Крановое колесо К2Р 500х100 для крана ККС-10

Декабрь 6th, 2016

Крановое колесо к2р 500х100 для козлового кранаНа данный момент существует три разновидности крановых колес серии к2р 500х100. Данные колеса одни из самых распостраненых, такого типа колеса устанавливаются как на башенных кранах, так на мостовых кранах и даже на козловых кранах. Но есть очень важная особенность, все эти колеса не взаимозаменяемы. Т.е. колесо от мостового крана не подойдет на козловой кран, а в свою очередь колесо от козлового крана не подойдет на башенный и тем более на мостовой. В этой статье мы рассмотрим крановое колесо для козлового крана ККС-10. Итак крановое колесо к2р 500х100 для крана ККС-10 имеет свои особенности. Во-первых данное крановое колесо имеет широкую ступицу. Во-вторых привод кранового колеса происходит через зубчатый венец m-8, z-62. При чем это зубчатый венец одевается прямо на ступицу. В-третьих данное колесо одевается не прямо на вал как другие колеса серии к2р 500х100, а сначала внутрь ступицы впрессовываются подшипники с распорной втулкой и только потом одевается ось. Если данное крановое колесо изготавливает завод КЗКО, то оно будет изготовлено по ГОСТ 28648-90, это гарантия не только соблюдения всех основных размеров, но и то что исходным материалом будет штампованная заготовка , а сталь 65Г. Более того при изготовлении данного колеса обязательно проходит термическая обработка рабочей поверхности, что в свою очередь очень существенно увеличивает срок службы самого колеса. Итак если подвести общий итог мы имеем следующее: крановые колеса к2р 500х100 по ГОСТ 28648-90 для разных типов кранов различны. Они различаются не только по форме и присоединительным размерам, они также различаются по принципу работы. Так , например крановое колесо к2р 500х100 для ККС-10 приводится в действие с помощью зубчатого венца m-8, z-62. Более того ступица в отличие от других крановых колес более широкая.

Палец П4-024 по ГОСТ 21424-93

Декабрь 1st, 2016
Палец П4-024 для муфт МУВП

Палец П4-024 по ГОСТ 21424-93

При работе с муфтами упругими втулочно-пальцевыми есть множество преимуществ. Например простота использования данных муфт. Согласитесь, что для того чтобы муфта МУВП стала работать, ее достаточно установить на валы, которые надо соединить и все. Но как уже многократно говорилось кроме простоты в использовании муфт МУВП они так же легко и ремонтируются. Ведь не секрет, что если правильно подобрать упругую муфту, то она прослужит несколько лет. Но ни что не вечно под луной. Так как муфта работает на высоких оборотах и ее задача плавно запускать и останавливаться, то со временем в негодность приходят пальцы МУВП и резиновые кольца. Ремонт муфт дело простое и понятное. Достаточно остановить механизм, разобрать муфту, снять старые пальцы и установить новые, вот и все. Но главное чтобы пальцы были изготовлены по ГОСТ 21424-93, тогда их замена дело нескольких минут. Ведь стандартные размеры пальцев гарантируют и долгую работу и легкую установку. Например на фотографии представлен палец П4-024 сделанный по ГОСТ 21424-93. Давайте его рассмотрим более подробно. Итак начнем с маркировки : палец П4 говорит, что по общей классификации данные пальцы занимают строчку номер четыре. А следующая цифра 024 говорит нам о диаметре тела пальца, она равна 24 мм. Согласно требованию ГОСТа данный палец должен иметь резьбу М-16, как мы уже говорили выше диаметр тела пальца имеет диаметр 24 мм. это очень важный размер так как именно на тело пальца одеваются резиновые кольца. Для данного пальца идеально подходят резиновые кольца К4 (45*24*6*11). Общая длина пальца П4-024 равна 108 мм.

Контейнер для мусора (мультилифт)

Ноябрь 25th, 2016

Контейнер для мусора (мультилифт) Каждый день приходится работать с разными металлобазами. Обычно мы просто покупаем метал и отвозим его в цех. Но так как металлобазы занимаются не только продажей металла, но и сбором его, то они используют для перевозки металлолома специальные контейнеры. Эти кузова (контейнеры) имеют специальную форму и свои особенности. И как оказалось, что данные контейнеры очень нужны металлобазам, но в России их почти не делают, а покупать их за границей теперь стало очень дорого. На одной из металлобаз, где мы обычно покупаем кругляк для изготовления колес и тормозных шкивов мы увидели как в такой кузов грузится металлолом. Сама машина, а база была Камаз была новая и вотличном состоянии, но вот сам контейнер для мусора не вызывал приятных чувств. Видно было не вооруженным взглядом, что этот контейнер крайне стар и был в плохом состоянии. Так как наш завод занимается широким спектром производства, мы изготавливаем не только крановые колеса, тормозные шкивы и муфты мувп, но так же под заказ делаем металлические изделия, металлические строения и практически все что можно сделать из металла. То директору данной базы было сделано предложение изготовить новый контейнер для мусора взяв за основу старый. Для этого наш инженер снял со старого контейнера основные размеры и подготовил 3D проект будущего контейнера для мусора. Как и предполагалось директор база оказался доволен и проектом и ценной готового кузова для металлолома. При том что европейский аналог стоит в 1,5-2 раза дороже. На картинке можно увидеть как сам проект, так и фото по изготовлению данного контейнера. Основные характеристики данного контейнера для мусора (мультилифта) следующие: длина 5200 мм., ширина 2400 мм., высота 2300 мм. Объем кузова 24 м.куб. Общий вес 2,8 тонн. Это пока первая ласточка, но уже сейчас есть предварительные заказы на изготовления данный мультилифтов.

Крюковая подвеска ПК-16-18А-3-500-16,5

Ноябрь 18th, 2016
подвеска ПК-16-18А-3-500-16,5

Крюковая подвеска ПК-16-18А-3-500-16,5

При работе с грузом будь то башенный кран типа КБ-401 или КБ-405, будь то козловой кран серии ККС-10 или ККС12,5 или даже обычный мостовой кран 10 или 20 тонн грузоподъемности всем им не обойтись без крюковой подвески. С одной стороны мы имеем простое устройство, которое через систему запасовки стального каната поднимает на нужную высоту груз, с другой крюковая подвеска не так проста как может показаться на первый взгляд. Так как наш завод довольно часто принимает участие в тендерных торгах, то часто вместо развернутой характеристики мы имеем запрос следующего содержания : крюковая подвеска ПК-16-18А-3-500-16,5. Для большинства людей это довольно не понятный набор букв и цифр. Давайте разберем что они значат. Итак крюковая подвеска-устройство сотоящее из крюка и блоков полиспаста, которые вместе соединены щеками. Буквы ПК буквально расшифровываются как подвеска крюковая, далее мы видим цифру 16 она нам говорит, что искомая  подвеска имеет номинальную грузоподъемность 16 тонн., т.е. максимально разрешенный вес 16 тонн. Далее мы видим цифру 18А это наименование крюка. В свою очередь цифра 3 нам говорит о количестве блоков в данной подвеске. В нашем примере их три. Цифра 500 в свою очередь нам говорит о диаметре блоков, т.е. каждый блок имеет диаметр 500 мм. Но стоит обратить внимание, что эта величина чистой рабочей поверхности блока, т.е. диаметр «ручья»- места куда непосредсвенно запасовывается канат. Наружный диаметр такого блока будет больше 500 мм. В конце данной маркировки мы так же можем увидеть цифру  16,5 эта в свою очередь цифра нам говорит, что максимально допустимый диаметр стального каната 16,5 мм. Как выглядит крюковая подвеска в ее физической форме можно увидеть на фотографии к данной статье.

Тормоз ТКГ-200

Ноябрь 8th, 2016
тормоз гидравлический ткг 200

Тормоз ТКГ-200

Очень часто в наших статьях можно прочитать о таких запасных частях как тормозной шкив, крановые колеса, муфты МУВП и многих других. Особенно часто можно прочитать, как о тормозных шкивах, так и о муфтах МУВП с тормозными шкивами и лишь в скользь рассказывается о самих тормозных системах. На рынке Российской спецтехники и запасных частей для нее присутсвует два основных вида тормозных систем  эта тормоза гидравлические типа ТКГ и тормоза с постоянным магнитом типа ТКТ. Но если о тормозах ТКТ-200 или ТКТ-300 мы уже писали , то о гидравлических тормозах говорили очень мало. Например на данной фотографии представлен тормоз гидравлический типа ТКГ-200. Что из себя данный тормоз представлет это в первую очередь тормозную рамку, а так же  гидравлический толкатель. Для тормоза типа ТКГ-200 применяют гидравлический толкатель ТЭ-30. Такой же гидротолкатель применяется так же и для тормоза ТКГ-160, а вот для тормоза ТКГ-300 уже применяют толкатель ТЭ-50. В свою очередь для тормоза ТКГ-400 есть толкатель ТЭ-80, он же подходит и для тормоза ТКГ-500. Вообще за годы своей работы тормоза ТКГ себя зарекомендовалы с положительной стороны, т.к. они просты и надежны, а в случае поломки толкателя его достаточно просто заменить на новый. Применение тормозов типа ТКТ или ТКГ очень широкое и охватывает не только строительную технику , очень часто данные тормозные системы можно увидеть на мельницах, лебедках и многих других промышленных объектах. Так же хотелось поговорить о старых тормозных системах, точнее о старых типах толкателей, как толкатель ТЭ-16 и толкатель ТЭ-25. Данные толкатели до сих пор спрашивают наши клиенты, особенно когда они модернизируют строительные краны старых моделей. В данный момент «на рынке» можно встретить толкатели ТЭ-16 и ТЭ-25 в перебранном виде, иногда их еще называют «с хранения», но на самом деле это запасные части бывшие в употреблении и смысла использовать их , как нам кажется нет вовсе. Достаточно эти старые гидравлические толкатели поменять на новый ТЭ-30 и все вопросы будут сняты. А доверять старому толкателю передвижение крана гораздо опаснее, чем установить новый.

Полумуфта МУВП-6 по ГОСТ 21424-93 и тормозной шкив 200 мм.

Ноябрь 1st, 2016
Муфта МУВП-6 с тормозным шкивом 200

Муфта МУВП-6 с тормозным шкивом 200

В последнее время все чаще и чаще к нам обращаются заказчики с просьбой изготовить не просто тормозные шкивы, а тормозные барабаны. Где не только знакомые всем диаметры 200, 300, 400 и 500 мм., но так же есть достаточно большие присоединительные размеры. Оказалось все довольно просто, наши клиенты таким образом покупают не всю муфту МУВП с тормозным шкивом , а лишь ее составную часть. Согласитесь, что купить часть муфты как минимум в два раза дешевле, чем купить все в сборе. А большие отверстия на тормозном шкиве это присоединительные отверстия для того, чтобы туда вставить резиновые кольца. Например на фотографии видно как лежит тормозной шкив диаметром 200 мм, а рядом с ним полумуфта МУВП-6 по ГОСТ 21424-93. Это в очередной раз подтверждает, что использование муфт упругих втулочно пальцевых оправдывает себя многократно. Ведь при выходе из строя одной полумуфты достаточно просто заказать ее и стоит поменять резиновые кольца и вот ремонт пройден. Так же огромным плюсом является тот факт, что произвести данный ремонт можно не применяя особых средств и не останавливая кран на срок больший , чем время необходимое для снятия полумуфты и замены резиновых колец. Как правило все время это где то один час. И таким образом собрав муфту МУВП или муфту МУВП с тормозным шкивом кран вновь готов к работе. Так же стоит отметить универсальность комплектующих на упругие муфты. Так как резиновые кольца имеют определенные размеры, например все кольца типа К2 (27*14*3,5*7) или К3 (35*18*4,5*9), универсальны поэтому в любой точке страны будь то Сахалин  или Калининград они идеально заменяются, тем самым упрощая любой ремонт данных муфт. Поэтому на многих кранах все чаще и чаще происходит замена старых зубчатых муфт новыми упругими втулочно пальцевыми, главное что эта замена проходит в рамках планового ремонта техники и так как муфты МУВП по своей стоимости не дороже, а иногда и дешевле аналогов, то их замена вполне логична. Это и стехнической стороны оправданно и с экономической, ведь в долгосрочной перспективе данные муфты за счет длительного ресурса и легко ремонта многократно превосходят свои аналоги в виде зубчатых муфт типа МЗ.

Колесо крановое К1Р 250 по ГОСТ 28648-90

Октябрь 24th, 2016
Колесо крановое К1Р 250

Колесо крановое К1Р 250 ГОСТ 28648-90

Кроме производства в большом объеме муфт мувп наш завод так же занимается изготовлением крановых колес, например таких как К1Р-250. Нашим читателям не так часто приходится встречаться с данными изделиями, оно и не удивительно. Если еще про крановые колеса К2Р слышали многие, многие их могли видеть и на «живых» кранах , то с колесами с одной ребордой не так много. Обычно такие колеса идут на тележку подъема груза у таких кранов как козловые или башенные. Чаще всего , когда заходит разговор об одноребордных колесах приходиться говорить о колесах К1Р 320 или К1Р 250. Сегодня мы поговорим о колесах К1Р 250. Как правило такого типа колеса производят из стали 45, хотя иногда бывают заказы , где для производства данных колес требуется заготовка из стали 65Г. Для больших кранов, где используются крановые колеса с диаметром качения более 400 мм., для более маленьких колес как то 320 мм, 250 мм или 200 мм. вполне подойдет сталь 45. Тем более, если после черновой обработки рабочую поверхность термически обрабатывали. Главное, что бы этот показатель был указан на чертеже. Например данные колеса, что представлены на фотографии выполнены по размерам согласно ГОСТ 28648-90. Исходя из данного стандарта мы получили крановые колеса К1Р с наружным диаметром 290 мм., чистовой диаметр составил 250 мм.. Общая ширина с учетом ступицы 90 мм, а в свою очередь ширина рабочей поверхности, т.е. величина от края реборды 70 мм. Общий вес колеса при полной обработке составил около 20 кг. Данные колеса мы изготовили в двух вариантах как приводные с шпоночным пазом, так и холостые, т.е. без шпоночного паза.

Муфта МУВП-6 и МУВП-7 по ГОСТ 21424-93

Октябрь 18th, 2016
Муфта МУВП-7-500-40-2 мувп-6-250-40

Муфта МУВП-7-500-40-2 и МУВП-6-250-40

Все чаще происходит замена старых зубчатых муфт на новые муфты упругие втулочно-пальцевые муфты типа МУВП. И это совсем не удивительно, ведь упругие муфты имеют ряд серьезных преимуществ по отношению к зубчатым муфтам. Это и плавность пуска и остановки механизмов. Это конечно и удобство эксплуатации. И что не менее важно удобство и простота ремонта. Давайте более подробно разберем все эти преимущества. Итак плавность пуска и остановки происходит из-за того что данные муфты имеют резиновые кольца, которые в свою очередь компенсируют рывок. Второе преимущество заключается в том, что при замене одних муфт другими не надо больше ничего доделывать, просто убираете старые муфты и ставите новые. По поводу простоты ремонта данных муфт стоит сказать, что при постоянной работе изнашиваются именно резиновые кольца, поэтому для простоты ремонта механизм останавливают. Муфту мувп разделяют по половинкам и производят замену пальцев или отдельных резиновых колец. Для наглядности давайте разберем муфты представленные на фотографии. На фото муфта мувп-6 и мувп-7. Полная характеристика данных муфт выглядит следующим образом. Муфта МУВП-6-250-40-2 и МУВП-7-500-40-2. Для многих людей это обозначение может показаться не понятным, но давайте рассмотрим более подробно, что скрывается за этими буквами и цифрами. Итак муфта МУВП-7 и МУВП-6 говорят нам, что данные изделия относятся к типу муфт упругих втулочно-пальцевых и согласно ГОСТу 21424-93 и занимают в общей таблице 6-тую и 7-ую строчку. Далее мы видим, что у одной муфты крутящий момент составляет 250, а у другой 500. Далее идет цифра 40 и там и там. Это говорит, что посадочное отверстие, как в одной муфте, так и в другой составляет 40 мм., а следующая за ней цифра 2 говорит, что отверстие имеет цилиндрическую форму и относится к короткому типу. Вот так просто и одновременно понятно становится это обозначение. Очень часто , когда проходят тендерные торги, то заказчик не имеет ни чертежей ни представления о том, что на самом деле требуется и есть только такие цифры, но даже они способны раскрыть все тайны муфты мувп.

Тормозной шкив 300

Октябрь 14th, 2016
шкив тормозной 300

шкив тормозной 300

Давно стали замечать, что стоит сделать одно изделие, например как тормозной шкив, как тут же приходят запросы на такие же изделия. Хотя до этого спрос на них был совсем не большой. Вот например совсем не давно делали тормозной барабан, как вновь нашим клиентам стал необходим еще один. В обще наличие запасного тормозного шкива для быстрого ремонта кранового тормоза это хорошо. Трудно поспорить, что в рабочих условиях быстрая замена старого тормозного шкива на новый это серьезное преимущество. Еще большим преимуществом является очень долгая работа тормозного барабана. Что бы этого добиться надо, что бы сам шкив был хорошего качества. Т.е. что бы он был сделан не из литой заготовки , а круглика. Согласен, что данная технология более дорогостоящая и на выходе мы получаем довольно много отходов производства, но качество с лихвой компенсирует эти траты. Так же для более долгой работы тормозного шкива 300 требуется что бы его рабочая поверхность как минимум была улучшена или в идеале имела термообработку по HRC 32..38 единиц. Именно по такой технологии мы и производим наши тормозные барабаны. Например на фотографии представлен шкив тормозной, который изготовлен из круглой заготовки. Он был выточен на токарном станке и более того для большей работы его рабочая поверхность была термически обработана. Такой шкив имеет следующие характеристики. Диаметр рабочей поверхности 300 мм. Это говорит о том, что данный барабан используются в тормозной системе ТКГ-300 или ТКТ-300. Общая ширина данного шкива с учетом ступицы равна 150 мм. Это размер один из самых ходовых для тормозной системы. Хотя на своей практике производства приходилось встречать тормозные барабаны с шириной ступицы 200 и 210 мм. Иногда тормозные шкивы являются не отдельным объектом, а являются составной частью соединительной муфты типа МУВП. Тогда эта запасная часть уже может называться муфтой мувп с тормозным шкивом.

Тормоз ТКТ-300 и тормозной шкив 300

Октябрь 11th, 2016
шкив тормозной 300

тормозной шкив 300 и тормоз ткт 300

Очень часто наши клиенты при заказе на изготовление той или иной продукции чаще всего у нас спрашивают изделия, которые мы как завод изготавливаем сами. С одной стороны это конечно довольно хорошо, но с другой стороны получается довольно однобоко. Например не для кого не секрет, что обычно при замене тормозного шкива происходит замена не только самого барабана , но и самой тормозной системы ТКГ или ТКТ. Если посмотреть наши отчеты, то можно увидеть что на фотографиях у нас в основном только изделия , которые мы сами изготовили. В этот раз наши заказчики попросили, чтобы мы произвели и поставили не только тормозной барабан , но так же заказали тормоз ТКТ. Как вы можете увидеть на фотографии, это почти идеальная пара. В нашем конкретном примере мы видим тормоз ТКТ-300 и сделанный специально для него тормозной шкив 300. Обычно в крановом хозяйстве они идут рука об руку. Очень часто также можно увидеть вместе с тормозным шкивом тормоз ТКГ. В любом случае тип тормозного устройства всегда совпадает с диаметром тормозного барабана, т.е. если шкив имеет диаметр 200 мм, то и тормозная система будет 200, если соответсвенно тормозной барабан имеет диаметр 400 мм, то и тормозная система, так же будет или ТКГ-400 или ТКТ-400. Это как хлеб и масло, если конечно вы любите бутерброды. Но и как в любом бутерброде все зависит от качества масла, так и в тормозной системе, очень многое зависит от тормозного шкива. Точнее от материала из которого он сделан, ведь именно на него приходятся основные нагрузки при торможении. Мы при производстве основных тормозных барабанов в основ используем сталь 45 в виде круглой заготовки. Это надежно защищает шкив от таких проблем, как наличие  газовых раковин. Так же довольно важно, чтобы рабочая поверхность шкива была термически обработана , ведь это довольно сильно увеличивает срок работы его. Как видно из фотографии у данного тормозного барабана отверстие сделано номинальным. Как правило такое требование самого заказчика, обычно мы изготавливаем наши изделия уже с размерами под вал и наличием шпоночного паза. Но бывают такие ситуации, когда нужно провести замену тормозного шкива, кран остановить нет возможности, тогда делают основное тело барабана и оставляют вал не проточенным, а делают это на месте.