумуфт мз не целесообразно из-за того что муфты мз нее пригодны для ремонта. В отличие от муфт мувп, которые можно ремонтировать муфты мз не подлежат ремонту. Эта из причин почему все чаще можно увидеть замену старых типов муфт на новые.

Тормозной шкив 300 и 200 мм.

Ноябрь 27th, 2018

Тормозной шкив 300 и Тормозной шкив 200 мм.В своих небольших статьях, мы довольно часто рассказываем о изделиях, который производит наш завод. Это и крановые колеса и блоки обводные и и конечно муфты мувп, но в этой статье я хотел бы поговорить о скромных работниках, часто просто незаметных. Но от этого не менее необходимых о тормозных шкивах. Эти скромные запасные части часто не на виду, но от их работы зависит очень многое и это не только сохранность самой техники , но так же и человеческая жизнь. Тормозной барабан, он же в простонародном наименовании тормозной шкив нужен для торможения вращения вала, как правило это вал электродвигателя. В современном крановом хозяйстве России используются следующие типоразмеры шкивов : тормозной шкив 160, тормозной шкив 200, тормозной шкив 300, тормозной шкив 400 и тормозной шкив 500. Иногда, особенно на старой техники , особенно на портальных кранах бывают тормозные шкивы диаметром 600 мм. Но в этой статье мы поговорим о самых массовых тормозных барабанах на  200 и 300 мм. Как многие уже смогли догадаться числа 200 и 300 в первую очередь говорят о наружнем диаметре тормозного шкива. Тормозной шкив с диаметром рабочей части 200 мм. работает в паре вместе с тормозом ТКГ-200 или ТКТ-200. Вполне логично, что тормозной шкив диаметром 300 мм. работает в паре вместе с тормозом ТКГ-300 и ТКТ-300. Как правило на старых чертежах тормозных барабанов можно увидеть обозначение как сталь 25Л, 35Л. По этому поводу хочется сказать , что современная техника использует в основном шкивы изготовленные из металла 45(кругляк). То что в данный момент повсеместно используется сталь 45 говорит о том , что приоритет качества встал во главе угла. Ведь уже многое говорилось, но не грех и повторить вновь, что литые заготовки как правило существенно уступают цельнометаллическим. Особенно это познается в тот момент когда надо произвести термообработку такого изделия ведь , наличие газовых раковин существенно повышает процент брака. И это не случайно. Особенно если рабочая поверхность обрабатывается на ТВЧ. Индуктор проходя около участка , где есть газовая раковина просто делает дыру и уж заделать ее очень не просто. Вот почему Калужский завод Кранового Оборудования при производстве шкивов всегда руководствуется качеством и использует цельнометаллические заготовки. Например на фотографии  представлены два тормозных барабана . Где один из них имеет диаметр рабочей части 300 мм., а другой соответственно 200 мм. Более того оба этих шкива сделаны из заготовки сталь 45, а так же термически обработаны. По поводу необходимости проводить дополнительную термообработку стали 45 было сломано много копий. Наше мнение такое, что проводить термообработку совсем не обязательно, ведь , так как шкив изготовлен уже из высококачественной стали и не имеет по умолчанию «болезней» литых заготовок , то и специально улучшать рабочую поверхность совсем не обязательно. Здесь скорее срабатывает принцип, что написано, тои сделано. Раз на чертеже стоит термообработка, значит ее и надо проводить. Мы поэтому поводу не спорим , а просто делаем как хочет заказчик.

Муфта мувп-4-63-22-1-24-1

Ноябрь 20th, 2018

Муфта мувп-4-63-22-1-24-1 гост 21424-93Как сказал когда то , какой-то классик нет маленьких ролей, есть просто «маленькие» актеры. Так и в запасных частях, нет «маленьких» запасных частей, есть только нужные и очень нужные. Например как муфта, что представлена на фото. А на фотографии мы видим муфту мувп — 4-63-22-1-24-1 по ГОСТу 21424-93. Она может кому-то показать ся маленькой, но без нее вряд ли заработает механизм, ведь муфта в-первую очередь нужна для соединения двух соосных валов. Чаще всего вала электродвигателя и вала редуктора. Хотя бы что валы могут быть и от других агрегатов. Но давайте погрузимся немного в историю и вспомним как пришел к нам этот запрос. Для нас эта работа началась с получения заявки от клиента, где не было ничего кроме набора букв. И тем кто далек от производства данных муфт набор букв и цифр могло показаться бессмысленным, но не нам. Ведь мы не просто уже многое сказали и написали о муфтах мувп, мы их делаем , поэтому довольно хорошо разбираемся.Но когда вы дочитаете эту статью и сами сможете разбираться в муфтах мувп достаточно хорошо. Итак давайте начнем с самого начала. Муфта мувп — муфта упругая втулочно пальцевая предназначена  для соединения двух соосных валов. В сокращенном виде эта муфта называется муфта мувп. Согласно ГОСТу-21424-93 существует 13 типов основных муфт. Все они различаются своими характеристиками, как наружным диаметром, так и размерами валов которые они могут соединить. На фотографии представлена муфта мувп-4 и согласно стандартной классификация данная муфта имеет наружный диаметр 100 мм. Данная муфта может использоваться для соединения механизмов где максимальный крутящий момент не более 63. Кстати как многие могут обратить внимание о крутящем моменте есть информация в наименовании самой муфты. Но продолжим далее и мы можем увидеть что одна половина муфты одевается на вал диаметром 22 мм, а форма вала имеет цилиндрическую форму. Это удалось узнать по следующим цифрам 22 — 1 , где 22 — диаметр вала, а цифра 1 — означает что данный вал имеет форму цилиндра. По аналогии можно понять что значат и другие цифры. В свою очередь 24-1 означает , что вторая половина муфты имеет диаметр отверстия 24 мм. и посадка имеет так же цилиндрическую форму. Вот так просто разобрав все по полочкам можно понять какие валы данная муфта может соединить и какие эти валы по форме. Напоследок стоит сказать несколько слов о материале из которого сделана данная  муфта — эта сталь 45. Так же стоит обязательно сказать о том что только производство по ГОСТу может гарантировать ремонтопригодность данной муфты. Для данной муфты использован палец П1-010 и в свою очередь использовано резиновое кольцо К1 с размерами (19*10*2,5*5). Эта информация очень даже пригодится спустя год, полтора, когда придет время для ремонта данной муфты.

Крановое колесо К2Р 700х98, сталь 65Г

Ноябрь 13th, 2018

Крановое колесо К2Р 700х98Ежедневно работая с заказами поступающими от наших клиентов удивляешься каждый день. Вроде бы у всех техника примерно одинаковая, а вот требования у заказчика всегда разные. То тормозные шкивы необычной формы или размером. То блок полиспаста с какими то особенностями. То вот как например эти крановые колеса со своими оригинальными размерами. Давайте начнем с самого начала. Многие наши читатели , которые видели краны ближе чем на расстоянии 2-х километров знают или может слышали  такое выражение: крановое колесо к2р 700х100. Но я почти уверен , что выражение крановое колесо к2р 700х98 слышали единицы, а мы его еще и делали. Да и именно ширина рабочей поверхности кранового колеса меньше обычного на 2 мм. И мы не удивляемся. В нашей стране может быть и более интересные вещи. Итак что же такое крановое колесо. Это металлическое изделие (как правило изготовленное из стали) круглой формы. Которое предназначено для перемещение грузовой тележки по крановому рельсу. В современной действительности кранового хозяйства существуют несколько типоразмеров крановых колес.  Известны такие колеса как к2р 400х100, к2р 500х100, к2р 700х100 и 710х100. Это основные размеры и цифры как раз нам говорят что у данного кранового колеса наружный диаметр качения рабочей поверхности равен как например в нашем примере 700 мм., а вот ширина рабочей части 98 мм.  Сложно ли сделать такое крановое колесо, где рабочая часть чуть меньше обычного, нет для завода производителя. Ведь для производства крановых колес используются заготовки или штамп, или круглая поковка. И чтобы сделать рабочую часть кранового колеса достаточно просто сделать ее меньше. Надо так же отметить , что существуют несколько способов для изготовления кранового колеса. Для качественных изделий, как например те что  указанны на фото используются крановые заготовки из стали 65Г. Именно использование данной стали позволяет на выходе получить крановое колесо высокого качества. Ведь как мы писали раньше, если крановое колесо изготовлено из литой заготовки , то гарантировать качество практически невозможно. И это все из-за того что добиться высокого качества литья для крановых колес диаметром 500 мм и более практически невозможно. Если произвести подведение итогов, то выходит, что чтобы произвести крановое колесо желательно  использовать в качестве заготовки сталь 65Г, так же для нас как для производителя практически не вызывает проблем делать заказы по индивидуальным требованиям.

Палец П4-024 и кольцо К4 (45х24х11х6).

Октябрь 25th, 2018

Палец П4-024 гост 21424-93Говорят, что если рассказывать одну и ту же историю из раза в раз, то со временем даже самая новая идея становится нормой. Наверно можно так назвать данную статью. Ведь о том что муфты мувп подлежат ремонту мы как завод производитель говорили довольно давно. И вот дождались, все чаще и чаще к нам поступают заказы не только на производство самих муфт упругих втулочно пальцевых теперь все чаще начинают спрашивать комплектующие к муфтам. А как мы уже неоднократно писали и говорили муфты мувп подлежат ремонту. И если упругая муфта была изготовлена согласно требованиям ГОСТа 21424-93, то ее ремонт прост и быстр. Например предлагаем всем взглянуть на фотографию к данной статье. На ней представлены пальцы П4-024 и резиновые кольца К4 (45х24х11х6). С помощью этих простых комплектующих удасться вернуть к жизни вашу муфту мувп. Но не будем так далеко забегать вперед, давайте для начало разберем что такое палец П4-024 и какие у него основные размеры. Разрешу для начала повествования небольшой отступ, в этой статье мы будем рассказывать только об изделиях сделанных согласно требованиям ГОСТа 21424-93. Почему это так важно давайте я приведу простой пример. Если вы в руках держите палец для муфты мувп обязательно взгляните на форму пальца у резьбы. У заводского пальца это место будет иметь коническую форму, но если данное изделие сделано «кустарно», то там будет просто цилиндр. Казалось бы не большая разница, а сколько букв написано, но этот параметр очень важен. И вот почему. Когда палец крепится к полумуфте  коническое отверстие внутри полумуфты не позволяет пальцу ходить, т.е. люфт минимален. В следствии этого сама половина муфты служит гораздо дольше, что тоже самое можно сказать и о пальце. Именно так легко можно увидеть сделано изделие согласно требованиям гос стандарта или нет.  Итак Палец П4-024 сделанный по ГОСТ 21424-93 имеет следующие основные размеры. Длина пальца от края до края 108 мм. Диаметр тела пальца под резиновые кольца К4 составляет 24 мм. Ширина тела пальцы под резиновые кольца равна 75 мм. Резьба М16. Для пальца П4-024 используются резиновые кольца К4 (45х24х11х6), где наружный диаметр кольца 45 мм, в свою очередь внутренний диаметр 24 мм. Ширина резинового кольца в широкой части составляет 11 мм, а узкой 6. Замена же пальцев и колец на муфте дело довольно простое. для полноценного ремонта муфты достаточно иметь руки и гаечный ключ. Сначала откручивается гайка, в нашем примере 16-ая, снимается гровер. Затем палец выталкивается из места крепления в полумуфте. На это место вставляется новый палец  одевают гровер и закручивают гайку. Вот и весь ремонт , легко и просто.

Колесо зубчатое m-4, z-40, колесо зубчатое m4,5 z-44

Октябрь 15th, 2018

Колесо зубчатое m-4, z-40, шестерня m4,5 z-44Производство дело не простое и это непростое дело начинается не с момента пуска первичной токарной обработки заготовки. Все начинается гораздо-гораздо раньше. Например все начинается с звонка или письма по электронной почте. Если это звонок, то часто после слов приветствия можно услышать : «А вы такую штуку делаете?», если же первичный контакт происходит по электронной почте , то присылаются фотографии, тогда у же наши менеджеры связываются  и уточняют особенности запасных частей. Например на фотографии представлены зубчатые колеса, которые стояли у заказчика. Что может увидеть на этих обычный обыватель какие то колеса с зубом, наши же специалисты видят не просто зубчатое колесо с каким то количеством зубьев, они видят не просто шаг зуба, оКолесо зубчатое m-4, z-40 литоени видят, что данное колесо сделано из литой заготовки, да к тому же не очень качественной. Об этом нам говорит явные признаки литья , например достаточно большие газовые раковины. Именно поэтому когда наш завод берется за изготовление зубчатых колес или других изделий, мы предпочитаем использовать цельнометаллические заготовки, так называемый кругляк. Именно использование качественных заготовок может в корне решить многие проблемы уже готового изделия. Например давайте обсудим такой фактор как долговечность. Срок службы практически всх запасных частей зависит от качества исходной заготовки. Что бы пример был более нагляден давайте посмотрим на несколько фотографий. Например на одной из них изображено зубчатое колесо m-4, z-40 которое было изготовлено из литой заготовки, такое колесо может и скорее всего прослужит достаточно мало, потому что все оно  скорее похоже на пористый шоколад , чем на настоящее изделие. Если же взглянуть на фотографию зубчатого колесо , которое изготовил наш завод, то видно что данные колеса, как колесо зубчатое m-4, z-40 и колесо зубчатое m4,5 z-44 изготовлены из стали 45. Они сделаны из цельного куска металла , а значит у такого колеса нет проблем с долговечностью и газовыми раковинами. Давайте разберем более подробно данные зубчатые колеса. Колесо зубчатое m-4, z-40 имеет наружный диаметр 324 мм. Общая ширина с учетом ступицы 110 мм. Рабочая часть имеет ширину  60 мм. Ширина с учетом реборд 105 мм. Как видно на фотографии и довольно хорошо, что с той стороны где на реборде есть зуб, зуб термически обработан. Это сделано прежде всего для того чтобы сами зубья работали максимально долго.  Колесо зубчатое m4,5 z-44 в свою очередь имеет диаметр наружный 206,8 мм. Ширина рабочий части 30 мм., а с учетом ступицы 34 мм. Как и предыдущее колесо зуб у этой шестерни также термически обработан. А теперь уважаемый читатель стоит посмотреть еще раз посмотреть на приведенные выше фотографии, чтобы подтвердить, что запасные части, а конкретно в нашем примере зубчатые колеса лучше всего делать из цельных заготовок и рабочую часть зуба термически обрабатывать.

Блок обводной крановый D-400 мм.

Октябрь 9th, 2018

блок полиспаста 400 ммИногда наши клиенты могут нас удивить. Можно даже сказать поставить в тупик . Вот например совсем не давно один из наших клиентов попросил сделать обводной крановый блок диаметром 400 мм. Для нас , как для производителей это вполне заурядный вопрос, на который мы отвечаем, что да конечно можем сделать и начинаем уточнять размеры обводного блока. И вот когда уточнили все основные размеры и тем самым сформировали нормальное техническое задание, наш клиент задал нам вопрос, который поставил меня и моих коллег просто в тупик. А вы можете его сделать из полимера. Сначала мне показалось, что я не правильно понял вопроса. Но потом все же выяснилось , что заказчик хотел бы что бы мы его посчитали из капролона. То что у нас  спрашивают обводные блоки из чугуна мы уже привыкли, но делать запасную часть из пластмассы, это что то новое. Особенно когда понимаешь , что задача данного блока поднимать  груз весом 10 и более тонн. И в свете данной информации возникает резонный вопрос, а вы не боитесь что он не выдержит. Если про качество литых блоков, как из чугуна, так и стали мы писали много, то про пластмассу еще не приходилось говорить.  Итак итогом всего этого мероприятия стало изготовление данного блока из стали. А конкретно из заготовки , сталь 45. Т.е. у такой заготовки есть ряд преимуществ. Это конечно качество самой заготовки, ведь у литой заготовки всегда есть проблема с газовыми раковинами, у пластиковой заготовки проблема с надежностью. Возможно это покажется странным , но я думаю не многие люди согласились бы работать под поднятым грузом, который держится на капролоновом блоке. На фотографии представлен блок полиспаста, он же обводной крановый блок диаметром 400 мм, который изготовлен из стальной заготовки , сталь 45.  Для того чтобы подобрать правильной обводной блок требуется замерить следующие размеры : диаметр наружный блока, диаметр чистовой (место где укладывается стальной канат), ширина рабочей части, ширина ступицы, диаметр посадки подшипника. Имея данные размеры довольно просто как сделать заказ, так и изготовить крановые блоки. Главное помнить, что качество крановых запасных частей это самое главное, все остальное вторично

Палец П1-010 и П2-014 по ГОСТу 21424-93

Октябрь 2nd, 2018

Палец П1-010 и П2-014 С трудом можно вспомнить сколько сказано слов о муфтах мувп, о пальцах о преимуществе данных типов муфт перед другими. Но еще сколько стоит сказать впереди. Особенно стоит более подробно приглядеться к такой особенности как ремонтопригодность муфт мувп. Вот почему темой данного поста является не сама муфта мувп, а именно  пальцы к муфте. Сегодня мы довольно подробно рассмотрим пальцы П1-10 и пальцы П2-014. Давайте начнем с самого начала , т.е. с пальца П1-10. Итак перед тем как рассказывать о технических характеристиках данного пальца стоит обратить особое внимание на тот факт, что данные изделия для крепления половин муфт мувп должны быть изготовлены согласно требованиям ГОСТа 21424-93. Казалось бы что это просто формальность и что в текущей ситуации требования и отсылку к госту просто крючкотворство, но на самом деле нет. Нам как производителям часто приходится встречаться с таким фактором , как  «самоделкины и тд.»  Это проявляется например в таком вопросе как наличие конической части у пальцев , у основания . Казалось бы мелочный вопрос, но на самом деле получается что большинство как муфт, так пальцев «народных умельцев» имеют цилиндрическую форму. А должна быть коническая. Это нужно в первую очередь для того, чтобы палец в момент крепления к половине муфты был жестко посажен и не имел люфта. При конической посадке люфт пальца практически отсутствует. В цилиндрической же этого добиться практически не возможно, а это значит, что такой палец быстрее приходит как сам в негодность, так и то что он разбивает посадочное место и требуется уже сама замена муфты, что довольно дорого. Если же применяются пальцы с конической посадкой как положенно по ГОСТу 21424-93 , то такие пальцы имеют жесткое зацепление это раз , а во вторых когда они приходят в негодность достаточно их просто поменять и муфта может работать вновь. В этом и заключается основное преимущество муфты мувп перед другими. Ведь муфты мувп ремонтопригодны. Но давайте обсудим технические особенности пальца П1-10, итак данный  палец имеет длину 45 мм. Диаметр посадки под резиновые кольца согласно наименованию составляет 10 мм. Ширина рабочей части посадки под резиновые кольца 19 мм., резьба М8. Стоит несколько слов сказать о резиновых кольцах для данного изделия , для пальца П1-10 используется резиновые кольца К1(19*10*2,5*5). Если во время работы резиновые пальцы пришли в негодность достаточно произвести замену резиновых колец и муфта может работать вновь. Теперь давайте обсудим технические особенности пальца П2-14, итак данный  палец имеет длину 66 мм. Диаметр посадки под резиновые кольца согласно наименованию составляет 14 мм. Ширина рабочей части посадки под резиновые кольца 33 мм., резьба М10. Стоит несколько слов сказать о резиновых кольцах для данного изделия , для пальца П2-14 используется резиновые кольца К2(27*14*3,5*7). Если во время работы резиновые пальцы пришли в негодность достаточно произвести замену резиновых колец и муфта может работать вновь. На фотографии наши читатели могут увидеть уже готовые пальцы к отправке.

Муфта мувп-13-16000-120-1-150-3. ГОСТ21424-93

Сентябрь 25th, 2018

Муфта мувп-13 ГОСТ 21424-93Как часто в крайних статьях мы писали о разного рода муфтах были там и муфты мз, были и муфты мзп или мувп, но в основном это были муфты размером 220 мм., 250 мм. или даже 320 мм. Но вот таких как это , а она имеет размер аж 500мм. Т.е. это на данный момент это самая большая муфта и согласно классификации по ГОСТу 21424-93 эта муфта относится к муфте мувп-13. Но давайте разберем все не торопясь и основательно. Итак на фото представлена муфта мувп-13-16000-120-1-150-3 для многих наших читателей это будет просто набор букв и цифр, но только не для нас. А когда вы  прочитаете данную статью до конца, то и для вас это будет вполне понятно что это и для чего они нужны. Но давайте начнем с основ. Итак муфта мувп — муфта упругая втулочно пальцевая, которая создана для соединения соосных валов. Например вала электродвигателя и редуктора. Так как для соединения двух половинок муфт используются пальцы, в нашем примере конкретно пальцы П7-046 (но о них чуть позже), то данная муфта позволяет компенсировать неточность соосности валов. Итак возвращаясь муфте мы видим муфта мувп -13 это нам говорит, что данная муфта согласно требованиям ГОСТа 21424-93 имеет классификационный номер 13 имеет наружный диаметр 500 мм. Далее мы видим, число 16000 — это номинально крутящий момент для данной муфты. Далее видим цифры 120-1, вот это уже очень важно, ведь эти цифры нам говорят, что у одной половины муфты вал имеет диаметр 120 мм. , а по своей форме это отверстие имеет цилиндрическую форму. Далее мы видим в наименовании муфты 150-3, что в свою очередь означает что другая половина муфты имеет отверстие диаметром 150 мм., но что более важно и интересно  отверстие имеет коническую форму. Но все эти правила работают, только при одном важном факте , если данная муфта изготовлена по ГОСТу 21424-93. Но вот теперь настало время , чтобы поговорить о такой казалось бы  «малости», как о пальцах, которые соединяют эти две половины муфт. На данной муфте используются пальцы П7-046 , которые имеют общую длину 212мм. , диаметр посадки резиновых колец 46 мм. Кстати резиновые кольца имеют следующие размеры (86,5*46*12*22), а само резиновое кольцо логично называются К7. Но главное, чтобы пальцы и полумуфты были сделаны по ГОСТу 21424-93 иначе пальцы могут просто не подойти.

Крановое колесо К2Р 500-100 согласно ГОСТу 28648-90

Сентябрь 18th, 2018

Крановое колесо К2Р 500-100 для мостового  крана 10 тн.Первые осенние деньки принесли не только прохладу начала осени, они так же вызвали на производственной линии нашего завода не большой переполох. Наши постоянные читатели уже наверно привыкли , что в последнее время мы часто пишем о муфтах мувп или мз, о тормозных шкивах или о гибридах муфт мувп с тормозными шкивами. Даже о блоках мы пишем довольно много, вот только как то совсем перестали писать о крановых колесах. Возможно даже у кого то могло сложиться мнение, что мы только и занимаемся что делаем все кроме крановых колес. Спешу развеять все эти пустые суждения, наш крановый завод никогда не забывал о том с какой продукции начиналось все. А начиналось все с царицы крановых запчастей с кранового колеса. И не просто с него а кранового колеса к2р 500-100 от мостового крана. В свое время может год или полтора назад мы довольно много писали о типах крановых колес о их характеристиках. Многое говорилось о особенностях изготовления этих колес. Но многое забыто и что то стоит даже напомнить, как нашим читателям , так и самим. Например в последнее время наш завод занимался производством большой партии крановых колес типа к2р 500-100. Хотелось бы более подробно остановится на этих колес. Потому как как в современном крановом хозяйстве РФ есть три типа крановых колес 500-100, которые при общем названии применяются в разных единицах техники. Итак существует три типа крана в которых используются колеса к2р 500-100. Это в первую очередь мостовые краны грузоподъемностью 10 тн. Таких кранов очень много и они используются повсеместно. Практически нет производственного цеха, где бы по рельсам на высоте 10-15 метров не ездил мостовой кран. Это первый тип. Второй тип это башенные краны, которые так легко увидеть на строительных площадках нашей страны. Особенность этих кранов, а точнее колес в том что при схожих характеристик эти колеса в сборе с буксами имеют буксы по форме напоминающие ромб. Так же существует третий тип крановых колес 500-100, это колеса которые устанавливаются на тележку передвижение козлового крана. В свою очередь это крановое колесо даже внешне не напоминает колеса первого и второго типа, в первую очередь из-за того что ступица у данного колеса широкая и составляет 200 мм. Например если посмотреть на фотографию то видно , что крановые колеса идут на мостовой кран. так как у них нет выпирающей ступицы.