Крановое колесо К2Р 500-100 согласно ГОСТу 28648-90

Сентябрь 18th, 2018

Крановое колесо К2Р 500-100 для мостового  крана 10 тн.Первые осенние деньки принесли не только прохладу начала осени, они так же вызвали на производственной линии нашего завода не большой переполох. Наши постоянные читатели уже наверно привыкли , что в последнее время мы часто пишем о муфтах мувп или мз, о тормозных шкивах или о гибридах муфт мувп с тормозными шкивами. Даже о блоках мы пишем довольно много, вот только как то совсем перестали писать о крановых колесах. Возможно даже у кого то могло сложиться мнение, что мы только и занимаемся что делаем все кроме крановых колес. Спешу развеять все эти пустые суждения, наш крановый завод никогда не забывал о том с какой продукции начиналось все. А начиналось все с царицы крановых запчастей с кранового колеса. И не просто с него а кранового колеса к2р 500-100 от мостового крана. В свое время может год или полтора назад мы довольно много писали о типах крановых колес о их характеристиках. Многое говорилось о особенностях изготовления этих колес. Но многое забыто и что то стоит даже напомнить, как нашим читателям , так и самим. Например в последнее время наш завод занимался производством большой партии крановых колес типа к2р 500-100. Хотелось бы более подробно остановится на этих колес. Потому как как в современном крановом хозяйстве РФ есть три типа крановых колес 500-100, которые при общем названии применяются в разных единицах техники. Итак существует три типа крана в которых используются колеса к2р 500-100. Это в первую очередь мостовые краны грузоподъемностью 10 тн. Таких кранов очень много и они используются повсеместно. Практически нет производственного цеха, где бы по рельсам на высоте 10-15 метров не ездил мостовой кран. Это первый тип. Второй тип это башенные краны, которые так легко увидеть на строительных площадках нашей страны. Особенность этих кранов, а точнее колес в том что при схожих характеристик эти колеса в сборе с буксами имеют буксы по форме напоминающие ромб. Так же существует третий тип крановых колес 500-100, это колеса которые устанавливаются на тележку передвижение козлового крана. В свою очередь это крановое колесо даже внешне не напоминает колеса первого и второго типа, в первую очередь из-за того что ступица у данного колеса широкая и составляет 200 мм. Например если посмотреть на фотографию то видно , что крановые колеса идут на мостовой кран. так как у них нет выпирающей ступицы.

Палец П2-014 и палец П6-38

Сентябрь 11th, 2018

Палец П2-014 и палец П6-38 для мувпВ своих небольших статьях мы стараемся максимально доступным языком рассказать о запасных частях для кранов всех типов. Мы достаточно много пишем как про крановые колеса, тормозные шкивы или блоки полиспаста, а так же про муфты мувп. Но сегодня мы хотим рассказать о комплектующих элементах для муфты упругой втулочно пальцевой. Если быть конкретнее , мы сегодня будем рассказывать не об одном пальце , а о сразу двух.  Взгляните на фотографию и вы увидите палец П2-014 и палец П6-038. Но давайте начнем с маленького пальца, как говорится «сначала дети…» Итак палец П2-014 — обрезиненный палец для муфты упругой втулочно-пальцевой типа мувп.  Данный палец используется в разных типах муфт, таких как мувп-5 и мувп-6. Размеры по данному пальцу следующие : общая длина 66 мм., длина рабочей части пальца без учета резьбы 45 мм. , рабочая часть пальца 33 мм. Диаметр рабочей части 18 мм. Резьба у данного пальца М10. Стоит обратить внимание , что у данного пальца имеются резиновые кольца К2, которые имеют следующие размеры (27*14*3,5*7). Но эти все условия и размеры возможны только при условии, что данный палец изготовлен по ГОСТу 21424-93. Это крайне важно, так как если сама муфта или палец сделаны в других условиях есть высокая доля вероятности , что данные пальцы не буду работать. Давайте теперь не менее пристально взглянем на пальцы П6-038. как видно из фотографии они гораздо больше чем пальцы П2. Итак, палец П6-038 имеет следующие технические характеристики: общая длина  172 мм., длина рабочей части пальца без учета резьбы 119 мм. , рабочая часть пальца 84 мм. Диаметр рабочей части 38 мм. Резьба у данного пальца М30. Для данного пальца используются резиновые кольца К6 с размерами (70,5*38*10*18). Как и обещал под конец раскроем маленький секрет, как можно различить пальцы сделанные по ГОСТ 21424-93 и пальцы сделанные в «гаражных условиях». Итак у пальцев сделанных по ГОСТу , т.е. в заводских условиях имеется конический наклон сразу после окончания рабочей части и перед резьбой. И это как вы догадываетесь совсем не случайно ведь это нужно в первую очередь для того , чтобы при креплении пальца к полумуфте , палец имел минимальное биение, а значит срок жизни такого пальца существенно увеличивается. В конце хотелось бы отметить так же что стандартизированные детали легче , а главное дешевле ремонтировать.

Муфта МЗ m-2,5 z-38 с тормозным шкивом 200

Сентябрь 4th, 2018

Муфта МЗ  с тормозным шкивом 200По нашей стране, что когда то , что сейчас ездят множество кранов, как козловых , мостовых , так и башенных. Они были выпущены еще во временя Советского Союза. И как бы удивительно это не звучало они до сих пор в строю и честно отрабатывают «свой хлеб». Но время неумолимо и к ним. Стираются крановые колеса, точнее стачиваются реборды, стираются обводные блоки, приходят в негодность тормозные шкивы. И конечно за этой уже взрослой техникой надо обязательно следить и поддерживать ее в рабочем состоянии. Например довольно часто выходят из строя не только крановые колеса, но и переходные валы у козловых кранов. Стоит взглянуть на фотографию данного вала. Он состоит из тормозного шкива диаметром 200 мм., зубчатой обоймы m-2,5 z-38, зубчатой втулки m-2,5 z-38, цилиндрического вала длиной 146 мм. , опять зубчатой обоймы m-2,5 z-38 и зубчатой втулки m-2,5 z-38 и полумуфты. Давайте разберем данное изделие более основательно, чтобы если и были какие либо недопонимания, чтобы их совсем не осталось. Итак начнем с самого начала с тормозного шкива, он же тормозной барабан. Деталь цилиндрической формы с наружным диаметром 200 мм. Такой тормозной шкив применяется вместе с тормозной системой ТКГ-200 или ТКТ-200. Как понятно из названия данный барабан в первую очередь нужен для торможения всего механизма. К нему через болтовое соединение прикрепляется зубчатая обойма в которую в свою очередь вставляется зубчатая втулка. Как понятно из текста выше , что зубчатая обойма и зубчатая втулка имеют как одинаковый модуль , так и количество зубьев. Далее идет цилиндрический вал с длиной 146 мм. который в свою очередь входит в зубчатые втулки как с одной стороны, так и с другой. После вала опять же идет зубчатая обойма и втулка  m-2,5 z-38, которая в свою очередь соединяется с половинкой муфты. В общем и целом данный агрегат нужен чтобы передать крутящий момент с конца электродвигателя на входной вал редуктора . Для того чтобы в любой момент остановить работу электродвигателя находится тормозной барабан, который имеет диаметр 200мм и в свою очередь он взаимодействует с тормозными колодками тормоза ТКГ-200 или ТКТ-200. Такой соединительный вал нужен в первую очередь если не получается соединить на прямую вал электродвигателя и редуктора.

Муфта МУВП Т-200-40-1-50-3. ГОСТ 21424-93

Август 30th, 2018

Муфта МУВП Т-200-40-1-50-3Многие наши читатели говорят и не без основательно, что о муфтах , да и вообще продукции мы говорим как то особенно-любя. Скажу честно, да, мы любим свою продукцию. Делаем ее хорошо и качественно. Например в этой статье мы  обсудим особенности по производству муфты мувпт-200-40-1-50-3. Для тех читателей, которые не так давно читают наши статьи это может быть пустым набором букв, но для нас это практически готовое изделие. И чтобы вам нашим читателям было более понятно давайте более подробно расскажем что значат эти буквы и цифры. Итак муфта мувп т это муфта упругая втулочно-пальцевая с тормозным шкивом. Конкретно в нашем примере шкив имеет диаметр 200 мм. Т.е. такой тормозной шкив применяется в комплекте с тормозом ТКГ-200 или ТКТ-200.  Стоит отдельно так же сказать что данная муфта, которая представлена на фотографии сделана по ГОСТ 21424-93. А это значит данная муфта будет работать со всеми типами тормозов, как уже писалось раньше тормоз ТКГ-200 и ТКТ-200. Это значит что полумуфта сделанная по этому же госту идеально подойдет к тормозному барабану. А так же значит, что когда наступит время ремонт, все это мероприятие пройдет довольно легко и не заметно потому что надо открутить пальцы и просто поставить новые. Вот и весь ремонт. А более хорошая новость, что можно вообще обойтись заменой всего лишь резиновых колец. Что по своему не только дешево, но и быстро. Но давайте вернемся к нашей муфте мувпт-200-40-1-50-3. И определим что же значат эти буквы и цифры. Про мувп т мы уже сказали раньше. Вполне логично также что 200 — это количество мм.в диаметре тормозного барабана. Но вот далее человеку менее посвященному нужно присмотреться повнимательней. Итак 40-1 означает , что одна половина муфты имеет диаметр отверстия 40 мм. а в свою очередь цифра 1 говорит, что по своей форме отверстие цилиндрическое. В свою очередь второе значение 50-3 означает, что диаметр отверстия в тормозном шкиве диаметром 200 мм составляет 50 мм, а главное что это отверстие имеет по форме конус. Если муфта , как например наша сделана по ГОСТу 21424-93, то процесс ремонта такой муфты крайне прост, но если она была сделана не по госту тогда скорее всего придется менять не просто пальцы или резиновые кольца , а всю муфту. Вот почему мы как производители стараемся чтобы наши клиенты получали только стандартизированную продукцию, которая делает наш мир лучше.

Муфта мувп с тормозным шкивом 400

Август 22nd, 2018

мувп с тормозным шкивом 400Для наших постоянных читателей это будет совсем не новость. А вот тем кто к нам только присоединился может таковой и оказаться. Еще один клиент перешел с муфт зубчатых на муфту мувп. А точнее на  муфту мувп с тормозным шкивом 400. А вот как все начиналось.  Не так давно получили заказ на изготовление соединительной  муфты, где с одной стороны находился тормозной шкив диаметром 400 мм., а с другой стороны половинка муфты. Вот именно с этой половины муфты все и началось. Оказалось, что у заказчика установлена муфта типа мз, т.е. зубчатая. Но с этой муфтой все время что то не то. Работает плохо и не долго. А так как замена зубчатой муфты дело дорогое, то не стоит удивляться, что наш вариант по замене муфты мз на муфту мувп был встречен более приятно. Ведь наши постоянные читатели давно в курсе особенностей работы муфты мувп. Где одним из важных элементов является ремонтопригодность муфты, а так же простота этого ремонта. Сняв мерки со старой муфты мы предложили нашему заказчику полноценную замену муфты мз на муфту мувп без потери качества, без переделок. Но более того для того чтобы производить полноценный ремонт к этим муфтам мы прилагаем комплект сменных пальцев. И теперь спустя несколько лет , когда придут в негодность резиновые кольца достаточно остановить механизм. Снять муфту с вала электродвигателя и редуктора. Развести половинки муфты по сторонам , с помощью гаечного ключа открутить гайки и поменять старые пальцы на новые. А потом собрать все в обратной последовательности. Весь ремонт минут на 20-30, а из инструмента достаточно одного гаечного ключа. Для сравнения, чтобы произвести ремонт муфты мз надо не только разобрать ее, а произвести полноценный ремонт зубьев как зубчатой втулки, так и зубчатой обоймы. Сделать это можно, если конечно у вас где то рядом есть зуборезный станок и свободный от основной работы зуборезчик. Согласитесь, что это совсем не просто. И уж точно вопрос состоит не из 20-30 минут. Эта одна из основных причин почему с каждым днем заказчики все чаще меняют муфту мз на муфту мувп. Основным же преимуществом является то что замена для всех механизмов происходит абсолютно незаметно. Так например после смены муфты мувп с тормозным шкивом 400 можно так же работать с тормозом ТКГ-400. Такими же остались электродвигатель и редуктор.

Палец П4-024 для муфты МУВП. ГОСТ 21424-93

Август 14th, 2018

В повседневной жизни нам часто приходится встречать самые необычные вещи связанные с соединением валов. Иногда только диву даешься на что способно человеческое воображение. Каких только эскизов муфт, пальцев, втулок нам не присылали. Бывало всякое, не мало будет еще впереди. Например совсем не давно один изПалец П4-024 для муфты МУВП наших клиентов прислал запрос на муфту мувп, вот только эта муфта состояла не из двух основных половин, так называемых полумуфт. А состояла она из четырех частей. и каждая полумуфта, была собираема. «Для надежности» даже наши умельцы предложили ступицу приварить . Оригинально. Всем хороша муфта, да вот беда часто ломается. Уж сварщики и варили ее, а все без толку. прокручивается ступица. А тут еще и пальцы истерлись, а оказалось, что не только муфта эксклюзивная, но и пальцы к ней, а что еще хуже — резиновые кольца. Наш горе заказчик попытался было на «чудо инженерной науки» установить ГОСТовские пальцы, а они оказываются не подходят. Итог этой истории такой-полная замена муфты на муфту, которая изготовлена по ГОСТу 21424-93. И все в этой муфте изготовлено по данному ГОСТу. А это значит, что когда придет время производить ремонт, этот процесс будет простой и понятный. Но это было лишь долгое вступление, ведь все началось с пальцев. Наши читатели наверно уже знают, что самодельную муфту можно достаточно легко определить посмотрев на пальцы у данной муфты. Оригинальные пальцы изготовленные согласно ГОСТу 21424-93 имеют в своем основание конический наклон. Казалось бы не велика зацепка, но она очень важна. Ведь в таком деле как муфта мувп мелочей не бывает. Итак у нашего заказчика оказалось пальцы у основания имеют обычную цилиндрическую форму, да к к тому же при работе муфты по ее телу идет дополнительная вибрация, которая в свою очередь быстро приводит в негодность резиновые элементы , кольца. Давайте данный вопрос рассмотрим более подробно. Возьмем к примеру пальцы П4-024, это они представлены на фотографии. Итак палец состоит из тела самого пальцы — цилиндрической формы с характерным уступом для блокировки резиновых колец. Как уже многие читатели догадались палец П4-024 потому и называется так, потому что имеет диаметр по телу 24 мм. Именно на этот размер и одевается резиновое кольцо К4 (45*24*6*11). На конце данный палец имеет резьбу М16. Если посмотреть на весь палец полностью, то он состоит из самого пальца(тело), 4-х резиновых колец К4 с размерами (45*24*6*11), стопорного кольца, гровера и гайки по резьбу М16. Если данный палец установлен на муфту МУВП сделанную по ГОСТу, то у основания он прижимается к полумуфте с таким же коническим отверстием и происходит четкая и жесткая фиксация пальца. Так как при таком принципе крепление существенно уменьшается вибрация и муфта и пальцы к ней служат долго. А ее ремонт или замена дело всего нескольких минут, достаточно гаечного ключа.

Тормозной шкив 500 с муфтой МЗ-6

Август 7th, 2018

Наши постоянные читатели привыкли что рассказывая о продукции нашего завода, особенно если это касается муфт мы в основном говорим о муфтах мувп. Т.е. муфтах втулочно пальцевых, но к сожалению, а может и к счастью на современной технике используются разные муфты. Например совсем не давно наш завод изготавливал тормТормозной барабан 500 с муфтой МЗ-6озной шкив диаметром 500 мм с муфтой мз-6. Конечно мы хотели предложить нашим клиентам вместо зубчатой муфты поставить упругую втулочно пальцевую, но привычка к традициям этого не позволила. И мы сделали , как хотели наши клиенты. Соединение между полумуфтой и шкивом происходит по средствам болтового соединения. Давайте более подробно разберем, что из себя представляет шкивная часть и сама зубчатая полумуфта. Начнем с тормозного барабана. Тормозной барабан с номинальным диаметром 500 мм. был изготовлен из паковки с наружным диаметром 520 мм. Потому что хоть сама заготовка и имеет достаточно круглую форму, но эта окружность имеет свои неровности, а для тормозного шкива принципиально имеет практически идеальную поверхность. Что бы колодки тормоза ТКГ-500 максимально плотно прилегали к поверхности шкива и создавали максимальный охват. От этого фактора зависит качество работы тормозной системы и ее эффективность. Как я писал выше для изготовления тормозного барабана диаметром 500 мм была использована заготовка большего диаметра , т.е. 520 мм, но самое главное, что для производства бралась не литая заготовка , а паковка. Наши постоянные читатели конечно понимают качественную разницу между литой заготовкой, где в большом количестве находятся газовые раковины и качеством цельнометаллической заготовки , где данных газовых раковин нет по умолчанию. Изделие, которое было изготовлено из такой паковки служит на 20-30% лучше и дольше. Износ по поверхности также существенно ниже. Есть только маленький минус у изделий изготовленных из паковки, цена. Она чуть больше. Но и то этот фактор влияет, только если изделий надо много. Если изделий не более двадцати штук на позицию ценна минимальна. Да и качество на порядок выше. Работа по изготовлению тормозного барабана из паковки проходит на токарном станке в нашем примере был использован станок ДИП-300. Он не смотря на свой возраст позволяет выполнять качественные запасные части. Для производства ответной части, т.е. полумуфты была использована стандартная муфта мз-6. Сделав выточку на тормозном шкиве удалось максимально плотно приложить полумуфту мз-6 и закрепить с помощью болтов. Как видно из фотографии в зубчатой втулке присутствует только отверстие с номинальной величиной. Это сделано специально для того , чтобы проточить отверстие нужного диаметра непосредственно рядом с валом. Итак что же мы имеем: тормозной шкив, который через болтовое соединение соединен с полумуфтой мз-6 и так как шкив сделан из паковки служит он будет очень долго.

Тормозной шкив 400

Июль 17th, 2018

Вот и отгремел чемпионат мира по футболу. Много было надежд, много было ожиданий. Но все прошло. Чемпион известен и теперь осталось только готовиться и тренироваться к следующему чемпионату. Так примерно и у нас. Вот вроде только получили заказ, делали , делали и вот опять надо браться за новый и как в первый раз. Вот такая карусель. Кстати пока все бегали или смотрели футбол мы делали тормозной шкив. Но не просто тормозной шкив , а тормозной барабан диаметром 400 мм. Хотелось бы сказать пару слов о особенностях производства тормозного барабана. Для начала понимания производственного процесса важно понять из чего делают тормозной барабан. В данный момент есть несколько вариантов для производства тормозных барабанов. Самая старая технология производство тормозного шкива из литой заготовки. Как правило  используются заготовки из стали 25Л или 35Л.  У такого процесса есть ряд плюсов и большое количество минусов. Плюс один это дешевизна заготовки. Но этот плюс получается только при условии наличия модельной оснастки. Так же надо сказать, что чтобы цена стала по настоящему хорошей надо чтобы этот шкив изготавливался в массовом количестве. А если он нужен всего один? Вот тогда все плюсы литых заготовок оборачиваются минусом. Отливать одну заготовку  совсем не рентабельно. И эффект доступной цены исчезает. Но выход из такой ситуации конечно есть. давайте для пущей наглядности разберем изготовление тормозного шкива 400, этот он представлен на фотографии. Итак для производства тормозного барабана с диаметром 400 мм. Берется заготовка из стали 45 с наружным диаметром 410 мм и шириной 195 мм. Особенность такая что заготовка должна быть обязательно с припуском иначе можно не добиться нужных размеров. Итак на металлобазе заказываем паковку из стали 45 с размерами 410Х195. После того как заготовка получена устанавливаем ее в патрон токарного станка, например как у нас ДИП-300. Далее токарь миллиметр за миллиметром убирает все лишние. Оставляю снаружи только поверхность диаметром 400 мм. Обязательно вытачивая пустоты для облегчения конструкции шкива. Спустя какое-то время тормозной шкив приобретает ту форму что вы видите на фотографии. Но стоит сказать несколько слов, о тех плюсах которые дает производство тормозного барабана из цельной заготовки. Во-первых возможность изготовления единичных позиций. Со мной согласятся многие механики, что редко когда нужно несколько шкивов. Во-вторых изготавливая шкив из цельного куска металла автоматически решается проблема газовых раковин. В штампованном металле нет газовых раковин. А значит тормозной шкив сделанный по современной технологии будет работать довольно долго и максимально качественно.

Блок полиспаста D-315 (обводной блок)

Июль 10th, 2018

Блок полиспаста (обводной блок  D-315)С каждым разом все чаще и чаще наш сайт не просто смотрят, но и читают. Что для нас очень приятно, а главное полезно. Мы на Калужском Заводе Кранового Оборудования занимаемся иногда не столько производством запасных частей , сколько несем знания о современных методах производства. И в не которых направлениях нам удалось добиться существенных успехов. Например с каждым разом все проще и проще объяснить клиентам почему надо заменять старые муфты типа МЗ на новые муфты МУВП. Как я говорил ранее в этом направлении мы существенно преуспели, но вот в плане производства обводных блоков дела обстоят не так радужно. Еще есть трудности в понимании заказчиков , что старая технология производства блоков полиспаста морально и физически устарела. Давайте разберем это дело более обстоятельно и подробно. Итак на чертежах, а они как правило довольно старые основным материалом служит чугун. Так же данные блоки имеют довольно большие места облегчения и ребра жесткости. Но технология производства запасных частей не стоит на месте и в современной действительности вместо чугуна уже используется сталь 45 или сталь 65Г. Так как блок полиспаста изготовлен из цельной заготовки, то и необходимость в ребрах жесткости отпала. Но даже в этом случае мы стараемся помочь нашим клиентам, чтобы современный обводной блок внешнее был похож на старый в нем делаются отверстия облегчения, хотя если честно признаться в этом нет совсем ни какой необходимости. Например взгляните на обводной блок диаметром 315 мм. Внешне данный блок практически неотлечим от своего старого собрата. Есть лишь ряд отличий. Во-первых он сделан из цельного куска стали, кстати сталь 45. Во-вторых Данный блок не имеет ребер жесткости и даже в нем сделаны отверстия для облегчения веса конструкции. Так же для того чтобы на теле блока не появились следы ржавчины его покрыли красной грунтовкой. Данный обводной блок полностью готов к использованию достаточно в ступицу поставить подшипники и в путь. Использования в производстве данного блока полиспаста стали 45 увеличивает его срок службы на 30-35%. А значит у данного крана много лет работы.

Муфта мувп-4-63-18-1-22-4

Июль 4th, 2018

Муфта мувп-4-63-18-1-22-4При производстве крановых запасных частей мелочей не бывает. Если помните это как в сказке: «Потому что в кузнице не было гвоздя». Так и в крановом хозяйстве нужна и важна каждая мелочь. Например как та совсем небольшая муфта , что имеется на фотографии. Разрешите представить — муфта мувп-4-63-18-1-22-4. Мы специально выставили данную муфту в двух фото. На  одном эта муфта в собранном виде, а на втором эта же муфта, но с разведенными в разные стороны полумуфтами. Но давайте с самого начала разберемся что же значат этот набор букв и цифр в заглавии статьи. Начнем с того , где все это прописано, а написано это в ГОСТе 21424-93. И так как данное изделие изготовлено по размерам ГОСТа, то этот набор букв и цифр несет в себе огромное количество информации. Итак начнем. Муфта мувп это муфта состоящая из двух половин муфт (полумуфт), которая соединяет соосные валы. Иногда в среде механиков, которые обслуживают технику эти полумуфты называют «папа» и «мама». Например на второй фотографии это отчетливо видно. К одной полумуфте крепятся пальцы. УМуфта мувп-4-63-18-1-22-4 другой имеются специальные отверстия куда эти пальцы вставляются. Но об этом чуть позже. Итак исходя из названия понятно, что данная муфта состоит из двух половинок но полностью название мувп расшифровывается, как муфта упругая втулочно пальцевая. Т.е. соединение двух половин и их взаимодействие происходит через обрезиненные пальцы. Это значит что на конце каждого стального пальца одеваются резиновые кольца. Например в нашем примере используются пальцы П1-010 с резиновыми кольцами К1. Размер резинового кольца К1 (19х10х2,5х5). Само собой все размеры даются только в мм. Итак взаимодействие двух полумуфт происходит через обрезиненные пальцы. За счет резиновых колец пуск и остановка механизма происходит в мягком режиме без резкий стартов и остановок. Это кстати одно из основных преимуществ использования муфт мувп перед другими, например перед мз. Если же мы дальше посмотрим на маркировку, то сможем понять что перед нами муфта согласно классификации ГОСТа 21-424-93 имеет номер 4. Номинальный крутящий момент для данной муфты составляет 63. Но самое интересное впереди, с одной стороны мы имеем отверстие диаметром 18 мм., но что более важно отверстие имеет цилиндрическую форму поэтому идет цифра 1. С другой стороны имеется отверстие диаметром 22 мм, но по форме оно уже конус ичто не менее важно короткий. Вот так просто и понятно все становится ведь если изделие делается по стандарту ГОСТ, то этих цифр достаточно , чтобы сделать данную муфту. Как изюминка данной муфты она сделана из стали 45, а значит у нее еще много лет хорошей службы.