Крановое колесо к2р 710-100 в сборе

Август 4th, 2020

 колесо к2р 710-100Если посмотреть последние статьи , то можно подумать что наш завод совсем перестал заниматься производством крановых колес. Но это конечно не так. Мы так же как и раньше производим крановые колеса, обводные блоки о которых писали в прошлой статья, а так же муфты мувп, тормозные шкивы и многое другое. В этой статье хочется поговорить о крановом колесе к2р 710-100, которое представленно на фотографии. Как видно из фото данное колесо представляет из себя крановое колесо в сборе, т.е. само колесо к2р 710-100. Внутрь данного колеса помещается шлицевой вал. На данный вал одеваются подшипники. А на данные подшипники одевают крановые буксы и закрывают крышками. Вот так выглядит крановое колесо в сборе. Данные крановые колеса используются для привода хода крана. Для того чтобы кран передвигался по крановым рельсам шлицевой вал данного  колеса вставляется внутрь редуктора. Зацепление происходит через шлицы. Так как вал находится внутри ступицы колеса и там же имеется шпоночное соединение, то редуктор вращая вал вращает и само крановое колесо. В свою очередь на валу находятся подшипники  и они расположены внутри крановых букс. Вся нагрузка приходится на данный узел, конкретно передвижной тележки и кран движется по рельсам. Вообще в современном российском крановом хозяйстве существует два типа привода колеса это шпоночное соединение и шлицевое соединение. В данном крановом колесе используются оба принципа. Стоит несколько слов сказать об основных элементах из которых состоит данное крановое колесо. Итак само крановое колесо изготовлено из кованной заготовке. На токарном станке ее расточили и вывели в размер. Далее рабочую часть данного колеса термически  обработали. Так же стоит сказать о вале как правило валы изготавливают из стали 45 или 40Х. Для того чтобы шлицевое соединение прослужило как можно дольше его термически обрабатывают. Кстати это очень хорошо видно на фото. Если крановое колесо , как на нашем примере изготовлено из стальной заготовки, сталь 65Г, а вал из стали 45, то такое крановое колесо прослужит на 20-25%дольше чем его аналог из литой заготовки. Вот почему качество исходных материалов так для нас важны.

Обводной блок (блок полиспаста) D-400

Июль 28th, 2020

обводной блок 400Лето в самом разгаре. Наконец настали настоящие летние дни, жарко. Работы несмотря на лето и пандемию не уменьшается. Ведь не секрет , что лето самая горячая пора для ремонта крановой техники. В это время происходит как плановый , так и вне плановый ремонт. Для этого естьвсе составляющие. И в это «горячее» время поставка запасных= частей как никогда актуальна. Главное , чтобы эти запасные части были хорошего качества. Как например крановый блок представленный на фотографии. Именно на егопримере и хотелось поговорить о качестве запасных частей. На данный момент существует несколько вариантов материала для кранового блока. Если взглянуть в глубь истории , то можно увидеть , как раньше изготавливали данные блоки не просто из литых заготовок а еще из чугуна. Потом начали изготавливать из стали 35Л или 55л. Но как показало время. Данныйвариант изготовления не оправдал себя. Изделия оказались пусть и дешевыми, но очень быстро приходили в негодность. Тот кто лазил на кран и снимал блоки с высоты 20-25 метров поймет, что такая экономия до добра не доводит. Более того крановые блоки они же блоки полиспаста изготовленные по такой технологии при интенсивной эксплуатации быстро приходят в негодность. Процесс этот фееричный стираются нетолько ребоды, данный блоки просто разлетаются. Поэтому в данный момент люди которые внимательно относятся к своей технике меняют литые блоки не важно из чугуна они сделаны или литой стали на крановые блоки сделаные из цельного куска металла. Такой обводной блок служит на 20-25% дольше. И это достигается за счет того, что материал из которого изготовлен крановый блок имеет существенное преимущество. У данного блока просто нет и не может быть газовых раковин. Именно из-за них и происходит поломка. Это происходит в тот самый момент когда стальной канат нагревает блок и перепад температур разрушает пористый блок. А из литой заготовки нет возможности удалить все газовые раковины. Единственным способом решения данного вопроса это замена кранового блока старого образца на новый блок из цельной заготовки.

Муфта мувп с тормозным барабаном 300 мм., сталь 45

Июль 7th, 2020

Муфта мувп с тормозным барабаном 300 мм.Лето уже в самом разгаре. на улице стоит настоящая летняя жара. И работа у нас тоже не затихает. Сейчас вообще время ремонтов и настройки оборудования. Но не у всех и не всегда есть возможность сделать заказ по чертежам. Этих чертежей например вообще нет, а людей, которые могли бы их начертить также нет. И таких историй много, очень много. В такой ситуации есть выход и этот выход делать запасную часть по образцу. Как например та что представлена на фотографии. С одной стороны муфта старая. Где отчетливо видна сама полумуфта, так называемая «отцовская часть». Т.е. половина муфты к  которой прикрепляются обрезиненные пальцы (кстати пальцы П3-018). Вторая половина муфты это тормозной барабан диаметром 300 мм. Туда обрезиненные пальцы и вставляются. Так как муфта мувп предназначена для мягкого пуска и оставки , то данные половинки муфты закрепляются не жестко. Стоит так же сказать , что в отличии от своего старого товарища современная муфта мувп с тормозным шкивом изготовлена из стали 45, а это в свою очередь значит , что срок работы данной муфты на 25-30% дольше. Для производства новой муфты берутся линейные размеры от старого образца. По ним идет основные сверки. В итоге на выходе получается готовая муфта с основными размерами. И если есть какие либо различия, то они не существенны и внешне почти не видны.

Полумуфта D-170 с пальцами П3-018

Июнь 10th, 2020

Полумуфта D-170, мувп-7Все жарче лето, все по-тихоньку входит в обычное русло. И это очень радует, что история с пандемией все дальше от нас. Завод наш продолжает работу, делает запасные части. Например на фото представлены полумуфты муфты мувп-7. Эти полумуфты являются запасными для муфт и шкивов. Это новое веяние. Если раньше заказчики для ремонта покупали только пальцы например как на фото пальцы П3-018. То теперь стала популярна такая тема как покупка уже готовых полумуфт с прикрученными к ним пальцами. Это действительно удобно. Теперь не надо даже менять сами пальцы или тем более резиновые кольца. Достаточно убрать отцовскую полумуфту и поставить на ее место новую и агрегат вновь готов к работе. Этот принцип отлично работает при условии, что сама муфта изготовлена согласно требованиям ГОСТа 21424-93. Если же вторая полумуфта изготовлена не по ГОСТу то ремонт ее просто не возможен. Это очень важное замечание. В такой ситуации выход только один менять всю муфту. А это довольно дорого. Поэтому самый лучший вариант сразу купить поставить муфту мувп по ГОСТу 21424-93

Блок крановый D340x50, сталь 45

Июнь 3rd, 2020

Блок крановый D340x50Теперь когда почти всюду сняли ограничения жизнь пришла почти в свою обычную канву. Что особенно приятно сказать, что многие предприятия проснулись и объем заказов существенно вырос и продолжает расти. Это говорит о том, что экономика страны после долгого застоя начинает набирать обороты, что само по себе очень радует.  Наш завод работает почти в полную силу  и что ни день но выпуск новой продукции. Например сегодня я хочу рассказать о крановых блоках или как их по другому называют блоки полиспаста. Итак давайте начнем. И начнем с самого начала. С материала. Данный блок изготовлен из стальной заготовки сталь 45.  Кто то мог бы спросить а почему собственно рассказ о блоке начинается не с его размеров а именно с материала из которого он выполнен. Все дело в том что одно из основных требований заказчика было чтобы блоки были изготовлены из высококачественного материала. Т.е. из стальной заготовки сталь 45. У заказчика к сожалению уже был опыт работы с литыми блоками и он был крайне негативный. Крановые блоки из стали 35Л или 55Л только хорошо ломались и совсем не хорошо работали. Более того Также было одно из требований чтобы места облегчения были строга вертикальны, а лучше чтобы их совсем не было. Мы постарались максимально четко выполнить поставленную перед нами задачу. А вот то что у нас получилось вы можете увидеть на фото. Вы можете увидеть три крановых блока D-340 мм. Они изготовлены из стали 45. Для большей надежности места облегчения не сделаны. Данный блок при правильной эксплуатации может прослужить на 25-30% дольше.

Муфта со звездочкой ГОСТ Р 50894-96

Май 21st, 2020

муфта кулачковая ГОСТ Р 50894-96В основном в наших статьях речь идет о муфтах мувп или о муфтах мз. Но на этом мир муфт не заканчиваются. Например на фотографии представлены муфта  со звездочкой. Изготовлена данная муфта согласно требованиям ГОСТ Р 50894-96. Данная муфта состоит из следующих элементов. Две половины муфты и упругий элемент в виде звезды. Вот почему данная муфта и называется муфта со звездой. Но если обратить свой взгляд на данную муфту то видна еще одна особенность. Обычно у муфт имеется отверстие для вала но данное отверстие не просто со шпоночным соединением. Но другая половина имеет шлицевое соединение. Обычно такое соединение бывает для соединения вала электродвигателя и вала насоса. Как и многие соединительные муфты данная муфта имеет упругий элемент. Данный элемент является расходным. Т.е. те механики , которые внимательно следят за оборудованием и вовремя меняют упругие элементы существенно продлевают срок жизни данной муфты. Поменять элемент довольно просто. Для этого достаточно остановить работу электродвигателя и насоса. Развести их в сторону. Убрать старый упругий элемент и поставить новый. Обратно все свести и механизм можно запускать.

Крановое колесо к2р 500х100 с приводным и холостым валом

Май 13th, 2020

Крановое колесо к2р 500х100Вот уже не первый день продолжается пандемия. В последнее время все больше предприятий выходит из спящего режима. С каждым днем на наши телефоны все больше приходит заявок на изготовление крановых колес, муфт мувп, тормозных шкивов. Оно и понятно ведь при любой погоде и при любой Крановое колесо к2р 500х100 жизни надо чтобы грузоподъемная техника работала исправно. Вот для таких целей и изготавливается крановые колеса. Как например эти крановые колеса с валами. Обычно у  нас заказывают голые крановое колеса. Более редкий случай это крановые колеса спрашивают в сборе, т.е. кроме самого кранового колеса еще есть вал приводной или холостой, а так же есть подшипники и крановые буксы. Но самый редкий случай это когда покупают крановые колеса вместе с валами. Прошу обратить внимание, что на фотографии представлены два типа крановых колес к2р одно колесо с приводным валом и колесо к2р с холостым валом. В чем же разница между этими валами. Давайте более внимательно посмотрим на фотографии. Во-первых холостой вал короче. Во-вторых приводной вал на конце хвостовика имеет шлицевое зацепление. Это в свою очередь означает что с помощью данных шлицов оно будет взаимодействовать с редуктором. Более того стоит сказать несколько слов как и из кого металла сделаны крановые колеса. Колеса к2р 500х100 как правило изготавливают из стальной заготовки , сталь 65Г. Использование высококачественной стали гарантия того , что данное крановое колесо прослужит на 20-30% дольше , чем аналоги сделанные из литой стали 35Л или уж тем более из чугуна. В конце хочется пожелать всем крепкого здоровья и плодотворной работы.

Тормоз ТКГ 600 с ТЭ 200

Май 7th, 2020

Тормоз ТКГ 600 В своих статьях мы в основном пишем о продукции собственного производства. Т.е. о тормозных шкивах, обводных блоках, муфтах мувп или мз и крановых колесах. Но на самом деле спектр поставляемой нами продукции гораздо шире. Да мы не являемся их производителями, но так как уже давно работаем, то налажены хорошие связи с заводами которые изготавТормоз ТКГ 600 с ТЭ 200ливают электродвигатели , редуктора или вот например тормоза типа ткг. Но в основном в отечественной промышленности применяются тормоза типа ткг-200 или ткг-300. Реже гораздо реже тормоза ткг-400 и ткг-500 и совсем редко колодочные тормоза ткг-600. В этой статье я бы хотел о них и поговорить о тормозах ткг-600. Наши читатели, которые регулярно читают новости о нашем заводе видели статьи о тормозных шкивах, которые еще иногда называют тормозными барабанами. Возможно кто-то даже считал о тормозных шкивах диаметром 600 мм. Но почти никогда, или слегка мы рассказывали о самих колодочных тормозах типа ткг-600. Это одни из самых больших типах колодочных тормозов.Исходя из их названия сразу становится понятно, что они работают с тормозными шкивами наружный диаметр которых равен 600 мм. Данный тормоз в отличии от младших собратьев укомплектован толкателем типа ТЭ-200. Принцип работы данного тормоза такой же как и у всех колодочных тормозов. Между колодками находится тормозной барабан нужного диаметра. При включении толкателя колодки зажимают шкив и из-за силы трения устройство начинает тормозить до полной остановки. Во время трения поверхность тормозного шкива нагревается до высокой температуры. Именно поэтому мы всем и каждому советуем использовать тормозные шкивы изготовленные из цельного куска металла, потому что если тормозной барабан изготовлен из литой заготовки. Есть высокая доля вероятности, что он или деформируется или лопнет. Применение качественного шкива позволит на долгое время забыт о проблемах с тормозной системой. Тоже самое можно сказать и о применении тормозов типа ткг.

Муфта мувп-250-38-40, сталь 45

Апрель 22nd, 2020

Разговаривать о муфтах мувп можно говорить много. Сейчас вся наша планета переживает не простое время. Да что там говорить за всю планету, вся наша страна переживает не простое время. И в такой не простой момент мы как можем стараемся помочь. По возможности все что можно делать удалено делаем. Стараемся максимально быстро исполнять заказы. Наверное наши читатели хорошо знают, что  в данный момент практически все производство переходит с зубчатых муфт мз на упругие втулочно-пальцевые мувп. Этот процесс вполне закономерен ведь качество и удобство которое представляет муфта мувп очень высокое. И в отличии от других типов муфт муфта мувп обладает главным качеством, она ремонтопригодна. Т.е. ее можно и более того нужно ремонтировать, а чтобы ее отремонтировать не надо обладать какой то специальной квалификацией или иметь какой то сложный инструмент. Для ремонта муфты мувп достаточно иметь руки и разводной или обычный гаечный ключ. Т.е. для полноценного ремонта достаточно взять и открутить гайки , которые держат пальцы и поменять их. Давайте более подробно это обсудим на примере муфты мувп-250-38-40 , данная муфта изготовлена из стали 45. Состоит данная муфта из двух половинок, где к одной половине крепится пальцы, а в другую  половину они вставляются. Данная муфта укомплектована шестью пальцами П3-018, а в свою очередь данные пальцы имеют резиновые кольца к3 с размерами (35*18*4,5*9). Чтобы произвести ремонт муфты достаточно данные пальцы снять и одеть на их место новые. Ремонт прост, а главное его способен сделать любой человек. И после этого муфта опять готова к работе.

Тормозной шкив D-200 и муфта мз

Апрель 15th, 2020

Тормозной шкив D-200 и муфта мзПока вся страна борется с заболеванием, пока все и вся самоизолируются жизнь продолжается. И для того чтобы поднять настроение и обсудить важные вопросы хочу сегодня обсудить такой вопрос какТормозной шкив D-200 и муфта мз1 тормозной барабан 200 с муфтой мз. Для нас такой вопрос конечно не новый. Он скорее вопрос на воспоминания, потому что в основном наши клиенты просят, чтобы тормозные шкивы, они же тормозные барабаны идут вместе с муфтами, но это муфты мувп. В свою очередь тормозной барабан диаметром 200 мм да еще и муфтой мз для нас это уже редкость. Но это воля клиента. Раз надо сделать с муфтой мз значит сделаем. Процесс производства данного узла почти такой же как и для муфты мувп с тормозным шкивом, но есть и отличия. Так давайте об этом и поговорим. Для производства тормозного шкива диаметром 200 мм. покупается заготовка. В нашем случае это стальная заготовка диаметром 210 мм сталь 45. Далее она устанавливается в кулачок токарного станка. После того как будут проведены токарные работы мы получаем на выходе готовое изделие. Т.е. пока все происходит ровно так и как и с муфтой мувп и тормозным шкивом. А вот теперь начинается особенность. Для того чтобы скрепить тормозной барабан с зубчатой обоймой в теле тормозного шкива делаются соосные отверстия. Эти отверстия делаются под размер соединительного болта. Далее тормозной барабан и зубчатую обойму соединяют и стягивают. Внутрь зубчатой обоймы вставляют зубчатую втулку. А потом закрывают крышками. Далее все красят и готовят к отправке.