Муфта со звездочкой ГОСТ Р 50894-96

Май 21st, 2020

муфта кулачковая ГОСТ Р 50894-96В основном в наших статьях речь идет о муфтах мувп или о муфтах мз. Но на этом мир муфт не заканчиваются. Например на фотографии представлены муфта  со звездочкой. Изготовлена данная муфта согласно требованиям ГОСТ Р 50894-96. Данная муфта состоит из следующих элементов. Две половины муфты и упругий элемент в виде звезды. Вот почему данная муфта и называется муфта со звездой. Но если обратить свой взгляд на данную муфту то видна еще одна особенность. Обычно у муфт имеется отверстие для вала но данное отверстие не просто со шпоночным соединением. Но другая половина имеет шлицевое соединение. Обычно такое соединение бывает для соединения вала электродвигателя и вала насоса. Как и многие соединительные муфты данная муфта имеет упругий элемент. Данный элемент является расходным. Т.е. те механики , которые внимательно следят за оборудованием и вовремя меняют упругие элементы существенно продлевают срок жизни данной муфты. Поменять элемент довольно просто. Для этого достаточно остановить работу электродвигателя и насоса. Развести их в сторону. Убрать старый упругий элемент и поставить новый. Обратно все свести и механизм можно запускать.

Крановое колесо к2р 500х100 с приводным и холостым валом

Май 13th, 2020

Крановое колесо к2р 500х100Вот уже не первый день продолжается пандемия. В последнее время все больше предприятий выходит из спящего режима. С каждым днем на наши телефоны все больше приходит заявок на изготовление крановых колес, муфт мувп, тормозных шкивов. Оно и понятно ведь при любой погоде и при любой Крановое колесо к2р 500х100 жизни надо чтобы грузоподъемная техника работала исправно. Вот для таких целей и изготавливается крановые колеса. Как например эти крановые колеса с валами. Обычно у  нас заказывают голые крановое колеса. Более редкий случай это крановые колеса спрашивают в сборе, т.е. кроме самого кранового колеса еще есть вал приводной или холостой, а так же есть подшипники и крановые буксы. Но самый редкий случай это когда покупают крановые колеса вместе с валами. Прошу обратить внимание, что на фотографии представлены два типа крановых колес к2р одно колесо с приводным валом и колесо к2р с холостым валом. В чем же разница между этими валами. Давайте более внимательно посмотрим на фотографии. Во-первых холостой вал короче. Во-вторых приводной вал на конце хвостовика имеет шлицевое зацепление. Это в свою очередь означает что с помощью данных шлицов оно будет взаимодействовать с редуктором. Более того стоит сказать несколько слов как и из кого металла сделаны крановые колеса. Колеса к2р 500х100 как правило изготавливают из стальной заготовки , сталь 65Г. Использование высококачественной стали гарантия того , что данное крановое колесо прослужит на 20-30% дольше , чем аналоги сделанные из литой стали 35Л или уж тем более из чугуна. В конце хочется пожелать всем крепкого здоровья и плодотворной работы.

Тормоз ТКГ 600 с ТЭ 200

Май 7th, 2020

Тормоз ТКГ 600 В своих статьях мы в основном пишем о продукции собственного производства. Т.е. о тормозных шкивах, обводных блоках, муфтах мувп или мз и крановых колесах. Но на самом деле спектр поставляемой нами продукции гораздо шире. Да мы не являемся их производителями, но так как уже давно работаем, то налажены хорошие связи с заводами которые изготавТормоз ТКГ 600 с ТЭ 200ливают электродвигатели , редуктора или вот например тормоза типа ткг. Но в основном в отечественной промышленности применяются тормоза типа ткг-200 или ткг-300. Реже гораздо реже тормоза ткг-400 и ткг-500 и совсем редко колодочные тормоза ткг-600. В этой статье я бы хотел о них и поговорить о тормозах ткг-600. Наши читатели, которые регулярно читают новости о нашем заводе видели статьи о тормозных шкивах, которые еще иногда называют тормозными барабанами. Возможно кто-то даже считал о тормозных шкивах диаметром 600 мм. Но почти никогда, или слегка мы рассказывали о самих колодочных тормозах типа ткг-600. Это одни из самых больших типах колодочных тормозов.Исходя из их названия сразу становится понятно, что они работают с тормозными шкивами наружный диаметр которых равен 600 мм. Данный тормоз в отличии от младших собратьев укомплектован толкателем типа ТЭ-200. Принцип работы данного тормоза такой же как и у всех колодочных тормозов. Между колодками находится тормозной барабан нужного диаметра. При включении толкателя колодки зажимают шкив и из-за силы трения устройство начинает тормозить до полной остановки. Во время трения поверхность тормозного шкива нагревается до высокой температуры. Именно поэтому мы всем и каждому советуем использовать тормозные шкивы изготовленные из цельного куска металла, потому что если тормозной барабан изготовлен из литой заготовки. Есть высокая доля вероятности, что он или деформируется или лопнет. Применение качественного шкива позволит на долгое время забыт о проблемах с тормозной системой. Тоже самое можно сказать и о применении тормозов типа ткг.

Муфта мувп-250-38-40, сталь 45

Апрель 22nd, 2020

Муфта мувп-250-38-40Разговаривать о муфтах мувп можно говорить много. Сейчас вся наша планета переживает не простое время. Да что там говорить за всю планету, вся наша страна переживает не простое время. И в такой не простой момент мы как можем стараемся помочь. По возможности все что можно делать удалено делаем. Стараемся максимально быстро исполнять заказы. Наверное наши читатели хорошо знают, что  в данный момент практически все производство переходит с зубчатых муфт мз на упругие втулочно-пальцевые мувп. Этот процесс вполне закономерен ведь качество и удобство которое представляет муфта мувп очень высокое. И в отличии от других типов муфт муфта мувп обладает главным качеством, она ремонтопригодна. Т.е. ее можно и более того нужно ремонтировать, а чтобы ее отремонтировать не надо обладать какой то специальной квалификацией или иметь какой то сложный инструмент. Для ремонта муфты мувп достаточно иметь руки и разводной или обычный гаечный ключ. Т.е. для полноценного ремонта достаточно взять и открутить гайки , которые держат пальцы и поменять их. Давайте более подробно это обсудим на примере муфты мувп-250-38-40 , данная муфта изготовлена из стали 45. Состоит данная муфта из двух половинок, где к одной половине крепится пальцы, а в другую  половину они вставляются. Данная муфта укомплектована шестью пальцами П3-018, а в свою очередь данные пальцы имеют резиновые кольца к3 с размерами (35*18*4,5*9). Чтобы произвести ремонт муфты достаточно данные пальцы снять и одеть на их место новые. Ремонт прост, а главное его способен сделать любой человек. И после этого муфта опять готова к работе.

Тормозной шкив D-200 и муфта мз

Апрель 15th, 2020

Тормозной шкив D-200 и муфта мзПока вся страна борется с заболеванием, пока все и вся самоизолируются жизнь продолжается. И для того чтобы поднять настроение и обсудить важные вопросы хочу сегодня обсудить такой вопрос какТормозной шкив D-200 и муфта мз1 тормозной барабан 200 с муфтой мз. Для нас такой вопрос конечно не новый. Он скорее вопрос на воспоминания, потому что в основном наши клиенты просят, чтобы тормозные шкивы, они же тормозные барабаны идут вместе с муфтами, но это муфты мувп. В свою очередь тормозной барабан диаметром 200 мм да еще и муфтой мз для нас это уже редкость. Но это воля клиента. Раз надо сделать с муфтой мз значит сделаем. Процесс производства данного узла почти такой же как и для муфты мувп с тормозным шкивом, но есть и отличия. Так давайте об этом и поговорим. Для производства тормозного шкива диаметром 200 мм. покупается заготовка. В нашем случае это стальная заготовка диаметром 210 мм сталь 45. Далее она устанавливается в кулачок токарного станка. После того как будут проведены токарные работы мы получаем на выходе готовое изделие. Т.е. пока все происходит ровно так и как и с муфтой мувп и тормозным шкивом. А вот теперь начинается особенность. Для того чтобы скрепить тормозной барабан с зубчатой обоймой в теле тормозного шкива делаются соосные отверстия. Эти отверстия делаются под размер соединительного болта. Далее тормозной барабан и зубчатую обойму соединяют и стягивают. Внутрь зубчатой обоймы вставляют зубчатую втулку. А потом закрывают крышками. Далее все красят и готовят к отправке.

Муфта мувп с фланцем

Март 31st, 2020

Муфта мувп с фланцем соединениемВесь мир потихоньку погружается во тьму. Но жизнь продолжается как бы это странно не звучало, но шоу должно продолжаться. Сегодня я хотел бы поговорить об одном заказе который еще изготовлен до пандемии. Хотя кажется это было совсем давно, но нет это было совсем не давно. Итак я хотел бы обсудить одну удивительную муфту. Да это опять муфта мувп, но в этот раз обратите внимание, что в одной половине муфты вместо обычного шпоночного соединения есть фланец. Возможно для кого то вызовет вопрос, а что в этом такого фланец , да фланец. Но это только для тех кто крайне редко работает с такого вида техникой. Обычно муфта мувп служит для соединения двух соосных валов, но эти валы как правило имеют шпоночные пазы, еще более редко бывают нарезаны шлицы, но чтобы вместо этого всего был фланец, это совсем редкость. Итак дамы и господа разрешите вамМуфта мувп с фланцем продемонстрировать муфту мувп с фланцевым соединением. Изначально эта была просто муфта мувп, посмотрите на первоначальный вариант, но так как нужно было соединить вал электродвигателя с валом насоса , то пришлось в срочном порядке приварит фланцевое соединение. Конечно за время использования такой муфты было куча проблем, но особо деваться было некуда и тогда заказчик нам привез этот замечательный экземпляр и было принято решение, что надо сделать цельнометаллический экземпляр. И вот он перед вами. Все проблемы с проворачиванием были решены. Ведь теперь в отличии от старого образца, новая муфта получилась цельной, а значит все проблемы остались в прошлом. Для ее использования использовалась сталь 45, а в свою очередь это значит, что данная муфта будет служить достаточно долго, главное быть внимательным к резиновым пальцам и кольцам. Для тех кто пока не привык на глаз определять какие резиновые пальцы используются в муфте  даю подсказку. Это пальцы П3-018 , а в свою очередь для данных пальцев используются резиновые кольца к3 с размерами (35х18х4,5х9). Своевременная замена резиновых колец или пальцев может увеличить срок службы муфты на 20-25 процентов.

Крановое колесо к1р 400

Март 24th, 2020

Крановое колесо к1р 400-100Пока весь мир потихоньку сходит с ума, а некоторые совсем и не потихоньку мы работаем. Делаем крановые колеса, муфты мувп , тормозные шкивы и даже блоки полиспаста. Итак день за днем не смотря на все новости и страсти. Вот например давайте посмотрим и обсудим фотографии, что идут к этой статье. Это крановые колеса, как видно из фотографии эти колеса имеют только одну реборду и поэтому вполне оправданно они называются крановые колеса к1р. Что означает , что данное колесо одноребордное. Данные изделия идут на передвижение грузоподъемного крана. Стоит несколько слов сказать как данные колеса были сделаны. В первую очередь все начинается с заготовки, что вполне логично для данного типа колес обычная штампованная заготовка не подходит. В таких случаях вполне логично и правильноКрановое колесо к1р 400 брать поковку. Чистовой диаметр качения данного колеса 400мм., но надо понимать, что этот размер чистовой без учета реборд. Вместе с ребордами у данного колеса получается диаметр 450 мм. Соответственно для производства данного колеса нужно брать заготовку с запасом 20-230 мм., т.е. 470-480 мм. Итак далее, теперь когда мы разобрались с наружным диаметром стоит поговорить о ширине данного колеса. Особенно это важно если ширина ступицы больше ширины рабочей части. После того как удалось узнать ширину колеса, к этому числу прибавляем как минимум 5 мм погрешности для ленточной пилы. Итак после всех измерений подбирается нужный по размеру «кругляк» и на пиле отрезается заготовка. Но пока она очень далека от нашего кранового колеса, скорее она напоминает большую монету. Теперь когда наша заготовка готова устанавливаем ее на токарный станок. И теперь токарь миллиметр за миллиметром убирает все лишнее. На выходе получается почти готовое колесо, но оно еще требует термической обработки. Эта процедура необходима. Данное изделие опускается в горящую ванну, где происходит процесс закалки, но только рабочей части колеса. Нет никого смысла калить все колесо. Процесс закалки идет только по рабочей части поверхности и реборде. После термообработки крановое колесо очищается и красится и таким отправляется заказчику. Вот так происходит процесс производства крановых колес к1р 400.

Кольцо К3 (35х18х4,5х9) и пальцы П3-018

Март 17th, 2020

Кольцо К3 (35х18х4,5х9) Весь мир кажется сошел с ума. Трудно описать что творится  в головах у людей. Наверно из всех утюгов говорится, пугается новым вирусом. С полок магазина сметаются крупы, каши , макароны. Везде и всюду паника и страх, а мы продолжаем работать, а мы продолжаем делать крановые колеса, муфты, тормозные барабаны и даже не остановили производство пальцев для муфт мувп, хотя признаться честно тоже опасаемся. Почему то у нас есть уверенность, что все страхи надуманны и не имеют под собой хоть сколько-нибудь правды. Но ведь если встанем мы , то как тогда обслуживать крановую технику. Есть ли пандемия или ее нет кто то должен работать и производить такие необходимые товары. Вот и мы работаем. Более того работы много, наверно потому что мы просто спокойно обрабатываем заказы. Делаем счета и отгружаем продукцию во время. Вот как например на фотографии. Прошу обратить внимание, что в последнее время очень возрос спрос на комплектующие для муфт мувп. На фотографии представлены резиновые кольца К3 с размерами (35х18х4,5х9) , конечно это все в мм. и уже собранные и готовые к отправке пальцы П3-018. как наши постоянные читатели и покупатели хорошо знают данные запасные части крайне необходимы  в таких изделиях как муфта мувп-7, мувп-8 и мувп-9. Хочется несколько слов сказать о пальцах П3-018. Особенно о строение основного тела пальца. Если наш читатель внимательно посмотрит на фотографию, то скорее всего не увидит, что место, где крепится палец к полумуфте имеет коническую форму. Это совсем не праздное замечание. Ведь именно наличие или отсутствие конуса говорит сделана муфта согласно ГОСТу 21424-93 или она сделана «кустарным способом». Так вот легко понять заводского ли качества муфта или нет. Если конус есть — качество заводское и сделано согласно требованиям ГОСТ 21424-93. Если конуса нет это говорит, что данный палец и вся муфта в сборе сделаны с нарушением ГОСТа, а значит что срок службы такого элемента не долговечен. Так же это надо знать ведь резиновые элементы, т.е. кольца К3 изготовлены только под стандартный палец. Соблюдение такого простого контроля позволит сократить большое количество как времени , так и денег. Пользуйтесь только качественными вещами и обязательно будьте здоровы.

Палец П6-038 для муфты мувп

Март 3rd, 2020

Палец П6-038 для муфты мувпВнимательный наш читатель наверно может заметить , что уже очень давно мы ничего не говорили о пальцах для муфт мувп. Да сейчас на нашем заводе довольно много работ и о каждой выпущенной продукции нет ни времени и места чтобы рассказать. Но о пальцах мы никогда не забывали. Ведь для муфты мувп пальцы не просто элемент входящий в общую конструкции. Палец для муфты это соединительный канал и что самое главное главный инструмент по передачи крутящего момента. Вот почему пальцы так часто выходят из строя. Но во всем этом есть и хорошая новость. Муфту мувп легко починить. И для  полноценного ремонта такой муфты достаточно иметь гаечный ключ под нужную гайку. Т.е. достаточно открутить прижимную гайку, снять гровер, вытащить палец и на его место поставить другой и муфта вновь готова к работе . Я думаю , что многие со мной согласятся, что это довольно простой ремонт с минимумом затрат времени и сил. Но все это работает только при одном условии , если данная муфта и данные пальцы были изготовлены по ГОСТу 21424-93. Если же муфта была сделана кустарным способом то нет и не может быть гарантии, что ее удастся отремонтировать. Давайте разберем данный вопрос на примере пальца П6-038, который представлен на фотографии. Данный палец , как говорилось раньше имеет следующие особенности. Он состоит из тела пальца, резиновых колец типа К6 с размерами (70,5*38*10*18) , стопорного кольца, гровера и гайки. Тело пальца это конечно основной элемент именно на него одеваются резиновые кольца , наружный диаметр данного пальца 38 мм, общая ширина 172 мм. Главная особенность данного пальца , что место крепления его к полумуфте имеется конус. Казалось такая маленькая деталь но ее наличие или отсутствие очень серьезно влияет на то будет ли палец работать долго или он сам сломается и сломает место крепление в полумуфте. Согласно требованиям ГОСТа место крепления пальца должно быть коническим. Если муфта и палец были сделаны по стандарту, то такая муфта очень легко ремонтируется, а главное долго и хорошо работает.

Муфта мувп с тормозным шкивом d-140, сталь 45

Февраль 19th, 2020

Муфта мувп с тормозным шкивом d-140Прогресс не стоит на месте. То что время меняется быстро это факт. На многих кранах идет повсеместная замена муфт старого образца на новые. Вот об этом я бы и хотел поговорить. На кранах старого образца , если год выпуска его 60-е или 70-е то для передачи крутящего момента были установлены муфты мувп старого образца. Такая муфта состоит из двух половинок , где одна половинка муфты , а вторая половинка это тормозной барабан диаметром 160, 200 или 300 мм. Но иногда попадаются на просторах нашей огромной страны муфты где вместо обычного и вполне стандартного тормоза ткг или ткт установлен тормоз под 140 мм. Именно о такой особенной муфте и пойдет рассказ. Муфты старого образца имеют ряд особенностей кроме того, что они состоят из двух половинок, что вполне обычно они сопрягаются не как обычно через обрезиненные пальцы , как например современные муфты. И не через зубчатое соединение, как у муфты мз. ОниМуфта мувп с тормозным шкивом d-140, сталь 45 сопрягаются через специальные резиновые цилиндры. Но в текущем моменте это не очень хорошо, т.к. данные резиновые цилиндры сейчас почти не выпускают и найти их в свободной продаже практически невозможно. В такой ситуации следует поступать следующим образом. Следует полностью поменять муфту. Так как изготовить токарным методом любую из половинок муфты крайне сложно. А в свою очередь заказывать отливку очень дорого и не практично. Главное , что срок производства данной муфты может составлять от 2 до 3 меся, что согласитесь совсем не удобно. Особенно для  того простого узла. Обычная же замены муфты старого образца но новую процесс простой и требующий минимум усилий. Главное достоинство , что при полной замены муфты не требуется дополнительных переделок. Муфта мувп с тормозным шкивом d-140, сталь 45 , что представлена на фотографии изготовлена на токарном станке и изготовлена из целого куска металла и в отличии от старшей сестры не имеет газовых раковин и служит достаточно долго. Так же стоит сказать о том что данную муфту легко ремонтировать. Достаточно снять изношенные пальцы и поставить новые. Вот и весь ремонт. Он быстр и прост, а в современном мире где время это деньги быстрый  и качественный ремонт большое преимущество.