Палец П4-024 для муфты МУВП. ГОСТ 21424-93

Август 14th, 2018

В повседневной жизни нам часто приходится встречать самые необычные вещи связанные с соединением валов. Иногда только диву даешься на что способно человеческое воображение. Каких только эскизов муфт, пальцев, втулок нам не присылали. Бывало всякое, не мало будет еще впереди. Например совсем не давно один изПалец П4-024 для муфты МУВП наших клиентов прислал запрос на муфту мувп, вот только эта муфта состояла не из двух основных половин, так называемых полумуфт. А состояла она из четырех частей. и каждая полумуфта, была собираема. «Для надежности» даже наши умельцы предложили ступицу приварить . Оригинально. Всем хороша муфта, да вот беда часто ломается. Уж сварщики и варили ее, а все без толку. прокручивается ступица. А тут еще и пальцы истерлись, а оказалось, что не только муфта эксклюзивная, но и пальцы к ней, а что еще хуже — резиновые кольца. Наш горе заказчик попытался было на «чудо инженерной науки» установить ГОСТовские пальцы, а они оказываются не подходят. Итог этой истории такой-полная замена муфты на муфту, которая изготовлена по ГОСТу 21424-93. И все в этой муфте изготовлено по данному ГОСТу. А это значит, что когда придет время производить ремонт, этот процесс будет простой и понятный. Но это было лишь долгое вступление, ведь все началось с пальцев. Наши читатели наверно уже знают, что самодельную муфту можно достаточно легко определить посмотрев на пальцы у данной муфты. Оригинальные пальцы изготовленные согласно ГОСТу 21424-93 имеют в своем основание конический наклон. Казалось бы не велика зацепка, но она очень важна. Ведь в таком деле как муфта мувп мелочей не бывает. Итак у нашего заказчика оказалось пальцы у основания имеют обычную цилиндрическую форму, да к к тому же при работе муфты по ее телу идет дополнительная вибрация, которая в свою очередь быстро приводит в негодность резиновые элементы , кольца. Давайте данный вопрос рассмотрим более подробно. Возьмем к примеру пальцы П4-024, это они представлены на фотографии. Итак палец состоит из тела самого пальцы — цилиндрической формы с характерным уступом для блокировки резиновых колец. Как уже многие читатели догадались палец П4-024 потому и называется так, потому что имеет диаметр по телу 24 мм. Именно на этот размер и одевается резиновое кольцо К4 (45*24*6*11). На конце данный палец имеет резьбу М16. Если посмотреть на весь палец полностью, то он состоит из самого пальца(тело), 4-х резиновых колец К4 с размерами (45*24*6*11), стопорного кольца, гровера и гайки по резьбу М16. Если данный палец установлен на муфту МУВП сделанную по ГОСТу, то у основания он прижимается к полумуфте с таким же коническим отверстием и происходит четкая и жесткая фиксация пальца. Так как при таком принципе крепление существенно уменьшается вибрация и муфта и пальцы к ней служат долго. А ее ремонт или замена дело всего нескольких минут, достаточно гаечного ключа.

Тормозной шкив 500 с муфтой МЗ-6

Август 7th, 2018

Наши постоянные читатели привыкли что рассказывая о продукции нашего завода, особенно если это касается муфт мы в основном говорим о муфтах мувп. Т.е. муфтах втулочно пальцевых, но к сожалению, а может и к счастью на современной технике используются разные муфты. Например совсем не давно наш завод изготавливал тормТормозной барабан 500 с муфтой МЗ-6озной шкив диаметром 500 мм с муфтой мз-6. Конечно мы хотели предложить нашим клиентам вместо зубчатой муфты поставить упругую втулочно пальцевую, но привычка к традициям этого не позволила. И мы сделали , как хотели наши клиенты. Соединение между полумуфтой и шкивом происходит по средствам болтового соединения. Давайте более подробно разберем, что из себя представляет шкивная часть и сама зубчатая полумуфта. Начнем с тормозного барабана. Тормозной барабан с номинальным диаметром 500 мм. был изготовлен из паковки с наружным диаметром 520 мм. Потому что хоть сама заготовка и имеет достаточно круглую форму, но эта окружность имеет свои неровности, а для тормозного шкива принципиально имеет практически идеальную поверхность. Что бы колодки тормоза ТКГ-500 максимально плотно прилегали к поверхности шкива и создавали максимальный охват. От этого фактора зависит качество работы тормозной системы и ее эффективность. Как я писал выше для изготовления тормозного барабана диаметром 500 мм была использована заготовка большего диаметра , т.е. 520 мм, но самое главное, что для производства бралась не литая заготовка , а паковка. Наши постоянные читатели конечно понимают качественную разницу между литой заготовкой, где в большом количестве находятся газовые раковины и качеством цельнометаллической заготовки , где данных газовых раковин нет по умолчанию. Изделие, которое было изготовлено из такой паковки служит на 20-30% лучше и дольше. Износ по поверхности также существенно ниже. Есть только маленький минус у изделий изготовленных из паковки, цена. Она чуть больше. Но и то этот фактор влияет, только если изделий надо много. Если изделий не более двадцати штук на позицию ценна минимальна. Да и качество на порядок выше. Работа по изготовлению тормозного барабана из паковки проходит на токарном станке в нашем примере был использован станок ДИП-300. Он не смотря на свой возраст позволяет выполнять качественные запасные части. Для производства ответной части, т.е. полумуфты была использована стандартная муфта мз-6. Сделав выточку на тормозном шкиве удалось максимально плотно приложить полумуфту мз-6 и закрепить с помощью болтов. Как видно из фотографии в зубчатой втулке присутствует только отверстие с номинальной величиной. Это сделано специально для того , чтобы проточить отверстие нужного диаметра непосредственно рядом с валом. Итак что же мы имеем: тормозной шкив, который через болтовое соединение соединен с полумуфтой мз-6 и так как шкив сделан из паковки служит он будет очень долго.

Тормозной шкив 400

Июль 17th, 2018

Вот и отгремел чемпионат мира по футболу. Много было надежд, много было ожиданий. Но все прошло. Чемпион известен и теперь осталось только готовиться и тренироваться к следующему чемпионату. Так примерно и у нас. Вот вроде только получили заказ, делали , делали и вот опять надо браться за новый и как в первый раз. Вот такая карусель. Кстати пока все бегали или смотрели футбол мы делали тормозной шкив. Но не просто тормозной шкив , а тормозной барабан диаметром 400 мм. Хотелось бы сказать пару слов о особенностях производства тормозного барабана. Для начала понимания производственного процесса важно понять из чего делают тормозной барабан. В данный момент есть несколько вариантов для производства тормозных барабанов. Самая старая технология производство тормозного шкива из литой заготовки. Как правило  используются заготовки из стали 25Л или 35Л.  У такого процесса есть ряд плюсов и большое количество минусов. Плюс один это дешевизна заготовки. Но этот плюс получается только при условии наличия модельной оснастки. Так же надо сказать, что чтобы цена стала по настоящему хорошей надо чтобы этот шкив изготавливался в массовом количестве. А если он нужен всего один? Вот тогда все плюсы литых заготовок оборачиваются минусом. Отливать одну заготовку  совсем не рентабельно. И эффект доступной цены исчезает. Но выход из такой ситуации конечно есть. давайте для пущей наглядности разберем изготовление тормозного шкива 400, этот он представлен на фотографии. Итак для производства тормозного барабана с диаметром 400 мм. Берется заготовка из стали 45 с наружным диаметром 410 мм и шириной 195 мм. Особенность такая что заготовка должна быть обязательно с припуском иначе можно не добиться нужных размеров. Итак на металлобазе заказываем паковку из стали 45 с размерами 410Х195. После того как заготовка получена устанавливаем ее в патрон токарного станка, например как у нас ДИП-300. Далее токарь миллиметр за миллиметром убирает все лишние. Оставляю снаружи только поверхность диаметром 400 мм. Обязательно вытачивая пустоты для облегчения конструкции шкива. Спустя какое-то время тормозной шкив приобретает ту форму что вы видите на фотографии. Но стоит сказать несколько слов, о тех плюсах которые дает производство тормозного барабана из цельной заготовки. Во-первых возможность изготовления единичных позиций. Со мной согласятся многие механики, что редко когда нужно несколько шкивов. Во-вторых изготавливая шкив из цельного куска металла автоматически решается проблема газовых раковин. В штампованном металле нет газовых раковин. А значит тормозной шкив сделанный по современной технологии будет работать довольно долго и максимально качественно.

Блок полиспаста D-315 (обводной блок)

Июль 10th, 2018

Блок полиспаста (обводной блок  D-315)С каждым разом все чаще и чаще наш сайт не просто смотрят, но и читают. Что для нас очень приятно, а главное полезно. Мы на Калужском Заводе Кранового Оборудования занимаемся иногда не столько производством запасных частей , сколько несем знания о современных методах производства. И в не которых направлениях нам удалось добиться существенных успехов. Например с каждым разом все проще и проще объяснить клиентам почему надо заменять старые муфты типа МЗ на новые муфты МУВП. Как я говорил ранее в этом направлении мы существенно преуспели, но вот в плане производства обводных блоков дела обстоят не так радужно. Еще есть трудности в понимании заказчиков , что старая технология производства блоков полиспаста морально и физически устарела. Давайте разберем это дело более обстоятельно и подробно. Итак на чертежах, а они как правило довольно старые основным материалом служит чугун. Так же данные блоки имеют довольно большие места облегчения и ребра жесткости. Но технология производства запасных частей не стоит на месте и в современной действительности вместо чугуна уже используется сталь 45 или сталь 65Г. Так как блок полиспаста изготовлен из цельной заготовки, то и необходимость в ребрах жесткости отпала. Но даже в этом случае мы стараемся помочь нашим клиентам, чтобы современный обводной блок внешнее был похож на старый в нем делаются отверстия облегчения, хотя если честно признаться в этом нет совсем ни какой необходимости. Например взгляните на обводной блок диаметром 315 мм. Внешне данный блок практически неотлечим от своего старого собрата. Есть лишь ряд отличий. Во-первых он сделан из цельного куска стали, кстати сталь 45. Во-вторых Данный блок не имеет ребер жесткости и даже в нем сделаны отверстия для облегчения веса конструкции. Так же для того чтобы на теле блока не появились следы ржавчины его покрыли красной грунтовкой. Данный обводной блок полностью готов к использованию достаточно в ступицу поставить подшипники и в путь. Использования в производстве данного блока полиспаста стали 45 увеличивает его срок службы на 30-35%. А значит у данного крана много лет работы.

Муфта мувп-4-63-18-1-22-4

Июль 4th, 2018

Муфта мувп-4-63-18-1-22-4При производстве крановых запасных частей мелочей не бывает. Если помните это как в сказке: «Потому что в кузнице не было гвоздя». Так и в крановом хозяйстве нужна и важна каждая мелочь. Например как та совсем небольшая муфта , что имеется на фотографии. Разрешите представить — муфта мувп-4-63-18-1-22-4. Мы специально выставили данную муфту в двух фото. На  одном эта муфта в собранном виде, а на втором эта же муфта, но с разведенными в разные стороны полумуфтами. Но давайте с самого начала разберемся что же значат этот набор букв и цифр в заглавии статьи. Начнем с того , где все это прописано, а написано это в ГОСТе 21424-93. И так как данное изделие изготовлено по размерам ГОСТа, то этот набор букв и цифр несет в себе огромное количество информации. Итак начнем. Муфта мувп это муфта состоящая из двух половин муфт (полумуфт), которая соединяет соосные валы. Иногда в среде механиков, которые обслуживают технику эти полумуфты называют «папа» и «мама». Например на второй фотографии это отчетливо видно. К одной полумуфте крепятся пальцы. УМуфта мувп-4-63-18-1-22-4 другой имеются специальные отверстия куда эти пальцы вставляются. Но об этом чуть позже. Итак исходя из названия понятно, что данная муфта состоит из двух половинок но полностью название мувп расшифровывается, как муфта упругая втулочно пальцевая. Т.е. соединение двух половин и их взаимодействие происходит через обрезиненные пальцы. Это значит что на конце каждого стального пальца одеваются резиновые кольца. Например в нашем примере используются пальцы П1-010 с резиновыми кольцами К1. Размер резинового кольца К1 (19х10х2,5х5). Само собой все размеры даются только в мм. Итак взаимодействие двух полумуфт происходит через обрезиненные пальцы. За счет резиновых колец пуск и остановка механизма происходит в мягком режиме без резкий стартов и остановок. Это кстати одно из основных преимуществ использования муфт мувп перед другими, например перед мз. Если же мы дальше посмотрим на маркировку, то сможем понять что перед нами муфта согласно классификации ГОСТа 21-424-93 имеет номер 4. Номинальный крутящий момент для данной муфты составляет 63. Но самое интересное впереди, с одной стороны мы имеем отверстие диаметром 18 мм., но что более важно отверстие имеет цилиндрическую форму поэтому идет цифра 1. С другой стороны имеется отверстие диаметром 22 мм, но по форме оно уже конус ичто не менее важно короткий. Вот так просто и понятно все становится ведь если изделие делается по стандарту ГОСТ, то этих цифр достаточно , чтобы сделать данную муфту. Как изюминка данной муфты она сделана из стали 45, а значит у нее еще много лет хорошей службы.

Тормозной шкив 300

Июнь 26th, 2018

Тормозной шкив D300ока вся наша страна смотрит на своих телевизорах, компьютерах, планшетах и даже на телефонах футбол мы работаем. Пока все питают надежду на чудо, мы это чудо делаем каждый день точнее мы делаем чудесные тормозные шкивы. Например такие которые представлены на фотографии. Вот они, о тормозных шкивах 300 я сегодня и планирую поговорить. Казалось бы что тема тормозных шкивов раскрыта полностью, но нет всегда найдется что обсудить и о чем подумать. Но для начала немного истории. Это заказ изначально был на литые заготовки для тормозных шкивов. Да, такое бывает. Заказчик изначально просил, чтобы ему были сделаны литые заготовки из стали 35Л, но по ходу разговора удалось убедить его что лучшим решением как по цене , так и по срокам будет изготовление тормозных шкивов из цельного куска металла. Например для производства тормозных шкивов используется «кругляк» диаметром 310 мм. Иногда , когда данного кругляка на металлобазе нет используется «кругляк» диаметром 320 мм. Само собой , что мы говорим о стали 45. Так вот процедура производства тормозного шкива такова. Берется  уже выше указанный » кругляк » диаметром 310-320 мм. с помощью пилы отрезается  нужный отрезок. В нашем примере чистовой размер 148 мм, значит и отрезок должен быть с припуском от 3 до 5 мм. , т.е. 151 и 153 мм. соответственно. Когда первичная заготовка готова. Данная заготовка устанавливается в «кулачки » токарного станка и резцом миллиметр за миллиметром убирается все лишнее. Этот процесс занимает время, но на выходе вы получаете по настоящему качественную запасную часть. Которая обладает рядом преимуществ. Это конечно, то что данное изделие не имеет газовых раковин. Да и откуда им взяться, ведь тормозной  шкив был изготовлен из цельного куска металла. Как видно на фотографии данные тормозные шкивы не имеют отверстий под вал. Это сделано специально, чтобы их можно было сделать на месте с учетом требований валов. Это в принципе вполне приемлемо, но при условии, что на месте установки или рядом есть токарный станок . В любом случае, данные тормозные шкивы имеют очень большой срок службы и прослужат на кране достаточно долго и будут радовать своей работой как крановщика, так и механика , который обслуживает данный кран.

Блок обводной для крана

Июнь 21st, 2018

заготовка для блока диаметром 260Где то в конце апреля мы написали статью о том, как одни из наших клиентов решили поменять свои литые и сломанные обводные блоки на стальные. Тогда, если вы конечно помните мы не просто агульно ругали крановые блоки из литых заготовок. Мы даже выкладывали фото. Так вои в начале июня к нам обратился тот же клиент. И теперь решил заказать еще блоков и обязательным условием было , чтобы данные канатные блоки были изготовлены из цельного куска металла. Ведь качество есть качество. Но как бы это парадоксально не звучало многие наши клиенты до сих пор задают нам вопрос, а как же мы изготавливаем свои обводные крановые блоки? Именно об этом мы сегодня и поговорим в этой статье. Для начала я предлагаю не только представить цельнометаллическую заготовку, а посмотреть на нее. Фото прилагаю. Так вот если вы не так часто бываете на металлобазе представьте себе «металлическую колбасу» диметром 270-280 мм. С помощью специальной пилы от этой большой «колбасы» отрезается один кусочек. Все смотрим на фотографию. Как видно совсем не вооруженным блок обводной взглядом перед нами цельно металлическая заготовка, на срезе у которой нет и не момент быть газовых раковин. По форме она напоминает большую такую монетку. Так вот как только данная заготовка попала в руки токаря. он закрепляет ее в кулачке токарного станка и стружка за стружкой, миллиметр за миллиметром убирает все лишнее. На выходе мы уже видим готовое изделие обводной крановый блок с диаметром 260 мм. Как видно на фотографии блок имеет как места облегчения, так самое главное канавку для запасовки стального каната. И если чертеж на блок выполнен правильно, то на выходе мы имеем готовую запасную часть, которая будет служить верой и правдой долгие года. За счет того что в отличии от ранних моделей запчастей не имеет проблемных участков, таких как газовые раковины. Так же стоит сказать , что внутри данного блока стоит установить распорное кольцо и два подшипника, но обычно это делается на месте. Так же стоит закрыть подшипниками крышками, чтобы сберечь их от попадания грязи. При правильной эксплуатации данный блок будет работать годами, потому, что качество есть качество.

Крановое колесо К2Р 700-100

Июнь 5th, 2018

Крановое колесо К2Р 700-100 В последнее время наши читатели все чаще спрашивают, а как же происходит сам процесс  производства крановых колес. Потому те кто видит их уже готовыми кажется что дело их производство простое и не замысловатое. Давайте разберем на примере производства кранового колеса к2р 700-100. Как те например , что представлены на фотографии. Итак для начала давайте введем технические характеристики кранового колеса. Колесо к2р 700-100 имеет следующие основные размеры: чистовой диаметр качения 700 мм., ширина рабочей поверхности  100мм. Наружный диаметр данного колеса 770 мм., а ширина как по реборде , так и по ступице 150 мм. Отверстие под вал составляет 135 мм. Есть два основных способа изготовления крановых колес. Вернее их три, но на нашем заводе используется только два, потому что мы в производстве крановых колес не используем литые заготовки. Итак вернемся к лучшим методам изготовления. Первый этоКрановые колеса использование в качестве заготовки штампа. Этот метод самый простое для производства, И он как правило требует самых минимальных сроков за счет того , что у данной заготовки уже есть места облегчения и даже есть техническое отверстие под вал. Для обработки такой заготовки достаточно установить данное колесо на токарный станок и проточить на штампованной заготовки реборды в нужный размер. Кстати для тех кому интересно шифр данной штамповки В0781, аналогом данной заготовки является К0781. Второй метод изготовления крановых колес токарная обработка не штампованной заготовки, а механическая обработка пакованной заготовки. Стоит так же заметить, что основным материалом, как для штампованной заготовки , так и для паковки является сталь 65Г. Но если для токарной обработки имеется два метода, то далее процесс идет для всех типов одинаково. Сначала проводится мероприятия по термической обработки рабочей поверхности, так называемая сорбитизация. Потом проводится чистовая обработка. Стоит обратить особое внимание на тот факт, что для крановых колес не проводят объемной закалки. Т.е. закалки подвергается не все колесо, а только рабочая часть, это позволяет достаточно легко как одевать вал, так и снимать его. Далее крановые колеса покрывают краской, но иногда по требованию заказчика не красят. Обычно это требуют для того чтобы заказчик на месте смог сам провести контрольную проверку термообработки. Как правило у крановых колес к2р 700-100, как  те что представлены на фотографии имеют термообработки по HRC 320…380. Крановые колеса , которые произведены по данной технологии служат долго и качественно

Муфта мувп с тормозным шкивом 160

Май 29th, 2018

мувп с тормозным шкивом 160Как и любому автору мне очень приятно, что мои небольшие статьи читают и более того. Люди почитав наши статьи начинают не просто думать, они начинают действовать. Но что бы просто не говорить слова давайте приведу совсем не давний пример. У одного из наших заказчиков был старый кран, кран был настолько старый, что со временем пришло время, когда его настало время ремонтировать. За ним следили, но время неумолимо и оно пришло к тому что настало для замены муфты. На самом деле муфта давно требовала замены, но все как то не доходили руки. А вот один прекрасный день стала проблема , что резиновые цилиндры совсем стали не годные. В это момент встал вопрос, а что делать. Так как мы писали раньше , что кран старый, то и муфта соединительная тоже была подстать. Был выбор или для этой муфты найти где то резиновые цилиндры, но их нигде не было. Был вариант поменять старую муфту на муфту зубчатую, т.е. МЗ. И возможно лучший вариант поменять старую упругую муфту на муфту мувп. Как вы понимаете выбор пал на муфту мувп, но по мере разговора выяснилось , что это не просто муфта упругая, а муфта упругая с тормозным шкивом 160. Для нас как для производителя это не было чем то совсем не обычным, ведь Калужский Завод изготавливает, как просто муфты мувп, так и муфты мувп с тормозным шкивом. Поэтому заказчику была предложена муфта мувп с тормозным шкивом. Где соединение происходила не через резиновые цилиндры, а через обрезиненные пальцы. Более того муфта была изготовлена из стали 45, а значит прослужит верой и правдой многие года. Так же стоит отдельно отметить , что даже такую замечательную запасную часть время настигнет, но ремонт данный муфты крайне просто. Достаточно остановить механизм. Разобрать саму муфту на половинку муфты и шкивную часть и на одной полумуфте снять пальцы. И все муфта вновь готова к работе. А иногда можно просто поменять резиновые кольца , например в данной муфте используются пальцы П2-014, а значит для данного пальца используются резиновые кольца К2 с размерами (27*14*3,5*7).  Данные кольца практически всегда есть на складе нашего завода. Поэтому время ожидания своего заказа сведено к минимуму.  В подведение итогов хотелось бы сказать, что имеет смысл менять свои старые упругие муфты и муфты мз на современные муфты мувп, в том числе даже если есть тормозная часть, как например на представленной фотографии диаметром 160 мм.  Для этого не потребуется дополнительных изменений, достаточно позвонить нам и сказать размеры соосных валов , которые должна соединить данная муфта. А дальше мы поможем вам подобрать нужную муфту мувп с тормозным шкивом или без которая прослужит вам очень долго.

Муфта мувп с тормозным шкивом 200

Май 24th, 2018

Муфта мувп с тормозным шкивом 200Все чаще наши клиенты , как нынешние, так и будущие постепенно переходят с муфт зубчатых на муфты мувп. Оно и правильно, ведь технология не стоит на месте и с каждым разом технология передачи момента все проще, все лучше. Например еще несколько лет назад, может 5-7 лет назад почти везде стояли муфты зубчатые. Но их время пришло. Теперь на смену зубчатым муфтам приходят муфты мувп. Для такой эволюции есть все причины. Во-первых плавность пуска и остановки двигателя. Это достигается за счет присутствия в муфте мувп резиновых элементов , колец . Во-вторых муфты мувп легко подвергаются ремонту. Для справки, когда зацепление муфты происходит через зуб, то рано или поздно зуб  стачивается и такая муфта не подлежит ремонту. Такую муфту просто берут снимают и выбрасывают. С муфтой мувп такого делать не надо. Если обе половины муфты в рабочем состоянии, достаточно снять обрезиненные пальцы и их поменять. Иногда даже достаточно просто заменить резиновые кольца. Данные кольца можно найти практически в каждом магазине РТИ и стоят они копейки. Стоит так же несколько слов сказать, что для ремонта муфт мувп достаточно одного гаечного ключа и никакой квалификации ремонтника. В-третьих одним из доводов для выбора муфт мз перед мувп было до недавнего времени, что муфту мз можно было поставить вместе с тормозным шкивом. Так вот в данный момент существуют и отлично работают муфты мувп с тормозными шкивами. И за примером ходить далеко не надо достаточно взглянуть на фотографию. На фото представлены две муфты одна из них муфта мувп-10-45-1-61-1, а вторая муфта муфта мувп с тормозным шкивом 200 мм. Причем шкивная часть сделана таким образом что что ответной полумуфты просто не видно , вариант «за подлецо» . данная муфта с тормозным шкивом согласно названию может применяться и применяется в тормозной системе ткг-200 и ткт-200. И что самое главное для использования муфты мувп с тормозным шкивом не требуется никаких дополнительных изменений. Т.е. достаточно снять свою старую зубчатую муфту и на ее место поставить новую муфту мувп с тормозным шкивом 200 мм. и все техника может работать. Этого более чем достаточно. Ни каких специальных доработок или изменений не требуется. Вот почему все чаще и чаще наши клиенты выбирают муфты мувп.