Крановое колесо К2Р 500х100 по ГОСТ 28648-90

Январь 20th, 2017

крановое колесо к2р 500х100Наверно нет необходимости говорить о том, что крановые колеса очень необходимы для грузоподъемной техники. Ведь без них вся эта масса металла с места не сдвинется. Колеса очень важны и о них механики очень заботятся, но со временем и они приходят в негодность. На то есть разные причины. Это и условия работы самого крана и качество рельсов. И что самое главное качество самих крановых колес. Ведь если они например изготовлены не из стали 65 Г, а сделаны из литой заготовки, то такое колесо может прослужить очень не долго. Ведь как известно в литых заготовках есть газовые раковины, но такой проблемы нет если использована или штампованная заготовка, или паковка из стали 65Г. Для большинства крановых колес наш завод использует штампованные заготовки из 65Г и размеры крановых колес изготавливаются по ГОСТ 28648-90. Например на фотографии представлены крановые колеса к2р 500х100 они сделаны из штампованной заготовки сталь 65Г и согласно размерам ГОСТа 28648-90. Что можно сказать о данном колесе. Это колесо имеет две реборды. Число 500 говорит о том, что данное колесо имеет диаметр рабочей поверхности 500 мм., а число 100 говорит, что ширина рабочей поверхности 100 мм. Эта информация в свою очередь нам дает, что для данного колеса вполне подойдет крановый рельс Р70. Если описывать данное колесо гляда на его технические характеристики , то стоит сказать, что это колесо имеет наружный диаметр 550 мм. Общую ширину 150 мм. А диаметр посадочного отверстия внутри кранового колеса 115 мм. Такие колеса как правило используются в мостовых кранах отечественного производства. И их встретить можно где угодно , это и цех на заводе, это и металлобаза. Но есть небольшая особенность для колес с размерами 500х100 эти колеса могут встречаться как на башенных кранах, так и козловых. Но несмотря на общее наименование колес колеса от башенного крана  и козлового не могут быть взаимозаменяемыми.

Колесо крановое К1Р 400х95

Январь 11th, 2017

крановое колесо к1рНаш завод занимается не только производством муфт упругих втулочно пальцевых, но так же занимается производством тормозных шкивов, крюковых подвесок, блоков полиспаста и конечно крановых колес. Как правило у нас спрашивают крановые колеса с двумя ребордами, тип К2Р, но иногда бывает потребность и в колесах, где есть только одна реборда. Например в таких как представлены на фотографии. Как видно из фото это крановое колесо К1Р 400х95. Они сделаны по индивидуальному заказу, особенность данных колес это конечно не наличие только одной реборды. В этом нет ничего удивительного, особенность данных крановых колес это то что в ступице кроме стандартного отверстия под вал имеется так же выемка, куда в свою очередь вставляется полумуфта. Для выполнения данного заказа был согласован не просто эскиз, а был разработан и утвержден специальный чертеж. С согласованием всех необходимых технических условий для полного использования этих колес. Данные крановые колеса были изготовлены из заготовок сталь 45. И имеет следующие технические характеристики. Наружный диаметр с учетом реборды 450 мм., чистовой диаметр качения 400 мм., общая ширина с учетом реборды 95 мм, а в свою очередь ширина рабочей поверхности 71 мм. Посадка под вал 74 мм. Такое колесо имеет смысл делать стальной заготовки , марка стали 45. И по нашему мнению лучше не использовать литые заготовки, так как качество литых заготовок может быть довольно низким. Тем более что практически любое литое изделие по умолчанию имеет пустоты в теле заготовки, так называемые газовые раковины. Их наличие довольно серьезно снижает как качество самого изделия, так и его срок использования. Но низкая цена вряд ли оправдает снижение срока использования изделия. Особенно если это крановые колеса, ведь именно на них приходится не только передвижение крана, но и вес поднятого груза.

Муфта МУВП-5-125-28-1 по ГОСТ 21424-93

Январь 9th, 2017
муфта мувп-5-125-28-1 по ГОСТ 21424-93

муфта мувп-5-125-28-1 по ГОСТ 21424-93

Вот и прошли новогодние праздники пора включаться в работу. Ведь техника требует внимания и запасных частей. Этот год мы начинаем с маленьких муфт. Заказчику очень понадобились муфты мувп-5. Полная маркировка их звучит следующим образом муфта мувп-5-125-28-1. Для тех кто не так часто работает с данными муфтами имеет смысл пояснить данную маркировку. Согласно ГОСТ 21424-93 данный набор букв и цифр означает следующее. Муфта упругая втулочно-пальцевая , т.е. мувп. По общей классификации муфт занимает строчку номер пять, поэтому и звучит как муфта мувп-5. Так как муфта изготавливалась по ГОСТу, то ее наружный диаметр составляет 125 мм. В данном конкретном примере мы видим что маркировка у данной муфты короткая и  цифра 28 нам говорит, что посадочный размер под вал составляет 28 мм. А в свою очередь цифра 1 говорит, что это отверстие имеет цилиндрическую форму и является длинным. Так как полное наименование такое короткое, то это говорит что данная муфта имеет одинаковые посадочные размеры, а так же что эти отверстия по своей форме так же одинаковы, они оба цилиндрических. Это довольно часто можно встретить, что у соединительных муфт оба посадочных размера одинаковы. Хочется так же отметить, что данное изделие сделано из стали 45, поэтому будет служить довольно долго. Единственное на что стоит обратить внимание так это на резиновые кольца. Со временем они приходят в негодность. Но их замена дело простое. Достаточно остановить механизм, разомкнуть муфту, открутить пальцы и поменять на новые. Кстати лучше всего вместе с муфтой покупать и комплект запасных пальцев, что бы произвести необходимый ремонт быстро. Если муфта мувп изготовлена по ГОСТ 21424-93, то пальцем для данной муфт будет палец П2-014. И соответственно для данного пальца резиновым кольцом будет кольцо К-2 (27*14*3,5*7). Иногда достаточно просто поменять резиновые кольца на новые и муфта вновь готова к работе.

Полумуфта МУВП-11 по ГОСТ 21424-93 и тормозной шкив 400 мм.

Январь 2nd, 2017

мувп с тормозным шкивом 400Новый год уже настал, но для многих организаций новогодние праздники это не только возможность отдохнуть, но и возможность провести плановый ремонт техники. Не секрет, что 10-11 дней могут дать возможность подготовить грузоподъемную технику к следующему строительному году. Это одна из основных причин, почему в конце года вырастает поток заказов. Все они хотят получить свои запасные части перед новым годом, чтобы уже в спокойной обстановке и без авралов провести замену старых частей. Обычно меняют не только крановые колеса, но так же обводные блоки и элементы тормозной системы. Или сами тормоза ТКГ или ТКТ, или тормозные шкивы. А иногда и целые тормозные элементы, как муфту МУВП с тормозным шкивом. Вот такую которая представлена на фотографии. А там полумуфта МУВП-11 с тормозным шкивом 400мм сделанная по ГОСТ 21424-93. Хотелось бы внести ясность почему то называют полумуфта с тормозным шкивом , то муфта данный элемент. И то и другое название верно. Как бы это удивительно не звучало , но у нас на заводе часто спрашивают как отдельную полумуфту, так и отдельной тормозной шкив. Все дело в том, что это две половинки одного изделия. Т.е. на полумуфте, как представлена здесь, крепятся упругие пальцы. Если данная полумуфта сделана по ГОСТ 21424-93, то заранее известны основные технические характеристики данной полумуфты. Итак если все сделано правильно, то второй половинкой к ней будет или другая полумуфта, или как в нашем примере тормозной шкив диаметром 400 мм. В данном тормозном шкиве есть присоединительные отверстия куда в свою очередь вставляются упругие пальцы. Удобство такой конструкции заключается в том, что нет необходимости менять весь узел , если произошла поломка. Иногда достаточно поменять пальцы или даже резиновые кольца для того чтобы вновь работал тормозной элемент. Иногда требуется замена как самой полумуфты МУВП-11, так и тормозного шкива 400, но в любом случае это гораздо дешевле и легче, чем покупать весь элемент. Это одна из основных причин, почему все чаще и чаще соединительные муфты меняют на муфты мувп.

Кузов ломовоза

Декабрь 27th, 2016

кузов для мультилифтаДекабрь это не просто конец года или один из зимних месяцев. Даже наоборот для производства декабрь один из самых горячих месяцев. Как правило большинство клиентов спешат получить свои заказы до нового года. Вот например в начале месяца был закончен кузов для ломовоза. Так как это первый , но уж точно не последний кузов для ломовоза хочется о нем поговорить отдельно. Как видно из фотографии кузов сделан таким образом, чтобы с одной стороны вмещать как можно больше лома металла с другой стороны чтобы он был максимально прочен6 и прост в использовании.Конечно сложно судить по фотографии, но данный кузов имеет объем 24 кубических метра. Длина кузова более 5-ти метров, шириной 2,4 метров, а в свою очередь высота кузова 2,3 метра. Общий вес 2,8 тонн. Особо стоит отметить механизм для закрытия дверей. Так как механизмы, которые есть на рынке во многом не удовлетворяют требованием непосредственных заказчиков. Нужен такой механизм, который с одной стороны , чтобы створки легко закрывались, а при большой нагрузки легко открывались. Для таких условий технологом нашего завода был изобретен особый механизм. Каждую последующую модель кузовов мы будем оснащать именно таким механизмом запора.

Тормозной шкив 300

Декабрь 20th, 2016

шкив тормозной 300Давно замечено, что перед Новым Годом все очень ускоряется. Еще вчера мы тихо делали запасные части для кранов, делали не спеша, то уже сегодня они нужны «вчера». Вот как например данный тормозной шкив с диаметром 300 мм. Данный шкив  является представителем семейства тормозных барабанов, как их иногда называют. Он имеет наружный диаметр 300 мм. и вполне логично работает в паре или с тормозом ТКГ-300 , или с тормозом ТКТ-300. Раньше данный барабан изготавливали из литых отливок и часто для них использовалась сталь 35Л и тогда это было вполне приемлемо, но сейчас это не возможно и вот почему. Разрешите объяснить при изготовлении литых заготовок во главе угла становится не столько качество отлитой заготовки сколько количество заготовок вообще. Ведь например, чтобы сделать такой вот тормозной шкив 300 нужно во-первых изготовить модельную оснастку со всеми допусками и припусками. Во-вторых отлить пробную отливку и проверить качество отливки. В-третьих и наконец отлить заготовку , которая и пойдет на дальнейшую механическую обработку в токарном цеху. Как видно из примера путь не быстрый, а главное в нынешней экономической обстановки и крайне дорогой. Поэтому изготавливать тормозной барабан в одном экземпляре не выгодно. Но как быть в такой ситуации? Ведь у организации есть только один кран и им нужен только один тормозной шкив 300. В такой ситуации может помочь другой метод изготовления. Это работа с круглой заготовкой. Т.е. берем круглую заготовку например кругляк из стали 45 с диаметром 310 мм. , отрезаем нужную ширину, например как здесь 155 мм. и устанавливаем эту заготовку на токарный станок ДИП-300. Токарь данную заготовку обрабатывает, вытачивает пустоты и мы на выходе получаем готовый тормозной шкив. Из преимуществ стоит отметить , что при таком методе обработки есть возможность делать партии изделии от одной штуки. Так же стоит отметить следующий факт, что на выходе мы получаем изделие высокого качества, где просто нет газовых раковин. А практически любое литое изделие их имеет. А так же стоит заметить что такой шкив, как показывает практика служит гораздо дольше.

Крановое колесо К2Р 500х100 для крана ККС-10

Декабрь 6th, 2016

Крановое колесо к2р 500х100 для козлового кранаНа данный момент существует три разновидности крановых колес серии к2р 500х100. Данные колеса одни из самых распостраненых, такого типа колеса устанавливаются как на башенных кранах, так на мостовых кранах и даже на козловых кранах. Но есть очень важная особенность, все эти колеса не взаимозаменяемы. Т.е. колесо от мостового крана не подойдет на козловой кран, а в свою очередь колесо от козлового крана не подойдет на башенный и тем более на мостовой. В этой статье мы рассмотрим крановое колесо для козлового крана ККС-10. Итак крановое колесо к2р 500х100 для крана ККС-10 имеет свои особенности. Во-первых данное крановое колесо имеет широкую ступицу. Во-вторых привод кранового колеса происходит через зубчатый венец m-8, z-62. При чем это зубчатый венец одевается прямо на ступицу. В-третьих данное колесо одевается не прямо на вал как другие колеса серии к2р 500х100, а сначала внутрь ступицы впрессовываются подшипники с распорной втулкой и только потом одевается ось. Если данное крановое колесо изготавливает завод КЗКО, то оно будет изготовлено по ГОСТ 28648-90, это гарантия не только соблюдения всех основных размеров, но и то что исходным материалом будет штампованная заготовка , а сталь 65Г. Более того при изготовлении данного колеса обязательно проходит термическая обработка рабочей поверхности, что в свою очередь очень существенно увеличивает срок службы самого колеса. Итак если подвести общий итог мы имеем следующее: крановые колеса к2р 500х100 по ГОСТ 28648-90 для разных типов кранов различны. Они различаются не только по форме и присоединительным размерам, они также различаются по принципу работы. Так , например крановое колесо к2р 500х100 для ККС-10 приводится в действие с помощью зубчатого венца m-8, z-62. Более того ступица в отличие от других крановых колес более широкая.

Палец П4-024 по ГОСТ 21424-93

Декабрь 1st, 2016
Палец П4-024 для муфт МУВП

Палец П4-024 по ГОСТ 21424-93

При работе с муфтами упругими втулочно-пальцевыми есть множество преимуществ. Например простота использования данных муфт. Согласитесь, что для того чтобы муфта МУВП стала работать, ее достаточно установить на валы, которые надо соединить и все. Но как уже многократно говорилось кроме простоты в использовании муфт МУВП они так же легко и ремонтируются. Ведь не секрет, что если правильно подобрать упругую муфту, то она прослужит несколько лет. Но ни что не вечно под луной. Так как муфта работает на высоких оборотах и ее задача плавно запускать и останавливаться, то со временем в негодность приходят пальцы МУВП и резиновые кольца. Ремонт муфт дело простое и понятное. Достаточно остановить механизм, разобрать муфту, снять старые пальцы и установить новые, вот и все. Но главное чтобы пальцы были изготовлены по ГОСТ 21424-93, тогда их замена дело нескольких минут. Ведь стандартные размеры пальцев гарантируют и долгую работу и легкую установку. Например на фотографии представлен палец П4-024 сделанный по ГОСТ 21424-93. Давайте его рассмотрим более подробно. Итак начнем с маркировки : палец П4 говорит, что по общей классификации данные пальцы занимают строчку номер четыре. А следующая цифра 024 говорит нам о диаметре тела пальца, она равна 24 мм. Согласно требованию ГОСТа данный палец должен иметь резьбу М-16, как мы уже говорили выше диаметр тела пальца имеет диаметр 24 мм. это очень важный размер так как именно на тело пальца одеваются резиновые кольца. Для данного пальца идеально подходят резиновые кольца К4 (45*24*6*11). Общая длина пальца П4-024 равна 108 мм.

Контейнер для мусора (мультилифт)

Ноябрь 25th, 2016

Контейнер для мусора (мультилифт) Каждый день приходится работать с разными металлобазами. Обычно мы просто покупаем метал и отвозим его в цех. Но так как металлобазы занимаются не только продажей металла, но и сбором его, то они используют для перевозки металлолома специальные контейнеры. Эти кузова (контейнеры) имеют специальную форму и свои особенности. И как оказалось, что данные контейнеры очень нужны металлобазам, но в России их почти не делают, а покупать их за границей теперь стало очень дорого. На одной из металлобаз, где мы обычно покупаем кругляк для изготовления колес и тормозных шкивов мы увидели как в такой кузов грузится металлолом. Сама машина, а база была Камаз была новая и вотличном состоянии, но вот сам контейнер для мусора не вызывал приятных чувств. Видно было не вооруженным взглядом, что этот контейнер крайне стар и был в плохом состоянии. Так как наш завод занимается широким спектром производства, мы изготавливаем не только крановые колеса, тормозные шкивы и муфты мувп, но так же под заказ делаем металлические изделия, металлические строения и практически все что можно сделать из металла. То директору данной базы было сделано предложение изготовить новый контейнер для мусора взяв за основу старый. Для этого наш инженер снял со старого контейнера основные размеры и подготовил 3D проект будущего контейнера для мусора. Как и предполагалось директор база оказался доволен и проектом и ценной готового кузова для металлолома. При том что европейский аналог стоит в 1,5-2 раза дороже. На картинке можно увидеть как сам проект, так и фото по изготовлению данного контейнера. Основные характеристики данного контейнера для мусора (мультилифта) следующие: длина 5200 мм., ширина 2400 мм., высота 2300 мм. Объем кузова 24 м.куб. Общий вес 2,8 тонн. Это пока первая ласточка, но уже сейчас есть предварительные заказы на изготовления данный мультилифтов.

Крюковая подвеска ПК-16-18А-3-500-16,5

Ноябрь 18th, 2016
подвеска ПК-16-18А-3-500-16,5

Крюковая подвеска ПК-16-18А-3-500-16,5

При работе с грузом будь то башенный кран типа КБ-401 или КБ-405, будь то козловой кран серии ККС-10 или ККС12,5 или даже обычный мостовой кран 10 или 20 тонн грузоподъемности всем им не обойтись без крюковой подвески. С одной стороны мы имеем простое устройство, которое через систему запасовки стального каната поднимает на нужную высоту груз, с другой крюковая подвеска не так проста как может показаться на первый взгляд. Так как наш завод довольно часто принимает участие в тендерных торгах, то часто вместо развернутой характеристики мы имеем запрос следующего содержания : крюковая подвеска ПК-16-18А-3-500-16,5. Для большинства людей это довольно не понятный набор букв и цифр. Давайте разберем что они значат. Итак крюковая подвеска-устройство сотоящее из крюка и блоков полиспаста, которые вместе соединены щеками. Буквы ПК буквально расшифровываются как подвеска крюковая, далее мы видим цифру 16 она нам говорит, что искомая  подвеска имеет номинальную грузоподъемность 16 тонн., т.е. максимально разрешенный вес 16 тонн. Далее мы видим цифру 18А это наименование крюка. В свою очередь цифра 3 нам говорит о количестве блоков в данной подвеске. В нашем примере их три. Цифра 500 в свою очередь нам говорит о диаметре блоков, т.е. каждый блок имеет диаметр 500 мм. Но стоит обратить внимание, что эта величина чистой рабочей поверхности блока, т.е. диаметр «ручья»- места куда непосредсвенно запасовывается канат. Наружный диаметр такого блока будет больше 500 мм. В конце данной маркировки мы так же можем увидеть цифру  16,5 эта в свою очередь цифра нам говорит, что максимально допустимый диаметр стального каната 16,5 мм. Как выглядит крюковая подвеска в ее физической форме можно увидеть на фотографии к данной статье.