Колесо крановое К2Р 710-100

Апрель 23rd, 2018

Колесо  К2Р 710-100Часто в своих обзорах о продукции Калужского завода, мы говорим о тормозных шкивах, блоках полиспаста или муфтах. Крановые колеса типа к2р или к1р являются так же одним из основных перечней в производственной  линейки нашего завода. Ведь не секрет, что крановые колеса типа К2Р используются на большинстве кранов, особенно если мы говорим о кранах отечественных заводов. Если вспомнить основные типоразмеры , то на ум приходит следующие колеса : колесо к2р 400-100, колесо к2р 500-100 , как для мостового крана, так и для башенного. Есть так же крановые колеса к2р 500-100 и для козлового крана, но у него есть серьезные различие от других кранов, там ширина ступицы не менее 200-та мм, а главное привод колеса происходит он зубчатого венца m-8, z-62. Но стоит так же сказать о крановом колесе к2р 710-100, которое настолько массово применяется, что кажется установлены практических на всех мостовых кранах грузоподъемностью 20 и более тонн. Именно о крановом колесе к2р 710-100 и пойдет речь в сегодняшнем обзоре. Итак крановое колесо к2р 710-100 имеет следующие основные размеры: наружный диаметр 770 мм., общая ширина данного колеса 150 мм. Иногда ширина такого колеса может быть 160 мм. Посадочное отверстие под вал как правило составляет 135 мм. Вес такого колеса около 300 кг и это вес только самого колеса. без учета вала, букс и подшипников. Если приходится говорить о крановом колесе 710-100 , то общий вес его составляет более 500-та кг. Часто нам , как производителю приходится слышать, как некоторые заказчики в погоне за снижением стоимости просят изготовить данное колесо не из стали 65Г, а например из заготовки , где сталь 35Л или 55Л. На такие предложения мы отвечаем однозначным отказом. Ведь качество продукции это краеугольный камень работы нашего завода. Любое производство , которое гордится своей продукцией и качеством ее при производстве крановых колес будет обращать как и мы свое внимание на материал из которого его будут делать. Если  упомянуть , как происходит процесс производства таких колес, стоит сказать , что данного типа крановые колеса изготавливаются из штампованных заготовок. Это с одной стороны гарантирует качество кранового колеса, а с другой позволяет нам как производителю упростить процесс производства крановых колес и как вариант сделать качественные колеса по более достойной и доступной цене.

Пальцы П3-018 для муфты мувп

Апрель 18th, 2018

Пальцы П3-018Как часто мы писали в своих обзорах использование муфт мувп выгодно практически со всех сторон. Во-первых это простота эксплуатации. Достаточно просто на соосные валы одеть половинки муфт и их свести и механизм готов к работе. Во-вторых надежность и мягкость ходя. Ведь муфта мувп это не просто муфта для соединения двух соосных валов. Это в первую очередь компенсирующая муфта. Ведь со мной согласятся многие , что в момент пуска или остановки механизма происходит динамический рывок. Но так как в муфте используются для соединения двух частей муфты обрезиненные пальцы. То такого рывка просто не происходит. Резиновые кольца на себя принимают это рывок и происходит плавность как пуска, так и плавность остановки. Как одним из основных плюсов это то что за счет этой плавности срок службы муфты серьезно вырастает. В-третьих так как для соединения половин муфты используются обрезиненные пальцы, то со временем достаточно просто произвести замену этих пальцев. А иногда достаточно просто поменять кольца. Сделать это может практически каждый человек, который обслуживает этот механизм. И из инструментов ему надо только гаечный ключ. Согласитесь это очень удобно и поэтому муфты с обрезинен7ными пальцами можно использовать в местах далеких от ремонтных центров. Сам же ремонт обходится довольно дешево. В-четвертых доступность данных муфт по цене, а в текущей ситуации это крайне важно. Ведь основной аналог муфты мувп это муфта мз, но их стоимость практически одинакова, но всех преимуществ муфта мз дать не может. Например давайте взглянем на  фотографию. На ней представлены пальцы П3-018. Причем специально была выбрана фотография на которой изображен процесс полной сборки пальцев. Ведь палец П3-018 состоит из тела пальца длиной 85 мм. и посадочным размеров 18 мм. 4-х резиновых колец К3 с размерами (35*18*4,5*9). Так же есть стопорное кольцо, гровер и гайка. Обычно при интенсивной эксплуатации  приходит в не годность резиновые кольца К3. Их достаточно снять и поменять на новые. Это сделать крайне просто и цена такого ремонта всего несколько рублей. Если же пришел в негодность сам палец, достаточно снять его с одной из половин муфт и поставить новый. Муфта готова и может вновь работать. Вот поэтому с каждым днем все больше и больше организаций меняют муфты старого образца на муфту мувп.

Тормозной шкив d-200 и d-160

Апрель 10th, 2018

Тормозной шкив d-200 и шкив d-160Производством тормозных шкивов наш завод занимается более 10 лет. И за это время было изготовлено тысячи данных изделий. За эти года наработан гигантский опыт в их производстве. Собранны возможно все возможные ошибки и косяки. Когда то довольно давно при производстве шкивов мы использовали не цельнометаллические болванки из стали 45 , а в погоне за дополнительной прибылью иногда пробовали литые заготовки из слали 35Л или 55Л. Но это все в прошлом, ведь качество готового изделия прежде всего. К сожалению не часто данный тезис становится во главе угла. И многие как наши коллеги , так и клиенты смотрят о цене забывая о качестве и безопасности в использовании. Чтобы более подробно разобрать данный вопрос. Чем плохи литые заготовки при производстве тормозных шкивов? В первую очередь тем что добиться высокого качества заготовки при отливании довольно сложно, если вообще возможно. Так как многие заводы не используют центрифугу, то такое изделие выходит с большим количеством газовых раковин. А в свою очередь при расточке на токарном станке часто возникают такие ситуации при которых резец токарного станка попадает на газовую раковину и просто ломается. Если опросить сотню токарей , то удастся выяснить, что более 90 процентов на дух не переносит работу с литыми изделиями. Не стоит так же забывать, что кроме поломки резца для работника есть также вероятность получения травмы. Ведь резцы при поломке отлично летают, а не у всех станков есть защитный кожух. Так же при производстве тормозных шкивов из литых заготовок надо помнить, что такой шкив надо еще закалить, т.е. провести тепловую обработку рабочей поверхности. Так например при производстве тормозного шкива диаметром 160 или 200 мм. из заготовки сталь 45 термообработку производить совсем не обязательно. Например стоит взглянуть на фотографию на которой представлены два тормозных шкива. Оба они сделаны из стали 45. Оба сделаны из цельной заготовки , а значит имеют высокое качество и смогут прослужит достаточно долго. Так же стоит обратить внимание что тормозные шкивы термически обработаны. Это сделано по дополнительному требованию заказчика, хотя в этом не было никакой потребности.  Но правило нашего завода гласит, что требования заказчика для нас закон.

Зубчатый венец m-8, z-62 и крановое колесо К2Р 500х100

Апрель 3rd, 2018

Зубчатый венец m-8, z-62 и крановое колесо К2Р 500х100 для ККС10На многих предприятиях как несколько лет назад, так и сейчас работают верные помощники -козловые краны ККС-10. Эти краны используются очень широко это и лесозаготовка, практически в любом лесхозе есть они для погрузки бревен. Это и металлобазы для погрузки металлических болванок. Это так же предприятия общего назначения для проведения погрузо-разгрузочных работ.  На данный момент по всей стране работают сотни и даже тысячи таких кранов по всей стране. Основными производителями их были Узловской машиностроительный завод, а так же краностроительный завод в Харькове, а так же Нижний Новгород и Новосибирск. Так как основными нашими клиентами являются предприятия в центральной России. Поэтому в основном мы сталкиваемся с продукцией заводов Узловая, Харьков и Нижний Новгород. Каких то серьезных конструктивных особенностей у данных производителей нет. Практически везде используются те же колеса к2р 500х100, те же зубчатые венцы m-8, z-62. Сам этот факт во многом упрощают как ремонт, так и обслуживание данных кранов. Вот например на фотографии представлено крановое колесо к2р 500х100 для козлового крана ККС-10 производства Узловой. Хотелось бы более подробно его обсудить. А точнее его технические особенности. Итак давайте приступим. Крановое колесо к2р 500х100 — это металлическое изделие основной задачей которого является перемещать по крановым рельсам сам кран. К2р -нам говорит, что данное колесо имеет две реборды и что данные реборды не позволяют ему сойти с кранового рельса. Так как подкрановые пути выложить идеально не представляется возможным, то при движении колеса происходит трение реборды о рельс и со временем реборда стачивается. Это одна из основных причин выхода из строя крановых колес. Далее вы видим 500 на 100 это чистовые размеры в данном крановом колесе. Т.е. чистовой диаметр качения 500 мм., а ширина рабочей поверхности 100 мм. особенностью данного колеса является то что оно имеет довольно широкую ступицу. Данная ступица имеет ширину 200 мм. Для сравнения обычное крановое колесо для мостового крана имеет ширину по ступице всего 150 мм. Так же стоит сказать, что данное колесо в отличии от своего собрата по мостовому крану имеет внутри подшипники. Это подшипники 3622. Для сравнения крановое колесо к2р 500х100 для мостового крана имеет посадочный диаметр 115 мм. И вместо подшипников там устанавливается вал для предачи движения. Так же особенностью данного колеса, как может каждый убедиться взглянув на фотографию , что к данному колесу крепится зубчатый венец. Обычно это зубчатый венец m-8, z-62. Количество зубьев довольно просто посчитать, а модуль единица расчетная. Наличие такого зубчатого венца и делает крановое колесо приводным, соответственно , если зубчатого венца нет то такое колесо называют холостым, каких то более серьезных изменений в них нет. Так как на данное колесо и венец приходится большая нагрузка, то очень важным вопросом встает вопрос о материале из которого они сделаны, так например крановое колесо изготовлено из штампованной заготовки сталь 65Г, в свою очередь зубчатый венец изготавливается из заготовки сталь 45. В современных колесах такого типа зацепление между венцом и колесом происходит через процесс запрессовки, т.е. так называемый метод посадки «на горячую». Таким образом колесо и зубчатый венец в какой то степени становятся практически единым целым, что существенно увеличивает срок службы данного приводного колеса.

Муфта МУВП-4 и пальцы П1-010

Март 27th, 2018

Муфта МУВП-4 c пальцами П1-010Что для наших клиентов важно кроме качества продукции? Конечно сроки исполнения заказа. Ведь любая поломка техники как правило происходит абсолютно неожиданно. Ведь не так часто от нее можно получить предупреждение. Для исключения таких вот неприятных ситуаций нужно проводить плановый осмотр и по необходимости плановый ремонт как техники в целом, так и отдельных узлов. Например для простоты и экономии стоит хотя бы раз в месяц или раз в два месяца проверять работоспособность соединительных муфт. Например таких как мувп. Ведь профилактика поломки всегда легче и дешевле, чем последующая замена. А если это действительно муфта мувп сделанная по ГОСТу 21424-93 , то процедура контроля и ремонта крайне проста. Достаточно проверять работоспособность обрезиненных пальцев. Для того чтобы в этом вопросе разобраться как можно лучше предлагаю всем читателям разобрать на примере работу  и особенности эксплуатации  муфты. На фотографии представлена  муфта мувп-4-63-100-28-1-30,5-1. Для большинства людей которые в своей жизни не так часто встречаются муфты это может показаться просто набором букв и цифр, но на самом деле это надпись имеет под собой исчерпывающий ответ. Но давайте разберем более подробно. Итак задача-соединить два соосных вала. Для того чтобы это сделать нам понадобится муфта упругая втулочно пальцевая, сокращенно муфта мувп. Но все это вполне решаемо при наличии одного но очень важного условия, если муфта сделана по ГОСТу. Эталоном для нас при производстве муфт является ГОСТ 21424-93. Итак если же вернуться к нашей муфте, что представлена на фотографии, то имеем, что муфта мувп-4. Это нам говорит что согласно стандартной классификации данная муфта относится к четвертому типу, напомним, что существует всего тринадцать типов муфт.  Далее мы видим что это муфта в своем названии имеет число 63 оно нам говорит, что данная муфта имеет номинально крутящий момент 63. Следующие число которое мы видим это число 100, это нам говорит, что диаметр данной муфты равен 100 мм. Но самое интересно и как правило самое важное впереди. Число 28-1 нам говорит что с одной стороны половинки полумуфты имеется отверстие диаметром 28 мм. и что оно по своей форме цилиндрическое. А в свою очередь 30,5-1 нам говорит что у другой половины муфты имеется отверстие с посадкой под вал 30,5 мм, а цифра 1 нам говорит, что это отверстие как и в другой полумуфте такое же, т.е. цилиндрическое. Вот так просто, а главное понятно становится , если разобрать этот набор букв и цифр. Но мне так же хотелось несколько слов сказать о том что на этой фотографии присутствуют пальцы П1-10. Как правило заказчики часто заказывая у нас муфту не покупают к ним запасные пальцы. Но как показывает практика имея в запасе запасные пальцы к муфте всегда очень легко произвести замены или самого пальца или только резинового кольца. Ведь со мной многие согласятся, что ждать когда мы отправим заказчику дополнительные пальцы гораздо дольше, чем сразу их заказать и поменять по мере необходимости. Кстати стоит так же несколько слов сказать по поводу резиновых колец которые используются для пальцев П1-10 это резиновые кольца К1 с размерами (19*10*2,5*5). Иногда достаточно просто произвести замену колец и муфта вновь готова к работе.

Муфта МУВП-10-75-1-59-3

Март 20th, 2018

Муфта МУВП-10-2000-250-75-1-59-3Наш завод кранового оборудования занимается производством широкого спектра продукции. Это не только крановые колеса типа к2р или к1р, это не только тормозные шкивы стандартных типоразмеров и это не только блоки полиспаста из цельного стального листа или круга. Это конечно и муфты мувп. Муфты упругие втулочно пальцевые например такие как представленные на фотографии выше. Кстати на фото представлена муфта мувп-10, а если полностью дать ей наименование то муфта мувп-10-2000-250-75-1-59-3. Вот такое длинное название. Но так как она сделана с применением размерного ряда ГОСТа  21424-93, то этого обозначения вполне достаточно для ее производства. Оно и понятно, ведь одними из основных заказчиков нашей продукции являются участники тендерных торгов, а там не часто можно встретить готовые чертежи и уж тем более чертежи с деталировкой. Но повторюсь, что если муфта сделана по ГОСТу 21424-93, то чертежи и не требуются ведь для нас как для производителя данная маркировка говорит практически все что надо. А после того как дочитаете эту статью , то и вам будет все понятно. Итак давайте приступим. Начнем с самого начала. Муфта мувп — муфта , которая состоит из двух половин муфт, которые соединяются и сопрегаются с помощью обрезиненных пальцев. Конкретно в нашем примере у данной муфты применяются пальцы П4-024 с длиной самого болта 108 мм. Так же можно сделать вывод, что для данного пальца применяется резиновое кольцо К4 с размерами (45*24*6*11) само собой размеры все даются в мм. Итак возвращаясь к нашей муфте мы имеем следующее две половинки муфты соединяются с помощью обрезиненных пальцев и такая муфта служит для соединения соосных валов. Далее в маркировки данной муфты мы видим мувп-10 это нам говорит , что согласно стандартной классификации по ГОСТу 21424-93 относится к десятому типу( напомним , что существует всего 13 типов муфт). Далее мы видим номинально крутящий момент который в нашем примере имеет значение 2000, а чуть дальше значение 250. Давайте более подробно остановимся на нем. Этот размер нам говорит о наружнем диаметре этой муфты. Это необходимо знать при планировании узлов, где будут соединяться соосные валы.  Если посмотреть на обозначение дальше, то мы увидим следующие цифры 75-1. Это в свою очередь значит, что данная муфта с одной стороны полумуфты имеет отверстие диаметром 75 мм, а цифра 1 нам говорит, что по форме это отверстие имеет цилиндрическую форму. Далее мы видим следующие цифры которые могут нам дать информацию о другой половинке муфты. Итак 59-3 нам говорят, сто ответная часть данной муфты мувп имеет отверстие под вал диаметром 59 мм., а по форме это отверстие имеет форму конуса. Вот так сначала такой непонятный буквенно цифровой код : муфта мувп-10-2000-250-75-1-59-3 становится абсолютно понятным. Хочется так же добавить, что ставя во главе угла в первую очередь качество продукции мы изготовили данную муфту из стали 45, а это в свою очередь гарантирует долгий срок работы данной муфты. Главное вовремя менять расходные материалы. Конкретно в нашем примере это резиновые кольца К4 с размерами (45*24*6*11). Если же в негодность пришли пальцы, то достаточно поменять пальцы П4-024 и муфта вновь готова к работе.

Обводной блок D-320 мм.

Март 13th, 2018

блок полиспастаD-320 мм.Наш завод кранового оборудования изготавливает широкий спектр крановой продукции. Это и муфты мувп, и тормозные шкивы практически всех диаметров. Так же это крановые колеса таких диаметров как 400 мм., 500 мм., и уж тем более 710 мм. Но стоит вспомнить, что довольно часто мы изготавливаем блоки полиспаста или как их по другому называют обводные блоки. Как известно обводные блоки, они же блоки полиспаста служат для запасовки стального каната и передачи движения( подъема или спуска) на сгибах. За счет наличия круглых форм удается сохранять работоспособность стального каната, т.е. не происходит его перелом. И как следствие увеличивается срок службы стального каната и существенно сокращаются несчастные случаи при работе с грузом. Все это достижимо при правильной подборке и использовании стальных блоков полиспаста. Как же этот все работает? Давай разберем более подробно. Предположим нам надо поднять вертикально какой либо груз. Если подъем этого груза идет из грузовой тележки, то и использование обводных блоков в принципе не обязательно. Но и такое часто случается подъем груза происходит через стрелу , где в свою очередь может произойдет излом стального каната. А при систематическом изломе каната происходит его истирание и разрыв. Для предотвращения такой ситуации на краю стрелы устанавливается специальный ролик, который называется обводной блок. Стальной канат укладывается между двух реборд, а так как внутренняя часть блока круглая, то и не происходит слома стального каната. Так как при постоянном использовании блока стираются и деформируются реборды, то стоит периодически производить замену блоков. В современных условиях происходит постепенная замена обводных блоков которые сделаны из чугуна на более надежные блоки из стали. Как правило используется сталь 45. Например на фотографии изображен блок полиспаста с диаметром рабочей поверхности 320 мм. Данный блок сделан из стали 45, а это значит , что у него впереди долгие годы работы. Иногда к нам обращаются заказчики , которые хотели бы чтобы их блоки были сделаны не из чугуна или стали а из копролона. В такой ситуации мы предлагаем не искать пустой выгоды, потому что обводные блоки например с рабочим диаметром используются для  подъема грузов 10 тн. и больше и копеечная экономия вряд ли принесет много радости при высоком риске аварии. Наш завод всегда старается во главе угла ставить качество и надежность.

Зубчатая обойма m-3, z-40 и втулка зубчатая m-3, z-40

Март 5th, 2018

Зубчатая обойма и втулка зубчатая m-3, z-40К нам очень часто обращаются по поводу производства таких изделий как блоки полиспаста, тормозные шкивы, крановые колес, а также муфты мувп. Но на самом деле наш завод КЗКО может производить не только их, не только делать токарную обработку, он так же может делать такие необходимые вещи как зубчатая обойма и втулка зубчатая. Именно о них сегодня и пойдет речь. Давайте зайдем к этому вопросу с другой стороны. Наши постоянные читатели неоднократно от нас слышали о муфтах, Таких как муфты мувп и довольно часто мы эти муфты сравниваем с муфтами зубчатыми. Да и это уже реальность, что подавляющее большинство муфт мз меняется на муфты мувп, но как и с отечественным автопромом есть приверженцы старых ценностей. И для таких клиентов мы изготавливаем как сами муфты зубчатые , так и комплектующие к ним. Что внести ясность давайте более подробно разберем, что такое на самом деле муфта зубчатая. Муфта зубчатая это соединительная муфта для соосных валов, где основной передающий момент происходит через зацеплеление зуба, вот откуда собственно название муфта зубчатая. Состоит такая муфта из четырех основных частей 2 зубчатые обоймы, 2 втулки зубчатые. При заказе комплектующих для зубчатой муфты обязательно, кроме таких размеров как наружный диаметр и внутренний обязательно нужно знать количество зубьев, а так же их модуль. Для большей наглядности предлагаю посмотреть на фотографию представленную выше. На ней вы можете увидеть как в зубчатой обойме m-3, z-40 вставлена зубчатая втулка m-3, z-40. Так же можно обратить внимание, что зубчатая обойма не имеет отверстий соосных для соединения. Это вполне логично, ведь в нашем примере мы обсуждаем не полностью собранную зубчатую муфту, а только основные узлы к ней и данные запасные части нужны в первую очередь для того чтобы заменить половинку сломанной муфты на новую. Хороший ли это ремонт вопрос крайне спорный, но он имеет место а значит наша задача изготовить данные изделия, так же стоит сказать несколько слов также о других зубчатых обоймах и втулках, которые также представлены на фотографии. Здесь присутствуют 2 зубчатые обоймы m-2,5 , z-30, а также зубчатая втулка m-2,5, z-30. Как видно данный принцип используется во многих муфтах вне зависимости от количества зубьев и модуля.

Безребордное крановое колесо D-400

Февраль 20th, 2018

Безребордное крановое колесо В современной крановой техники используется разные типы колес. Есть одноребордные, есть двуребордные, а есть крановые колеса у которых нет вообще реборд. Это безребордные крановые колеса. Именно о них и пойдет речь в этой статье. Обычно для перемещения крана или любой другой грузоподъемной техники используется крановые колеса , где присутвуют либо одна , либо две реборды. Они служат для стабильности и безопасности передвижения крана. Но вместе надежностью, они и являются основной причиной замены или ремонта крановых колес. Ведь при работе крановые колеса трутся о рельс не только рабочей поверхностью. Именно на реборды приходится основная нагрузка и трение приводит к деформации кранового колеса. Все это происходит из-за того что идеально выложить крановые рельсы практически не возможно. А как правило рельсы смонтированы на высоте 20 и более метров. Все эти не точности и полное отсутствие параллельности и приводит к стиранию реборд. Как альтернатива могут служить крановые колеса где нет совсем реборд. Тогда основная проблема всех крановых колес просто отсутствует. Нет реборд , нет проблем. Но тогда возникает проблема другого плана, а как же безопасность. Ведь именно реборды не позволяют крановой тележки съезжать с кранового рельса. Для удержания кранового колеса на рельсе служат дополнительные ролики, которые по своей сути выполняют функцию реборд. Стоит конечно упаминуть, что применение дополнительных горизонтальных роликов усложняет конструкцию приводной тележки крана, но в свою очередь данный механизм имеет ряд преимуществ. Например за счет уменьшения трения улучшается плавность хода. Так же за счет отсутствия реборд служба отдельного колеса серьезно увеличивается, ведь теперь нечему стираться. Во всем остальном данные колеса практически ничем не отличимы от обычных крановых колес. У них тот же принцип работы. У них тот же механизм крепления к тележке, как видно из фотографии букса имеет ту же форму , что обычное крановое колесо к2р 400-100. А это очень важно если кто то решит поменять механизм привода крана. Достаточно просто установить горизонтальные ролики для фиксации колеса. Кстати на фото представлено крановое безребордное колесо , где чистовой диаметр качения составляет 400 мм. А в свою очередь ширина самого колеса по ступице составляет 150 мм.

Каток ведущий z-60, m-2,5

Февраль 14th, 2018

Иногда у нас спрашивают, а можем ли мы сделать не только муфты мувп или тормозные шкивы, но и например и изделия по индивидуальному чертежу. Например катки для тележки , где вместо реборд зубчатая шестеренка. Мы говорим -Да. Особенно если к запросу прилагается чертеж или хотя бы адекватный эскиз. Вот например как катки, что представлены на фотографии. Как вы можете увидеть представлены катки , где вместо реборды имеется зубчатая шестерня. И это не случайно. Ведь такие катки применяются для передвижения или кран-балок или не больших грузоподъемных тележок. Но давайте их разберем более подробно. Итак на фотографии представлены ведущие катки со следующими техническими характеристиками. Наружный диаметр 184 мм. Ширина с учетом ступицы 77мм. Количество зубьев z-60, а в свою очередь модуль m-2,5. Так же хотелось бы обратить внимание , что цвет по телу катка не однороден. и Это не случайно ведь зуб практически любой шестерни надо термически обрабатывать. А как известно при термической обработки цветовая гамма у металла меняется. У ступицы металл гораздо светлее чем у края шестеренок. В свою очередь если не провести термическую обработку такой зуб проработает не долго. Так же стоит обратить внимание, что для производства таких изделий где встречается зуб или шестерня наличие чертежа одно из основных условий. Как минимум требуются знание наружнего диаметра, а также количество зубьев и модуля. Если по какой то причине модуль шестерни не известен, но известен наружный диаметр и количество зубьев, то сам модуль можно рассчитать по формуле.