Тормозной шкив 200 и муфта мувп

Декабрь 14th, 2017

муфта мувп и тормозной шкивЗаявки могут приходить очень по разному. Вроде в самом начале разговариваешь с заказчиком о тормозном шкиве, а по факту оказывается что нужен не просто тормозной шкив, а тормозной шкив с муфтой. Но если раньше у заказчика стояла муфта мз с тормозным шкивом, то сейчас на большинстве кранов происходит замена старых муфт мз на современные муфты мувп. Ведь это выгодно практически с любой стороны.  Во-первых при замене муфт мз на мувп ничего переделывать не надо. Как были валы редуктора и электродвигателя так они остались. их не надо не перемещать ни уж тем более менять что либо на валу. А это согласитесь много стоит. Во-вторых простота ремонта. Ведь основной причиной замены является даже не желание механика, а просто жизненная необходимость. При работе муфт типа мз происходит стачивание и деформация зуба. Что вполне логично, но произвести какой либо качественный ремонт нет возможности. И остается только брать муфту со шкивом и менять на новую, что довольно дорого. Тогда как при применении муфты мувп с тормозным шкивом достаточно снять старые пальцы и поменять их на новые, стоимость ремонта по сравнению с заменой полностью узла буквально копейки. А главное простота ремонта.  Достаточно одного гаечного ключа и 10-20 минут. В-третьих улучшение качества, как пуска, так и остановки. Ведь на конце стального пальца находятся резиновые кольца К-2 с размерами (27*14*3,5*7) или резиновые кольца К-3 с размерами (35*18*4,5*9), а они в свою очередь обеспечивают как плавность пуска, так и плавность остановки как тележки передвижения, так и других механизмов. Для подтверждения предлагаю посмотреть на муфту с тормозным шкивом 200, которая находится на фотографии. Здесь мы видим с одной стороны тормозной шкив диаметром 200 мм. Он выполняет роль как тормозной шкив, так и ответную полумуфту. С другой стороны мы видим полумуфту , к которой с помощью болтового соединения крепятся обрезиненные пальцы. Конкретно в нашем примере это пальцы П2-014, которые в свою очередь имеют на конце четыре резиновых кольца К-2 с размерами (27*14*3,5*7). на фотографии представлено полностью готовое изделие, которое надо только посадить на соосные валы и механизм готов к эксплуатации.

Тормозной шкив 300. Сбор урожая.

Декабрь 4th, 2017

шкив тормозной  300У каждого дела есть свой период, который можно смело назвать сбором урожая или страда. У работников сельского хозяйства это конец лета, начало осени. У нашего завода этот период немного смещен к зиме , а конкретней к Новому году. Оно и понятно, ведь большинство организаций, наших заказчиков прямо или косвенно связанны с государством, а значит бюджет на ремонт и закупку запасных частей должен быть как минимум израсходован к новому году.  И то что весь год ждало своего часа теперь требуется прямо сейчас, ну край до нового года. Но мы работники Калужского Завода не пасуем перед трудностями и с радостью работаем. Вот например как этот заказ на 23 тормозных шкива. И ведь все как на подбор. Все имеют диаметр 300 мм., все сделаны для тормозных систем типа ТКГ-300 или ТКТ-300. Из особенностей этих тормозных шкивов стоит сказать , что все они как один сделаны не из литых заготовок, а из «кругляка» сталь 45. А это уже о многом говорит. Во-первых, так как данные тормозные барабаны изготовлены из стали 45 говорит, что они уже по умолчанию не могут иметь газовых раковин. Во-вторых так как они сделаны из стали 45 , то их срок службы (при правильной эксплуатации) так велик, что он7и скорее всего переживут и сам кран на котором им суждено работать. В-третьих, раскроем маленький секрет, так как они поставлялись вместе с тормозными системами ТКТ-300 и в процессе производства подгонялись под них, то они будут в таком союзе работать очень долго. По общим характеристикам данных шкивов следует сказать, что как говорилось раньше это тормозные барабаны с наружным диаметром 300 мм., ширина тормозной поверхности с учетом ступицы 148 мм., материал изготовления сталь 45. О преимуществах применения стали 45 при производстве крановых запасных частей мы уже писали выше.

Муфта с тормозным шкивом D-300. ГОСТ 21424-93

Ноябрь 17th, 2017

Муфта мувп с тормозным шкивом D-300Одной из самых востребованных позиций в линейке нашего завода является такое из делие как тормозной шкив. На данный момент Калужский Завод Кранового Оборудования выпускает всю стандартную линейку тормозных шкивов, т.е. это и шкив диаметром 160 мм. , 200 мм., 300 мм. , а так же 400 и 500 мм. На данный момент есть опыт и производства тормозных шкивов диаметром 600 мм. Но такие заказы на самом деле большая редкость. В основном спросом пользуются шкивы диаметром 200 и 300 мм. Но очень часто , что данный тормозной шкив нужен не только, что бы останавливать механизм подъема или передвижения, но так же он применяется для передачи крутящего момента от вала электродвигателя к валу редуктора. Для таких целей одного торомозного барабана мало. Ему тогда необходима полумуфта. Вот именно союз между полумуфтой и шкивом и называется муфта с тормозным шкивом. Например на фотографии представлена муфта мувп с тормозным шкивом диаметром 300 мм. Из особенностей стоит отметить что полумуфта имеет у себя прикрепленные резиновые пальцы. А в свою очередь тормозной шкив имеет отверстия под резиновые кольца. В данный момент основные механизмы , где может и применяется соединительная муфта имеют в своей основе муфту мз и передача крутящего момента идет через зубчатую передачу, но в последние 5-6 лет есть такая тенденция как замены их на муфты мувп. Что само по себе логично ведь муфта мувп имеет ряд серьезных преимуществ по отношению к муфте мз. Это в-первую очередь плавность пуска и остановки механизма. За счет наличия обрезиненных пальцев пуск и остановка передвижения или подъема происходит куда как мягче. Во-вторых удобство эксплуатации, а что самое главное простота в ремонте. Вполне логично что резиновые кольца со временем придут в негодность. На муфте мувп достаточно заменить эти кольца на новые и соединительная муфта  опять готова к работе. А это не просто удобно, но еще быстро и относительно дешево.

Крановое колесо К2Р 500-100 для крана ККС-10

Ноябрь 1st, 2017

колесо крановое к2р 500-100Если кто то отслеживает наши статьи с выпуском оборудования нашего завода, тот мог бы заметить, что мы часто пишем о тормозных шкивах, муфтах мувп или кд, Иногда касаемся блоков крановых, но что то совсем перестали писать о крановых колесах. Мы их перестали делать, вовсе нет. Более того в данный момент в производстве находятся большая партия крановых колес с такими размерами как к2р 710-100 в сборе, а так же к2р 800-100 так же в сборе. Как они будут готовы мы о них обязательно напишем статью, но в этой хотелось бы поговорить о более прозаических вещах, о колесах на козловой кран ККС-10. Тем кто связан с крановым хозяйством знает, а  в большинстве случаев и сам работаем с этим замечательным краном. Кто то работает с краном ККС-10 производства г.Узловая, кто то работает с производством г.Н-Новгород, а кто то с Харьковским. Несмотря на то что все вышеперечисленные заводы выпускали одну марку кранов, напомню, что кран козловой, все они вносили что то свое в этот кран. И это действительно проблема. Потому как кран как и любой механизм со временем требует замены и ремонт некоторых узлов, но к сожалению не у всех механиков есть конкретные чертежи на нужные так узлы. И в такой ситуации приходится надеяться не столько на номер каталога сколько идти и мерить само изделие. Вот как например крановое колесо к2р 500-100, что представлено на фотографии. Казалось бы обычное крановое колесо от ККС-10, то есть диаметр его 500мм, а ширина рабочей поверхности 100 мм. Все как обычно, а нет. И у этого колеса есть свои индивидуальные особенности. Например для этого колеса требовался изготовить не обычный вал для колес козлового крана, а потребовалось сделать вал по спец заказу. Да и что говорить оригинальное колесо пусть и не по существенным характеристикам, но все же отличалось от указанного выше. Но как показывает практика применение стандартизированных колес существенно облегает обслуживание крана. Например данное колесо изготовлено из штампованной заготовки сталь 65Г, а это значит, что данное колесо прослужит очень долго за счет того, что в нем нет и не может быть газовых раковин. Так же при комплектовании этого колеса использовались подшипники отечественного производства (3622), это конечно не много поднимает цену но в итоге заказчик получает более высококачественный продукт. Колесо изготовлено вместе с распорным кольцом и крышками, а это значит, что заказчику достаточно снять свое старое колесо поставить новое и его кран снова готов к работе.

Когда много торомзных шкивов

Октябрь 17th, 2017

тормозной шкив 300В своих статьях мы стараемся рассказывать о продукции нашего завода. Мы рассказываем как об больших изделиях, так и о малых. Мы так же рассказываем о редких и интересных изделиях. Казалось бы что в этом многообразии запасных частей сложно что то добавить, но если это не просто тормозные шкивы, а гора тормозных шкивов , то о таком событии стоит рассказать. О тормозных барабанах нам приходилось писать многое, писали мы о тормозных барабанах как 300 диаметра, 200 диаметра, так и таких больших как диаметр 400, 500 и даже 600 мм. Но вот какая есть особенность во всех этих изделиях, они были если не единичны, то по крайне мере явно не многочисленны, ну один тормозной шкив, ну два. И все. А тут , как вы можете увидеть на фотографии их 18 шт., Да-да, 18 штук не больше не меньше, 18 штук абсолютно одинаковых тормозных барабанов с наружным диаметром 300 мм. «Все равны как на подбор», как говорится в сказке у А.С. Пушкина. И это еще не все потому как в следующий раз будет еще 21 тормозной шкив и опять с наружным диаметром 300 мм. Более того эти шкивы сделаны из 45 стали, а значит прослужат очень долго и будут работать с тормозом ТКТ-300. Да именно с тормозом ТКТ-300 они и будут работать, хоть на этой фотографии тормозов совсем не видно , но как и бутерброд без масла не бывает. Вполне логичным выглядит замена не только тормозных шкивов , но и тормозных систем. Ведь экономя на одном приходится вскоре покупать не только новый тормоз но и барабан.  Так же кто внимательно смотрел на фотографию может обратить внимание, что шкивы специально завернуты в прозрачную пленку, что бы они до конечного заказчика дойдут в своем товарном виде. Ведь со мной согласятся многие, что получения продукции с приглядным товарным видом очень приятно, поэтому большинство своей продукции мы покрываем пленкой.

Муфта МУВП с тормозным шкивом 200

Октябрь 11th, 2017

Муфта МУВП с тормозным шкивом Совсем не давно с одним нашим заказчиком пришлось обсуждать следующую тему. Разговор наш был о том стоит ли ради экономии менять не всю муфту с тормозным шкивом , а только ту часть, которая пришла вне годность. Наша позиция по таком вопросу однозначна, мы настоятельно советуем производить полную замену муфты. Даже если вторая ее часть вполне пригодна для использования и вот почему. Во-первых если повреждений не видно это не значит, что их нет вовсе, скорее всего они, т.е. повреждения себя еще не проявили. Во вторых так как две половинки состыковывается пальцами , т.е. всегда есть вероятность что межцентровое расстояние номинальное, т.е. то что идет по чертежу от фактического может не много отличаться и тогда, такая муфта работать нормально не сможет. Я конечно понимаю доводы тех людей, что покупая и заказывая только половину муфты со шкивом получается вроде как экономия, но фактически никакой экономии нет. Создается лишь риск получить скрытую проблему. Поэтому все  своим клиентам , как нынешним, так будущим мы советуем менять всю муфту сразу а не частями, а народная мудрость говорит, что «скупой платит дважды». Например на фотографии представлена муфта мувп с тормозным шкивом диаметром 200 мм. Данная муфта сделана из стали 45 и состоит из двух частей. Одна часть это полумуфта мувп, а вторая это тормозной шкив диаметром 200 мм. Такой тормозной шкив устанавливается  на тормоз ТКГ-200 или ТКТ-200.

Муфта МУВП-13-16000-500-130-1-140-2. ГОСТ 21424-93

Октябрь 5th, 2017

Муфта МУВП-13-16000-500-130-1-140-2В последнее время мы много говорили о разных запасных частях. И возможно у кого то сложилось мнение, что мы перестали совсем делать большие упругие муфты, типа мувп-12 или мувп-13. Но это совсем не так. Ведь спрос на качественные муфты был, есть и обязательно будет. Что  вполне логично. Ведь наш завод, наверно единственный , кто изготавливает муфты мувп из стали, а не из чугуна. А для тех кто понимает разницу это очень серьезный аргумент. Ну а для тех кто не понимает разницу поясню. При изготовлении муфты из литых заготовок, а чугун существует только в такой форме всегда есть риск нарваться, а по другому и не скажешь на не качественное литье. Т.е. литье с большим количеством газовых раковин. Тогда как если муфта изготавливается из стальной заготовки, так называемого кругляка, то такой проблемы просто не существует. Выходит , что качество материала существенно влияет и на срок работы такой муфты. Например на фотографии представлена муфта мувп-13-16000-500-130-1-140-2, сделана она согласно размерам ГОСТа 21424-93, а это значит что потребитель получит не просто качественную муфту, более того заказчик получит изделие, которое легко ремонтировать. Но чтобы эта мысль была более ясна давайте разберем, что могут значит все эти буквы и цифры. Но сначала по порядку. Муфта мувп-13 это муфта состоящая из двух половинок муфт, которые изготовлены из стали 45. Эта муфта нужна в первую очередь для соединения соосных валов. Цифра 13 означает, что по общей классификации упругих муфт, а конкретно по ГОСТу 21424-93 эта муфта имеет самые большие размеры. 16000 это в свою очередь номинально крутящий момент, а цифра 500 говорит, что наружный диаметр данной муфты 500 мм. В свою очередь если мы смотрим в ГОСТ, то тогда абсолютно понятно становится что значит следующие цифры, такие как 130-1 и 140-2. В первом случае это означает , что одна из полумуфт имеет отверстие цилиндрической формы и диаметр данного отверстие 130 мм., так как после 130 идет цифра 1 это нам говорит, что отверстие не просто имеет цилиндр, оно еще и длинное. По данной аналоги можно разобраться и в следующих значениях 140-2. Как и в первом случае 140 это диаметр отверстия, а согласно ГОСТу 21424-93 цифра 2 означает что отверстие цилиндрическое и короткое. Вот так просто и понятно можно разобраться в данных цифрах и буквах. Хотелось бы так же добавить , что так как данная муфта, а конкретно мувп-13 сделана согласно требованиям государственного стандарта, то в качестве резиновых элементов применяются резиновые кольца К7 (86,5*45*12*22), а это значит, что спустя какое то время, когда данные кольца придут в негодность их можно снять и поменять буквально работая в полевых условиях. Без применения спецтехники и спец средств.

Тормозной шкив 200

Сентябрь 26th, 2017

тормозной шкив 200На очень многих кранах, а так же на огромном количестве установок стоят тормоза ТКГ-200 или ТКТ-200. А между колодок этих тормозов стоит наш тихий и не приметный герой, тормозной шкив диаметром 200 мм. Именно он останавливает работу электродвигателя и редуктора. Сам по себе тормозной барабан, а именно так его еще называют предмет простой. Основные его характеристики у него следующие. Диаметр наружный 200 мм. ширина 95 мм. , материал изготовления сталь 45. Но если с размерами все понятно, то мой читатель может у меня спросить , а зачем же я даю характеристики металла. Ведь есть ли разница из какой марки стали или чугуна сделан тормозной шкив? Оказывается есть. Если конечно конечная цель заказчика получить качественную запасную часть. Ведь очень часто во главе угла стоит стоимость,  но не качество, а зря. Например шкив из стали 45 будет служит долго, а его менее качественный собрат из чугуна или литой заготовки нет. И вот почему. Когда производят тормозной шкив например диаметром 200 мм., то берут кругляк (круглая заготовка) из стали 45 диаметром чуть больше , чем искомый барабан. Конкретно в нашем примере берется кругляк диаметром 210 мм. Он ставится на токарный станок 16К20 (или любой другой) и миллиметр за миллиметром стачивает все лишнее. На выходе мы получаем полностью готовое изделие, а главное в нем полностью отсутствуют газовые раковины. По поводу газовых раковин мы уже неоднократно писали , но этот тот случай когда повториться не грешно. Потому как изделия с газовыми раковинами при серьезной эксплуатации себя проявляют откровенно говоря плохо. И сильные перепады температура для такого литого шкива очень опасны, потому как могут привезти к образованию трещин. А если на тормозном барабане есть трещина, то такой шкив подлежит полной замене. Вот и стоит задать вопрос, а разница в 20% стоит ли полной замены изделия? И как то само вспоминается старая народная мудрость: «скупой платит дважды».

Муфта МУВП с тормозным шкивом 300. ГОСТ 21424-93

Сентябрь 12th, 2017

муфта мувп с тормозным шкивом 300Уже много раз нам приходилось рассказывать о муфтах мувп и о них же  с тормозными шкивами. Все чаще и чаще требуются для соединения соосных валов муфты мувп. Это вполне логично и закономерно. Ведь в отличии от зубчатых муфт муфта мувп имеет ряд серьезных преимуществ. Это во-первых мягкость пуска. Ведь в момент рывка основная нагрузка  приходится на резиновые элементы муфты, поэтому этого рывка и не чувствуется. Во-вторых это простота ремонта и эксплуатации. По поводу ремонта стоит сказать, что нужно  только поменять резиновые кольца и можно вновь работать. В-третьих и это тоже очень важно к полумуфте мувп через те же обрезиненные пальцы можно присоединить тормозной шкив. И тогда на выходе мы получаем не просто муфту упругую втулочно пальцевую. Мы получаем муфту мувп с тормозным шкивом, а вот шкивная часть может иметь следующие диаметры 160, 200 , 300 и даже 400 и 500 мм. Т.е. получается следующая ситуация. С одной стороны мы имеем все преимущества муфты мувп, а с другой стороны мы можем установить эту муфту в тормозную систему типа ТКГ или ТКТ. И можем использовать эту муфту в механизмах как передвижения , так и механизмах поъьема. А это дает огромные плюсы. Давайте рассмотрим это на примере муфты мувп с тормозным шкивом 300. Итак мы имеем муфту упругую втулочно пальцевую , которая вместо другой полумумуфты имеет тормозной шкив. Наружный диаметр его равен 300 мм.  В свою очередь это шкив вставляется в тормозную систему ТКГ-300 или ТКТ-300. Ширина такого шкива может быть различной , но в нашем примере она равна 150 мм. Посадка под вал у такого шкива цилиндрическая. В свою очередь полумуфта имеет длину почти 160 мм. и посадка там так же имеет цилиндрическую форму. Данная муфта мувп с тормозным шкивом имеет соединительные пальцы типа П3-018, а так же снабжены резиновыми кольцами К3 (35*18*4,5*9). В примере представленном на фотографии использованы резиновые кольца К3, а  не резиновые втулки, так как показывает практика использование резиновых колец более выгодно, как с экономической точки зрения, так и с точки зрения удобства эксплуатации и ремонта. Ведь заменить одно кольцо всегда дешевле, чем поменять всю втулку.

Блок полиспаста D-350

Сентябрь 5th, 2017

обводной блок 350Ситуации в жизни могут случиться самые разные. Например работает кран и хорошо так работает, а потом бац и блок полиспаста разлетается в дребезги и вроде дело не очень страшное, вот только теперь вся техника стоит. Кто то скажет , что такие ситуации не часто случаются и будет конечно прав, но они бывают. И бывают с очень грустным концом, где простой техники совсем ерунда. Но давайте задумаемся а почему все так произошло, в чем причина. Как бы это удивительно не звучало, а  дело в том что при работе такого крана, т.е. при подъеме и спуске груза основную работу на себя берет блок полиспаста или по другому обводной блок. Но почему он может разлететься на  части. А вот тут причин много. Давайте поговорим о них. Во-первых не правильно подобранный стальной канат и ручей блок. Давайте рассмотрим на примере. Есть стальной канат с диаметром 16 мм. и есть блок полиспаста с ручьем под канат диаметром 16 мм. Логичный вопрос, а в чем ошибка? и там и там 16 мм. Но мы совсем забываем, что во время работы каната и уж тем более при нагрузке его диаметр уходит от номинального и складывается такая ситуация что он достаточно сильно трется о реборды блока полиспаста, а тот перегревается. Во-вторых материал из которого сделан блок. Уже не раз мы писали , что еще можно увидеть блоки которые делают из литых заготовок, вот только качество современного литья далеко от совершенства. Поэтому с регулярностью нам привозят блоки, чтобы мы сделали их по образцу. И как бы удивительно это не звучало в основном это именно литые блоки.  Это совсем не говорит, что обводные блоки сделанные из цельного куска стали вечны, это говорит, что если блок сделан из стали 45 то он тоже со временем сточится , но это будет во первых не скоро и уж тем более не так феерично. Например на фотографии представлены два блока, которые как в примере выше были сделаны по образцу. Но в отличии от их прародителя они сделаны из стали 45 , поэтому у них впереди долгая жизнь. На  фотографии представлен блок  полиспаста D-350мм. Он имеет увеличенную ступицу, куда будут вставлены со временем подшипники , а так же имеется маслоток для своевременного смазывания этих подшипников.