Крановое колесо к2р 730х100, сталь 65Г

Октябрь 8th, 2019

Крановое колесо к2р 730х100Те кто постоянно читает наш сайт и статьи на нем наверно уже привыкли, что в основном мы  пишем о муфтах , тормозных шкивах, блоках полиспаста. Но в этой статье я хотел бы поговорить о крановом колесе но не о колесе, которое можно увидеть на каждом кране. Это специальный заказ. Если посмотреть на фотографию, то сразу становится видно что колесо имеет свои особенности как по внешним размерам, так и по размерам ступицы. Но об этом мы поговорим чуть позже. Разрешите представить колесо крановое к2р 730х100. Давайте с самого начала и начнем. Колесо крановое означает, что это металлическое изделие для передвижения крана. Если взглянуть на фотографию, то сразу становится видно что данное колесо имеет две реборды вот почему оно и имеет маркировку к2р. Цифры 730х100 нам говорят, что данное крановое колесо имеет чистовые размеры 730 мм. это чистовой диаметр качения, а 100 мм. это ширина рабочей части.  если же говорить о внешних размерах , то можно смело сказать, что данное колесо имеет диаметр 800 мм . Ширина рабочей части 150 мм. Но гораздо интереснее и важнее это ширина ступицы. Даже на фотографии видно что данное колесо имеет широкую ступицу. На этом колесе ширина ступицы составляет 250 мм. А  теперь , когда мы дали общие размеры стоит поговорить об особенностях производства данного колеса. Как многие наши читатели сразу заметили, что на современные краны данные колеса не ставят и это совершенно правильно. Это крановое колесо для   старого типа козлового крана. Но что важнее данное колесо изначально имело совсем другой вид. Оно имело такие общие размеры, но оно так же имело и ребра жесткости и отверстия для облегчения. Глядя на данную фотографию видно , что ничего такого на нем нет. Ведь раньше данное колесо делали из литой заготовки. И как правило там была сталь или 35Л , или 55Л. Современный вариант кранового колеса к2р 730х100 изготавливается из паковки , не имеет ребер жесткости и отверстий облегчения. А что самое главное данное колесо изготавливают из стали 65Г, а значит все проблемы , которые так характерны для литых заготовок в данном колесе просто отсутствуют. Более того в отличии от старого образца данное колесо термически обработано только по рабочей части, т.е. между реборд, а это в свою очередь значит, что износ по ним будем максимально мал, зато проблем с одеванием вала просто не будет.

Колесо К.12,5.01.04.110 (КС.07.05.001) для козлового крана ККС-10

Октябрь 3rd, 2019

Колесо К.12,5.01.04.110 (КС.07.05.001)Казалось бы что можно рассказать о крановом колесе 500х100. В какой то момент я и сам думал, что нечего. Ан нет, есть. И вот почему. На данный  момент существует три вида крановых колес к2р500х100. И эти три вида имеют хождения на разных типах кранов. А главное они не взаимозаменяемы. А значит, если не правильно сделать заказ то крановое колесо просто не подойдет. Чтобы максимально четко понимать в этой ситуации надо определиться для какого крана данное колесо. Есть три основных вида крана мостовой, башенный и козловой. Давайте начнем с самого начала. Крановое колесо к2р 500х100 для мостового крана. Это крановое колесо имеет следующие характеристики. Наружный диаметр 550мм, общая ширина и по реборде , и по ступице равняется 150мм, отверстие под вал равно 112мм. Примерный вес готового колеса 120-150 кг. Стоит так же сказать несколько слов  о крановом колесе к2р 500х100 для башенного крана.  Оно по основным размерам почти похоже на колесо от мостового крана , но особенность данного колесо в том что буксы у данного колеса имеют угловую форму. И что самое главное колеса от башенного крана совсем не подходят к мостовому крану. Ну а теперь стоит более подробно поговорить о крановом колесе к2р 500х100 для  козлового крана. Итак для начала стоит поговорить общих габаритных размерах. Наружный диаметр данного колеса 550 мм, ширина 200 мм. В отличии от примеров выше данное колесо имеет широкую ступицу что видно на фотографии, более того в данное колесо вставляются два подшипника 3622. А главное привод данного колеса происходит от зубчатого венца m-8, z-62. Иногда в технической документации данное колесо имеет следующее обозначение Колесо К.12,5.01.04.110 (КС.07.05.001), но как показывает многолетняя практика самый эффективный способ подбора крановых колес  это согласование размера.  Тогда и только тогда можно говорить , что данное колесо встанет в нужное место и будет работать. Стоит также сказать что данное колесо изготовлено из заготовки сль 65Г и в отличии от литых изделий  срок службы данного колеса на 20-30% больше.

Муфта мувп-6-250-28-2-28-1, сталь 45

Сентябрь 24th, 2019

Муфта мувп-6-250Казалось бы что в наше время нет необходимости говорить о муфтах мувп. Теперь почти все переходят с неудобных и не ремонтируемых муфт мз на практичные муфты упругие втулочно-пальцевые. Но нет. То там то здесь возникают вопросы о том как работает упругая муфта,  как соединяются половинки муфты? Для чего нужны обрезиненные пальцы и как они крепяься? Так вот настало время все подробно рассказать и объяснить. Итак давайте начнем с самого начала. Что такое муфта мувп? Муфта это запасная часть , которая нужна для соединения соосныхМуфта мувп-6, сталь 45 валов. Данная муфта состоит из двух половинок. Одна из которых называется «папа» именно к ней крепится обрезиненные пальцы. Вторая половинка называется «мама», т.к. именно в нее вставляются данные пальцы. За счет наличия на стальных пальцах резиновых колец пуск и остановка происходит максимально плавно. Давайте посмотрим на фотографию муфты мувп-6 и на ее примеры обсудим особенности. Итак начнем с материала. Для изготовления данной муфты использована сталь 45. Данная муфта состоит из двух половинок. Каждая полумуфта имеет диаметр 140 мм.  Посадочное отверстие в одной полумуфте равно 28 мм. цифра 2 в свою очередь говорит о том что отверстие имеет цилиндрическую форму. Вторая половина муфты имеет так же диаметр 140 мм. , так же как и вторая половинка там отверстие так же имеет диаметр 28 мм. форма вала так же цилиндр. Но в отличии от другой половины вал длинный. Для соединения двух половинок используются пальцы П2-014. Для данного пальца используются резиновые кольца К2 с размерами (27*14*3,5*7). В отличии от большинства муфт муфты мувп  могут и должны ремонтироваться. Т.е. со временем резиновые кольца и пальцы приходят в негодность, а это значит их можно и нужно заменить. Процесс замены занимает 15-20 минут и для этого требуется гаечный ключ и желание. После замены обрезиненных пальцев муфта готова к работе.

Колесо к2р 710х100 и шестерня m-8, z-47

Сентябрь 17th, 2019

Колесо к2р 710х100 и приводная шестерня m-8, z-47Изготовление крановых колес дело не простое, даже если данные крановые колеса типового размера. Но если требуется не стандартное изделие то дело становится совсем не простым. Ведь как правило изделия, которое имеет свои специфические свойства не подходит под стандартные ГОСТы и тех условия, а значит со стороны заказчика, а особенно со стороны исполнителя, например как наш завод КЗКО требует внимания и четкого понимания всех размеров и работы всего механизма в целом. Для более лучшего понимания проблемы давайте рассмотрим пример. Есть мостовой или козловой кран, как правило грузоподъемность данного устройства 20 тонн. Как правило для передвижения их используется стандартные крановые колеса , где кроме того используются также стандартные крановые буксы и валы. Когда мы говорим о крановых колесах к2р 710х100 то стоит отметить следующее. Общий диаметр колеса с учетом реборд 770 мм. Общая ширина колеса, как по ступице, так и по реборде 150мм. Отверстие в ступице под вал 135 мм. Данные колеса как правило делают из штампованной заготовки, сталь 65Г. Более того рабочая часть колеса термически обрабатывается. Как правило термообработка проходит методом сорбитизация. Т.е. термически обрабатывается не все колесо, а только рабочая  часть. При чем ступица в колесе остается сырой. Это позволяет максимально просто производить монтаж вала. Те кто о крановых колесах слышал не по-наслышке знают, что одевать вал в закаленное колесо гораздо сложнее, чем в сырое. Это правило так же работает , если данный вал нужно достать. Если обратить внимание на колесо то видно что кроме самого колеса, вала приводного и букс имеется приводная шестерня m-8, z-47. Как правило привод колеса происходит через данную шестерню. Как видно на фотографии данная шестерня также термически обработан. Это в свою очередь гарантирует, что данная шестерня прослужит максимально долго. Как правило шестерни изготавливают из стали 45 или 40Х. Я думаю , что многие наши читатели понимают, что качество заготовок сильно влияет на качество и долговечность работы запасных частей. Поэтому при производстве мы стараемся  работать только с качественными марками стали.

Палец П6-038 для муфты мувп-12

Сентябрь 10th, 2019

Палец П6-038 Уже много раз мы писали о том что в текущий момент многие организации переходят с муфт мз на муфты мувп. Но если кто о думал, что это просто выражение, то они ошибались. Этот вывод мы можем сделать исходя из той ситуации, что наши постоянные клиенты все чаще и чаще спрашивают не только муфты зубчатые, сколько все больше запросов идут о муфтах втулочно-пальцевых. И этот факт лично для нас является чем то закономерным и совсем не удивительным. И вот почему. Муфта мз и муфта мувп выполняют одну и ту же роль. Что одна, что другая должны  соединять соосные валы. С этой задачей какПалец П6-038 для муфты одна муфта, так и другая справляются на отлично. Но время неумолимо и спустя  совсем не большой промежуток муфты нужно ремонтировать . Вот в этот момент и встает разница между зубчатой муфтой и муфтой мувп. давайте более детально обсудим этот вопрос. Итак когда в зубчатой муфте со временем деформируется зуб, то такая муфта не подлежит ремонту. Ее просто заменяют. Дело это не дешевое, а самое главное довольно дорого. Но наш читатель может спросить, а чем же муфта мувп отличается от ее более зубчатой сестры. А вот чем. Муфта мувп так же как и муфта мз соединяет два соосных вала , но в отличии от мз ее можно ремонтировать. Взгляните на фотографии. Это не просто металлические истуканы в резиновых юбках. Это пальцы П6-038. Это соединительные пальцы для муфты мувп-12. И это та самая тайна, которая и дает муфте мувп серьезное преимущество. Ситуация такая же как и муфтой мз, время идет и пальцы приходят в негодность а точнее резиновые кольца К6(70*38*10*18). Но в отличии от муфты старого образца достаточно поменять пальцы в муфте мувп и она вновь может работать. Эта процедура довольно просто. Откручивается гайка М30 снимается старый палец П6-038 и устанавливается новый. Вот и все. Муфта вновь готово к работе. И да если кто спросит процедура это занимает несколько минут и сами пальцы стоят гораздо дешевле чем сама муфта мувп.

Вал соединительный на базе муфты мувп и муфты мувпт-200

Сентябрь 4th, 2019

Вал соединительный на базе муфты мувп Все бежит, все изменяется. Вот так и  не заметно прошло лето. То чего так все  ждали, то о чем все так долго мечтали закончилось. Это повод для грусти? Вовсе нет. Это лишь начало новой поры. Осень прекрасная пора во всех смыслах. Это не только красиво, это еще и период сюора урожая. Это период когда можно пожинать плоды своего труда. Наш завод в этом плане очень старается что бы все наши начинания заканчивались готовой продукцией. Но в этой статье я хочу поговорить не только у готовом изделии, скорее я хочу поговорить о изменениях которые медленно , но верно происходят вокруг. Все чаще и чаще можно видеть, как то там то здесь идет смена поколений. На замену старого образца муфты МЗ приходит новый тип муфты мувп. Более того муфта мувп идет уже с тормозным барабаном. Как видно на фотографии данный соединительный вал состоит из следующих элементов. Давайте начнем слева. Сначала идет муфта мувп, она состоит из двух половинок муфт , где к одной половинке крепятся пальцы (палец П3-018), а в другой имеются отверстия, куда резиновые кольца (резиновые кольца К3 с размерами 35*18*4,5*9) вставляются. Далее мы видим сам вал. Он довольно прост. Имеет цилиндрическую форму. Данный вал взаимодействует вместе с полумуфтой мувп через шпоночное соединение. С другой стороны данного вала мы можем наблюдать муфту мувп вместе с тормозным барабаном диаметром 200 мм. Здесь принцип такой же как и у другой половины. Взаимодействие идет через шпоночное соединение. Что же можно в целом сказать о данном вале и о его особенностях. В отличии от многих изделий данный вал изготовлен из стали 45, а это значит что срок службы данного соединительного вала будет на 20-30% дольше.

Канатный блок диаметром 250 мм.

Август 20th, 2019

 блок диаметром 250 мм.Вот почти и подошло лето к своему календарному концу. Хотя судя по погоде оно уже давно превратилось в осень. Уже давно на земле лежат желтые листья и солнышко за облаками почти не видно. Так же практически везде идет дождь. Но несмотря на погодные условия наш завод занимается производством и исполнением заказов. Ведь как известно ремонт техники должен производится вне зависимости от погодных условий. например стоит посмотреть на канатные блоки представленные на фотографии. Данные канатные блоки это не просто обводные блоки полиспаста. Это канатные блоки в сборе с подшипниками и валом, т.е. они совсем готовы чтобы сразу после их получения. Их можно было установить на кран и начать работать. Данный канатный блок состоит из следующих запасных частей. Ну во-первых сам блок полиспаста диаметром 250 мм., он сделает из стальной заготовки, сталь 45. В отличии от своего старшего брата, который когда то был сделан из чугуна данный блок сможет прослужить на 30-35 % дольше . Это преимущество достигается качеством исходной заготовки, т.е. если бы мы использовали литую заготовку будь то чугун или сталь 25Л или 35Л. То с высокой долей вероятности могли говорить что у данной заготовки есть большое количество газовых раковин, а это в свою очередь резко снижает жизненный цикл изделия. Если выражаться простым языком то такую заготовку буквально разрывает на множество мелких куском. Увидеть это можно например на фотографиях с нашего сайта. Происходит данный процесс за счет того что при резкой смене температурного режима в газовых раковинах образуется зоны высокого давления и деталь буквально распадается на множество кусочков. В свою очередь если запасная часть изготовлена из стальной заготовки, как например те запасные части которые делает наш завод, то при резкой смене температуры такого эффекта не происходит. Это связанно с тем , что у данных заготовок просто нет газовых раковин. Итак основу данного блока составляет блок полиспаста и сделан он из стали 45, далее внутри него установлены два подшипника 60308. Для того чтобы они устойчиво стояли на своем месте между них установлено распорное кольцо. А снаружи установлены крышки. Данные крышки также нужны для защиты роликов подшипника от попадания грязи. Что в свою очередь увеличивает срок службы данного подшипника. Для того чтобы данный канатный блок можно было использовать практически сразу после его получения внутрь подшипников одеты валы. Как показывает практика, если изделие изготовлено в заводских условиях оно служит гораздо дольше , чем если оно было собрано кустарным методом.

Тормозной барабан D160

Август 13th, 2019

Тормозной шкив D160Вот уже не за горами  День  Знаний 1-ое Сентября. Это не просто день и не просто символ наступающей осени. Это так же и символ того , что учиться никогда не поздно. Даже если волосы уже посидели, а может их вообще не осталось на голове. Сегодня я хочу затронут такой воспитательный вопрос, как анализ качества материалов из которых делаются запасные части и узлы для грузоподьемной технике. Чтобы долго не ходить вокруг да около предлагаю всем читателям посмотреть на фотографию что представлена к данной статье. Что вы  видите? Наверно, тоже , что и я. Это осколки от какой то запасной части? Правильно. Не буду вас томить долгими распросами, потому как для людей далеких от крановых запасных частей эти фотографии мало что скажут. Но на них видно одно очень важное обстоятельство. Эта деталь не просто сломалась ее буквально разорвало на кусочки. Опять же те кто не так часто работает непосредственно с крановым хозяйством может подумать, что в этом ничего особенного и нет. Ну разорвало, ну на мелкие кусочки. Нет и еще раз нет. Такого не только не может быть , такого и не должно быть. Но фото не врет и вот почему. На данной картинке мы видим тормозной барабан диаметром 160 мм. Данный узел применяется в крановом хозяйстве для торможения узлов например подъема и остановки движения. Процесс торможения происходит из-за того что данный тормозной барабан С двух сторон зажимают тормозные колодки тормоза, например такой как тормоз колодочный ТКГ-160. За счет сил трения происходит остановка всего узла. Но если школу вы сильно не пропускали то наверняка должны помнить, что при трении происходит процесс нагревания поверхности. те кто школу не прогуливал могут сказать. И «ЧЁ»? А дело в том, что если внимательный читатель , который смог дочитать до данных строк посмотрит на места разлома шкива, то он наверняка увидит, что данный шкив тормозной сделан из литой заготовки. Это скорее всего чугун. А у литых изделий в том числе и чугуна есть очень не приятная особенность при сильных перепадах температуры они не просто ломаются а буквально разрываются на кусочки. Что и подтверждает фотография. А теперь я предлагаю моему внимательному читателю посмотреть на фотографию другого тормозного барабана D160 мм. Чем данный шкив отличается от предыдущего. Самое главное материалом, он сделан из заготовки цельнометаллической. Эта заготовка сталь 45. И в отличии от литого изделия , когда поверхность его нагреется данный шкив продолжит так же спокойно работать. Ну а тем кто любит фейерверк придется искать другое место для просмотра. С тормозным шкивом из стали 45 такого не произойдет.

Тормозной шкив D-400, для ТКГ-400

Август 6th, 2019

Тормозной шкив D-400Если бы мы стали собирать разные веселые запросы от наших клиентов, то этот бы обязательно туда попал. Например изначально у нас спрашивали тормоз, потом выяснилось, что нужен не сам тормоз. Оказывается тормоза ТКГ и ТКТ не укомплектованы  тормозными барабанами. В общем и целом методом переговоров удалось выяснить что заказчику нужен не тормоз ТКГ-400 с толкателем ТЭ-80 и не тормоз ТКТ-400 с магнитом. Оказалось в итоге, что требуется тормозной барабан, он же тормозной шкив диаметром 400 мм. Вот его вы  можете и увидеть на фотографии. Теперь когда мы начали о нем говорить давайте обратим внимание на его основные размеры. Наружный диаметр данного изделия составляет 400 мм. , что вполне логично.  Ширина как рабочей части шкива, так и ширина по ступицы составляет 188 мм. Имеется так  же отверстие под посадку вала , оно 60 мм. Данный шкив изготовлен из стальной заготовки , так называемый кругляк методом токарной обработки. Т.е. мы купили на металлобазе «кругляк» с черновыми размерами 420мм на 195мм. Установили на токарный станок  и миллиметр за миллиметром убрали все лишнее. На выходе получился готовый тормозной шкив, который с одной стороны был изготовлен из целого куска металла, а смею напомнить, что это была сталь 45. Т.е. данный барабан имеет все свойства тормозного шкива и с другой  стороны у него нет проблем , которые бывают у изделий из литых заготовок. Наверно наши постоянные читатели уже неоднократно слышали о проблемах связанных с работой литых изделий, но если вы совсем не давно читаете наш сайт, то давайте вкратце расскажем в чем преимущество изделий которые  сделаны из цельных заготовок. Итак изделия из литья всем хороши, кроме одного — низкое качество, потому что только в теории можно добиться низкого содержания газовых раковин. Такой проблемы нет у поковок. В следствии более высокого качества данные изделия служат на 35-40% дольше. Так например данный шкив может служит на 3-5 лет больше чем его собрат из литых заготовок. Эта одна из причин почему к нам часто обращаются организации кому в первую очередь надо качество.

Шкив тормозной D-160 и муфта мувп

Июль 30th, 2019

Шкив тормозной D-160 и мувпВ этом году лето решило проявить характер. Тепла похоже не будет,  во всей этой ситуации радует тот факт, что наш завод вне зависимости от погодных условий занимается производством продукции. И ровно изделие за изделием наш конвейер  сдает продукцию. Ведь есть жара или нет мы работаем. Например из недавней продукции хочется сказать несколько слов о тормозном шкиве диаметром 160 мм и муфтой. На фотографии представлена муфта мувп с тормозным шкивом 160. Как знают наши постоянные читатели муфта мувп 160 работает в паре с тормозом ткг-160 или ткт-160. Как понятно из названия данные тормозные системы  имеют расстояние между тормозными колодками 160 мм. На фотографии представлена муфта мувп с тормозным шкивом на 160 мм. она сделана согласно требованиям ГОСТа 21424-93. Казалось бы последнее предложении не дает нам никакой информации, но это только на первый взгляд. Для нас как для производителя это значит, что межцентровое расстояние крепления пальцев, а так же соосность отверстий определенна требованиям государственного стандарта, а в свою очередь это значит, что:

- данную муфту можно отремонтировать, достаточно просто заменить старые пальцы

- можно купить практически в любом магазине резиновые кольца для данной муфты

- правильное расположение обрезиненных пальцев увеличивает срок службы муфты

- а так же обеспечивается как плавность остановки , так и пуска и т.д.

Хочется так же сказать , что у данной муфты с одной стороны посадочное отверстие имеет диаметр 45мм.Это отверстие  имеет коническую форму и должно одеваться на вал редуктора. С другой стороны отверстие имеет цилиндрическую форму и одевается на вал электродвигателя. Сама муфта изготовлена из стальной заготовки, сталь 45. А это в свою очередь говорит о том что данная муфта прослужит достаточно долго и если за ней регулярно ухаживать, то ремонт  ее будет заключаться в том, что будет просто меняться палец. Кстати в данной в данной муфте используется палец П2-014.