Приводной вал L-570 для колеса К2Р 500х100

Август 23rd, 2016
вал 570 для колеса к2р 500х100

Вал L-570

В наших обзорах часто можно встретить информацию о муфтах мувп или мз, о тормозных шкивах. Но наш завод занимается широким спектром запасных частей для грузоподъемной техники. Например одним из самых востребованных заказов является заказ на крановые колеса. Обычно это типовые колеса для мостовых и козловых кранов, но бывают и специальные заказы. Так же вместе с колесами у нас заказывают и валы к ним. Наверно со мной согласятся многие , что гораздо удобнее менять не только само крановое колесо, а менять крановое колесо с валом. Ведь в полевых условиях достаточно трудно найти пресс с усилием 20 и более тонн. Вот как например в данном заказе мы изготавливали не только крановые колеса К2Р 500х100, но и делали для них приводные валы с общей длиной 570 мм. Валы что представлены на фотографии выше изготовлены согласно чертежа номер 12-13944 и согласно требований ГОСТа 1050-88. Хотелось бы более подробно остановится на данных валах. Итак вал длиной 570 мм. предназначен для взаимодействия с крановым колесом К2Р 500х100 и для приведения данного колеса в действия. Для этого данный вал имеет посадочный размер 115 мм. как и в крановом колесе, а так же имеет шпон паз для фиксации. В отличии от холостого вала, который имеет и меньший размер, данный вал имеет длинный хвостовик для посадки на его конец приводной муфты. Муфта может быть как упругая втулочно пальцевая, так и зубчатая. Данный вал в отличии от кранового колеса изготавливается из стали 45.

Шкив тормозной 160

Август 18th, 2016
тормозной шкив 160

Шкив тормозной 160

Очень часто у нас заказывают тормозные шкивы диаметром двести или триста мм., но иногда для неблоьших установок нужен более маленький шкив. Таким вот является тормозной шкив 160. Он устанавливается в тормозную систему ТКГ-160 или ТКТ-160. Как видно из названия данный шкив имеет наружний диаметр 160 мм. его ширина может быть очень разной. Этот показатель в первую очередь зависит от места положения шкива и от длины ступицы. Например шкив тормозной 160, который представлен на фотографии выше имеет общую ширину с учетом ступицы 95 мм. Но часто приходилось изготавливать такие изделия и с шириной 140  и даже 165 мм. Хотелось бы дополнительно поговорить о процессе производства шкива. Как многие могли бы видеть на чертеже (а чертежи как правило довольно старые), что шкивы раньше изготавливали из литых заготовок, поэтому и материал был или 25Л , или 35 Л. В наше время этого почти не происходит в основном потому , что сейчас если и заказывают тормозные шкивы, то делают это в ограниченном количестве. Буквально одну , две штуки. Для изготовления заготовки методом литья это совсем не рентабельно, тогда как выточить из кругляка предложение получается очень даже конкурентное. Главное , что в общем итоге от замены литых заготовок на цельный кусок металла выигрывает в первую очередь сам конечный потребитель. Ведь надо признать , что многие литые заготовки грешат наличием газовых раковин, а если делать данный шкив из стали 45 эта проблема по умолчанию решается.

Муфта МУВП-5-125-30-1-30-3 ГОСТ 21424-93

Август 15th, 2016
мувп-5-125

муфта МУВП-5-125

Нам всегда приносило много удовольствия делать муфты, конечно делать большие муфты из серии мувп-12 или мувп-13 интересно, но потребности у всех очень разные. Например пришлось изготавливать муфту МУВП-5-125-30-1-30-3 по ГОСТу 21424-93. Для людей, которые не так часто встречаются с данными изделиями это набор цифр может показаться полной абракадаброй, но на самом деле за этими символами скрываются полные характеристики данной муфты. Например когда мы участвуем в тендерах на госзакупки максимум ,что может нам дать покупатель только набор этих букв и цифр, чертежа конечно у них совсем нет. Но нам для производства этого волне достаточно. Давайте более подробно разберем что скрывается за этим сокращением. Итак Муфта МУВП-5 говорит нам о типе муфты, что это точно не зубчатая и не кулачковая муфта-это муфта упругая втулочно пальцевая, т.е. две ее половинки полумуфты соединены между собой обрезиненными пальцами. Цифра пять говорит , что согласно классификации ГОСТа 21424-93 эта муфта занимает пятую строчку. Следующая цифра дает нам информацию, что номинально крутящий момент составляет 125. Далее мы видим цифру 30 она нам говорит, что у данной муфты одна половинка имеет отверстие диаметром тридцать миллиметров , а следующая за ней цифра 1, что по форме данное отверстие цилиндрическое. Далее мы видим цифру 30, как и в первой полумуфте здесь отверстие имеет диаметр 30 мм, но следующая за ней цифра 3 говорит, что отверстие это коническое. Вот таким образом имея только набор букв и цифр мы разобрались какая муфта нужна заказчику, а главное теперь можем сделать данную муфту, если чертежей даже не покажется.

Палец П3-018 для муфты МУВП-8-190

Август 10th, 2016
палец П3-018 для муфты мувп-8
палец П3-018 для муфты мувп-8

Одно из основных преимуществ муфт типа МУВП является то, что произвести ремонт данной муфты можно буквально в полевых условиях. Если обе половинки муфты целы, а со временем износились только резиновые кольца , то произвести замену достаточно просто. Для этого надо остановить механизм, открутить старые пальцы и поставить новые, вот и все. Я думаю , что с данной операцией справится практически любой человек. Хотелось бы по подробней рассказать о пальцах для муфт мувп. Для примера возьмем пальцы П3-018 для муфты МУВП-8-190. Итак палец П3-018 имеет в своем названии основные технические характеристики. Посмотрите на фотографию, вы видите, что данные пальцы уже в сборе. Т.е. они полностью готовы к применению. В основе его лежит стальной стержень на который одеваются резиновые элементы (резиновые кольца К-3). Данный стержень имеет диаметр основного тела равный 18 мм. Общая длина стержня от края до края составляет 85 мм. С одной стороны где закручивается гайка имеется резьба М12. Особенно хотелось поговорить о резиновых кольцах К3. Основные размеры данных колец равен 35х18х4,5х9. В современной системе ремонта, в основном применяется резиновые кольца, в отличии от резиновых втулок. Это связанно с тем, что в негодность приходят не все резиновые части одинаково, но если испортилась втулка она выбрасывается полностью, тогда как резиновые кольца можно менять по частям исходя из необходимости. Как писалось раньше палец с наименованием П3-018 имеет под собой все что необходимо, тело основы равна 18 мм. и для такого пальца нужно резиновое кольцо К-3.

Муфта МУВП-8-190-50-1-55-3

Август 5th, 2016
муфта мувп-8-190-50-1-55-3

муфта мувп-8-190-50-1-55-3

Муфта МУВП пользуются закономерным, высоким спросом. Все чаще можно видить как происходит замена старых зубчатых муфт на муфты упругие втулочно-пальцевые. Это вполне закономерно. Ведь данный муфты обеспечивают плавность как хода , так и остановки. Более того в отличии от зубчатых муфт муфты МУВП можно ремонтировать. Так как при работе больше всего страдают резиновые кольца, то их достаточно просто поменять. Даже если у человека нет специальных знаний он может сам произвести замену резиновых колец. Достаточно открутить гайку, вытащить палец и поменять резиновые кольца. На фотографии представлена одна из муфт МУВП-8. Полная маркировка ее звучит так: муфта МУВП-8-190-50-1-55-3. Как я писал в других статьях данный набор цифр не случаен. Например муфты мувп гам говорит о принадлежности муфт к упругим втулочно пальцевым муфтам. Цифра 8 говорит о классе муфт, а в свою очередь цифра 190 говорит о том , что данная муфта имеет наружний диаметр 190 мм. Цифра 50 говорит, что посадочное отверстие имеет диаметр 50 мм, а рядом стоящая цифра 1 что это вал цилиндрический и длинный. В свою очередь следующая цифра говорит о том, что в другой половине муфты имеется отверстие диаметром 55 мм, а отверстие имеет коническую форму. Вот таким образом зная только цифры и буквы можно сделать полноценную муфту. Кстати в муфте МУВП-8-190 устанавливают резиновые кольца К-3 (35*18*4,5*9).

Сборка муфт z-30, m-2,5 и муфт m-2,5, z-38

Август 1st, 2016
m-2,5, z-30 сборка муфт

муфта МЗ m-2,5, z-30

Многие фотографии , что мы размещаем на нашем сайте это как правило изделия в их конечном варианте. Будь то крановые колеса в сборе или муфты мувп, или даже крановые блоки. Но довольно редко мы размещаем информацию о том как происходит процесс производства изделий и уж совсем редко процесс сборки деталей. Поэтому в этой статье я решил разместить как из зубчатых обойм и втулок собираются муфты МЗ. Возможно не все знают, что такое муфты МЗ давайте разберемся. Муфта зубчатая или по другому муфта МЗ представляет из себя две полумуфты, которые между собой соединяются болтами. Данная муфта предназначена для соединения двух соосных валов. Например когда нужно соединить вал электродвигателя и редуктора. Каждая полумуфта в свою очередь состоит из зубчатой обоймы и зубчатой втулки. Как видно из фотографии процесс сборки происходит поэтапно сначала в зубчатую обойму вставляется зубчатая втулка. Например давайте процесс сборки проведем на примере реальной муфты МЗ-1 и МЗ-2. Для сбора муфты МЗ-1 нужно иметь четыре основных компонента, это две втулки зубчатые  m-2,5, z-30 и зубчатые обоймы m-2,5, z-30. Кроме того надо иметь уплотнения и крышки. Итак берем берем зубчатую обойму (m-2,5, z-30) и вставляем в нее зубчатую втулку (m-2,5, z-30), устанавливаем уплотнение и закрываем эту полумуфту крышкой. Так же мы собираем другую полумуфту на выходе мы имеем две одинаковые полумуфты , которые в свою очередь соединяем с помощью болтом. Когда муфта собрана ее как правило покрывают серой или красной грунтовкой для снижения вероятности появлении ржавчины в процессе ее хранения. Иногда грунтовку заменяют пушным салом, но многие механики не любят из-за грязи которая остается после него.

Как вы видите на фотографии здесь представлены не только муфты МЗ-1 с хактеристиками (m-2,5, z-30), но так же и муфты МЗ-2 , которая в свою очередь имеет следующие характеристики (m-2,5, z-38). Принцип сборки данной муфты такой же. Т.е. береем зубчатую обойму (m-2,5, z-38) в нее вставляем зубчатую втулку (m-2,5, z-38), закрываем полумуфту и теперь собираем второю половинку данной муфты. Вот так просто и не замысловата происходит процесс сборки муфт МЗ.

Муфта МУВП 6-38-1-32-3

Июль 26th, 2016
муфта мувп-6

мувп-6-38-1-32-2

Продолжая разговор о позициях, которые часто берут наши клиенты нельзя пройти мимо муфт мувп, а в частности муфт мувп 6. Вот и сейчас не успели мы сделать партию данных изделий , как уже вновь начинаем изготавливать муфты этой серии. Еще краска не успела обсохнуть на квитанции транспортной компании как мы спешим с вами поделиться новыми фотографиями. Например на этой вы  видите муфту упругую-втулочно пальцевую , полная маркировка ее выглядит следующим образом муфта МУВП 6-38-1-32-3. Те читатели , что не в первый раз читают наши статьи уже многое могут сказать о данной муфте. Для тех же кто только только соприкоснулся с данными изделиями я на данном примере расскажу что значат данные буквы и цифры. Итак муфта мувп-это муфта для соединения двух валов, например вала электродвигателя и вала редуктора. Особенность данной муфты в том что при включении или выключении двигателя остановка и пуск происходит довольно плавно. Такое возможно из за того что полумуфты соединены между собой обрезинеными пальцами. Теперь давайте разберем что же значат цифры в обозначении данной муфты. цифра 6-говорит нам о серии данной муфты. По основным посадочным размерам данная муфта относится к шестой категории. Цифра 38 нам говорит о диаметре посадочного отверстия, а следующая за ней цифра 1 говорит отом что данная муфта имеет длинный цилиндр. Цифра 32 нам говорит о том что другая полумуфта имеет посадочное отверстие диаметром 32 мм., а следующая за ней цифра 2 -говорит, что данное отверстие хоть и цилиндрическое , но короткое. Вот так просто и не замысловато каждый человек может прочитать маркировку муфты мувп и понять , что это такое и что значат все эти буквы и цифры.

Шкив тормозной  Ф 300 мм для ККС-10 (КС.10.00.001)

Июль 22nd, 2016
Тормозной шкив D-300

Тормозной шкив D-300 mm КС.10.00.001

При производстве тормозного барабана мы используем метод токарной обработки. Как можно увидеть из чертежей, что шли вместе с краном материал для изготовления тормозного шкива стоит сталь 55Л, иногда можно увидеть сталь 35Л. Эта маркировка говорит о том что для изготовления данного изделия применялись литые заготовки. В данный момент от литых заготовок для производства тормозных барабанов отказались практически все производители. и на это есть ряд причин. Во-первых при производстве литых заготовок нет смысла делать эти заготовки в малых размерах, т.е. партия в одну-две штуки с экономической точки зрения абсолютно не выгодно. Но конечным потребителям довольно редко нужно данных шкивов больше трех четырех штук. Во-вторых качество заготовки. Что уж греха таить качество литых заготовок и раньше было не на высшем уровне, сейчас же это просто данность. В свою очередь при производстве не только шкивов , но и других изделий мы стараемся использовать кругляк.

Данный шкив имеет полную маркировку: шкив тормозной D-300 мм. КС.10.00.001 и  используется он грузовой тележке крана ККС-10. Шкив диаметром 300 мм. используется вместе с тормозом ТКГ-300, иногда вместе с тормозом ТКТ-300. Как видно из фотографии данные тормозные барабаны имеют только технологические отверстия это сделано для того чтобы конечный заказчик при установки на кран исходил из того какой на самом деле стоит на грузовой лебедке редуктор в идеале должен стоять редуктор РМ-500, а вот что окажется на самом деле ни кто не знает. Данные шкивы изготовлены как писалось раньше из цельного куска металла сталь 45.

Колесо для крана ККС-10 с венцом m-8, z-62 и шестерней m-8, z-31

Июль 18th, 2016
колесо кс 07.05.000 в сборе

колесо кс 07.05.000 и шестерня кс 07.08.004

В нашем производстве бывает такое , что какой то перечень продукции становится особенно популярным. То большой спрос на муфты МУВП, то всем и каждому надо обводные блоки всех размеров, а вот теперь похоже настало время для крановых колес. Особенно в этом месяце популярны крановые колеса на кран ККС-10 иККС-12,5. Как многие знают на данный тип кранов идет колеса К2Р 500х100 полная маркировка звучит следующим образом КС 07.05.000. Под данной маркировкой надо понимать не только крановое колесо, но и зубчатый венец m-8, z-62. Но для нормальной работы данного колеса мало иметь венец и колесо, так же нужна ответная шестерня. Полная маркировка данной шестерни КС 07.08.004. При производстве кранового колеса используется штампованная заготовка из стали 65Г, стоит обратить так же внимание, что крановое колесо вернее его рабочая поверхность обязательно термически обрабатывается. При производстве зубчатого венца и шестерни используют заготовки из стали 45. Так как требуется долгосрочная работа шестерни и венца рабочую поверхность зуба так же закаливают.

Токосъемник ШТМ-70 У1728

Июль 12th, 2016
токосъемник штм-70 у1728

токосъемник штм-70 у1728

Конечно хорошо, когда на предприятии есть новые и почти новые мостовые краны. Но к сожалению не всем так повезло, до сих пор на просторах нашей родины работают краны сборки 70-х и 80-х годов. Так как за ними хорошо присматривают механики их состояние очень достойное, но со временем все приходит в негодность и даже самые умелые механики не могут что либо сделать. Особенно если это как то связанно с электрической частью крана. Одно из самых больных мест это токосъемник и шинопровод. Например на фотографии представлена каретка токосъемная У1728 У3. Полная маркировка звучит следующим образом токосъемник ШТМ-70 У1728 У3 IP 12, 25А, 660В.  Для того чтобы в полной мере понять что значат эти буквы и цифры давайте разберемся более подробно с этим вопросом. Итак токосъемник ШТМ-70 тип токосъемника у которого имеется четыре токосъемных элемента (4 фазы), У1728 — модификация токосъемника. Степень защиты по ГОСТ 14254-96 IP12. Номинальный ток токосъемной каретки — 25А. Номинальное напряжение каретки — 660В.