Мувп-6-28-2-28-2, сталь 45

Январь 20th, 2020

Мувп-6-28-2-28-2Производств муфт типа мувп или мз дело с одной стороны простое, но с другой и довольно сложное. так например для производства муфт требуется довольно четкое понимание какую задачу хочет решить клиент. Вот об этом я и хотел поговорить в данной статье. Проблема выбора муфты на примере муфты мувп-6-28-2-28-2, сталь 45. Итак давайте начнем. Начнем с главного. Для чего нужны муфты? Тот кто постоянно читает наши статьи конечно знают что когда нужно соединить дваМувп-6-28-2-28-2, сталь 45 соосных вала например вал электродвигателя или вал редуктора. Для того чтобы крутящий момент передать от двигателя к редуктору нужна муфта. Есть основные два типа муфт зубчатая муфта (тип МЗ) и упругая втулочно-пальцевая (тип МУВП). И та и другая выполняют одну и туже роль, они соединяют два соосных вала, но на этом сходство их заканчивается. Муфта мз состоит из обоймы зубчатой и втулки зубчатой , а передача крутящего момента происходит через зубчатую передачу. В свою очередь муфта мувп состоит из двух половинок муфт, которые в свою очередь подразделяются на «отцовскую» часть, т.е. полумуфта к которой крепятся обрезиненные пальцы и «материнскую» часть, куда эти пальцы вставляются. Муфта мувп , например как на фотографии мувп-6-28-2-28-2 состоит из двух частей. На отцовской части крепятся шесть пальцев , а так же данная половинка муфты имеет отверстие диаметром 28 мм. В свою очередь материнская часть имеет шесть отверстий , куда пальцы вставляются и так же имеет отверстие для вала диаметром 28 мм. Данная муфта изготовлена из стальной заготовки. Что в свою очередь увеличивает ее срок службы на 25-30% по сравнению с литыми заготовками.

Тормозной барабан 300 мм

Январь 14th, 2020

тормозной шкив 300 ммНовый год настал. Все так ожидали что будет много снега, но вышло все по другому. Но новый год это не только катание на лыжах, санках это и новые надежды.  А значит все опять начинается с нового листа. Значит новые заказы. Конечно много что нужно доделать с прошлого года. Вот например как этот тормозной барабан диаметром 300 мм. В своих статьях мы уже довольно много писали и рассказывали. Стоит так же отметить , что данный тормозной барабан изготовлен методом токарной обработки металла. Т.е. он сделан из цельного куска металла. Процесс производства выглядит следующим образом. Мы на металлобазе заказываем стальную заготовку, сталь 45 диаметром 310 мм. и нужной ширины в нашем примере 148 мм. так же учитываем погрешность лентопильного станка плюс три мм. Получив такую монетку устанавливаем ее на токарный станок , например на ДИП-300. Далее токарь имея чертеж, который был согласован с заказчиком мм. за мм. убирает все лишнее. Делает выточку не только по внешнему диаметру , который становится как был заявлен 300м. Но и вытачивает места облегчения. И так  миллиметр за миллиметром. Пока данное изделие не примет ту форму, которая заявлена в чертеже. Что стоит так же сказать, что данный тормозной барабан имеет все преимущества стального шкива, но более того у него нет и всех недостатков литых заготовок. А это не только высокая пористость. А наши читатели помнят, что газовые раковины являются одной из причин , что литые изделия так сильно ломаются. Вот почему мы часто, если не сказать постоянно указываем , что изделие сделано из стальной заготовки сталь 45. Поэтому всем нашим заказчикам и клиентам спешу поздравить с наступившим Новым 2020 годом. И пожелать , как бы это странно не звучало, чтобы поломок было как можно меньше… ну а если что мы всегда готовы вам помочь.

Крановое колесо к2р 500х100

Декабрь 24th, 2019

 Крановое колесо к2р 500х100 для мостового кранаКрановые колеса это одна из наших строк производства. Ведь в крановом хозяйстве роль крановых колес просто огромна. Любое передвижение крана просто невозможно без крановых колес. Практически на каждом мало мальском производстве есть мостовой кран. Особенно если это мостовой двухбалочный кран. Стоит так же поговорить об особенности крановых колес с размерами 500х100. Существуют как Крановое колесо к2р 500х100 для мостового крана минимум три вида крановых колес 500х100 Есть крановые колеса 500х100 для козлового крана. Несмотря на то что все они имеют одинаковые габаритные размеры , например колесо от козлового крана имеет широкую ступицу. Т.е. ширина такого кранового колеса равна 200 мм. И еще стоит так же сказать , что в отличии от других колес привод данного колеса идет через зубчатый венец. Колесо же для мостового крана в отличии от собрата на козловой кран приводится в действие с помощью приводного вала и имеет шпоночный паз. Стоит посмотреть на фотографию и стразу становится понятно, что представленные крановые колеса к2р 500х100 не имеют широкой ступицы, а так же что привод идет через вал. Данные колеса изготовлены из штампованной заготовки, сталь 65Г. В отличии от литых заголовок данное колесо служит на 15-20 % процентов больше и лучше. Это достигается не за счет магии или чего сверхестественого. Это достигается за счет того, что заготовка для данного колеса не содержит газовых раковин. Поэтому износ реборд существенно дольше литых изделий. Так же стоит сказать, что у данных крановых колес произведена термообработка. Но данное улучшение произведено только по местам качения и соприкосновения с крановым рельсом. Это сделано специально, чтобы максимально легко можно было менять приводные и холостые валы.

Колесо К2Р 320х96 и К2Р 300х86

Декабрь 17th, 2019

Колесо К2Р 320х96 На нашем заводе ходит такая шутка, если клиент говорит и утверждает, что у него самое обычное колесо. Жди что будет совсем не стандартное. И вы знаете это правило на удивление работает почти всегда. Вернее так сначала начинается диалог о запасных частях, потом идет обмен информацией, уточнение размеров. В итоге изделие оказывается какой то диковинной штуковиной. Давайте чтобы просто что не говорить посмотрим на фотографию. А теперь давайте еще раз взглянем на данные крановый колеса. Наверно сначала вы  подумали, что это одно и тоже колесо. От одного и того же крана. Но нет, это разные колеса , но все равно для одного крана. Если взглянуть неКолесо К2Р 320х96 и колесо крановое К2Р 300х86 вооруженным взглядом то уже можно увидеть особенность внутренней части ступицы. У двух крановых колес просто цилиндрическое отверстие , а у других есть специальная выемка. Но это еще не все. Данные колеса имеют разный радиус качения . У одних он равен 320 мм, а у других 300. По фотографии этого конечно не видно, но уж поверьте это факт. Это как если бы у вас были разные по длине ноги. Ну и ботинки. Это удивительно, да. Но самое удивительное, что на таких разных крановых колесах может и ездит вполне реальный кран. Когда к нам заказчик первоначально обратился мы удивились и спросили как такое вообще может быть. Они сказали , что когда обратились на завод изготовитель по поводу данных колес и их размеров . завод изготовитель только развел руки и сказал, что так получилось. Более того сложилось такая ситуация, что завод вообще не имеет технических чертежей на данные колеса как на К2Р 320х96 , так и  К2Р 300х86. А вы говорите стандартное, обычное колесо. Стоит сказать о способе изготовления данных крановых колес. Они изготовлены из поковки диаметром 380 мм. сталь 45. Так как данные колеса деланы из цельного куска железа, то их срок службы на 20-30% больше и дольше , чем такие же колеса из литых заготовок.

Колесо ведущее с венцом КС 07.05.000 (К12,5.01.04.110СБ)

Декабрь 10th, 2019

Колесо  ведущее с венцом (К12,5.01.04.110СБ)В настоящее  время в связи с развитием технологий. И появления огромного потока информации стало появляться так же и огромная река лишней или не правильной информации. Давайте для наглядности приведу следующий пример. Например к нам завод звонит заказчик и рассказывает, что у него обычный козловой кран , например ККС-10. Самый обычный самый простой и для него нужны крановые колеса. Дело абсолютно обыкновенное. Вот только у заказчика нет чертежей, а остановить и сделать основные замеры он не может. А это важно. И начинает он нам говорит, что в паспорте у него следующие цифры и буквы : колесо  ведущее с венцом КС 07.05.000 и колесо ведущее К12,5.01.04.110СБ. И удивляется, вполне обоснованно, что мы ему говорим, что эти цифры конечно хорошо, но не стоит забывать что в этой прекрасной стране часто написано одно, должно стоять другое , а по факту третье. В такой ситуации мы заказчика стараемся в своем архиве найти максимально близкий чертеж на согласование. И вот что показывает практика, что остановив технику и сделав замер механик обнаруживает, что оказывается у него что то не стандартное. Например как то особенно сидит венец (m-8, z-62) или тот же венец имеет не 62 зуба а 67 , или 72. И т.д и т.п. Например давайте возьмем за пример такой чертеж кранового колеса как  К12,5.01.04.111 обычно под этим номер проходит крановое колесо к2р 500Х100 для козлового крана. Но посадка под венец зубчатый может быть как 300 мм, так и 290 мм. Кто мог бы сказать , что разница то не велика всего 10 мм. Но это говорит человек далекий от крановой техники, потому что одеть на данное колесо венец с зазором в 10мм не возможно и в такой ситуации надо или производит точный замер, или покупать крановое колесо вместе с венцом как на фотографии выше. Тогда многие проблемы просто будут решены. Опять хотел бы сказать что данное колесо вполне могло проходить как под номером КС 07.05.000, так и под номером К12,5.01.04.110СБ. Или под каким либо другим. Номер чертежа часто зависит от завода изготовителя данного козлового крана ККС-10. В центральной России чаще всего встречаются козловые краны Узловой, Харькова, так и Нижнего Новгорода. Иногда , но это уже гораздо реже краны сборки Новосибирска или Ташкента. И не стоит удивляться , что где-нибудь в Тульской или Калужской области может вполне хорошо работать козловой кран собранный когда-то в Ташкенте. Большинство типовых чертежей можно встретить на нашем сайте. Они находятся в свободном доступе.

Шкив тормозной 160 и муфта мувп

Декабрь 3rd, 2019

Шкив тормозной 160 Как показывает история если заказ начинается с чего то мудреного и сложного, то на выходе будет ждать что то ну очень простое. Как например тормозной барабан диаметром 160 мм и муфта (точнее половинка муфты мувп). Итак все началось как всегда со звонка. Одному заводу ЖБИ требовался шкив, но не просто тормозной шкив, а такой в котором находилась другая муфта. Чертежа конечно нет, размеров раз и два. Ведь остановить производство нельзя. Путем взаимных пересылки фотографии удалось получить следующую информацию. Это Тормозной барабан диаметром 160 (он же тормозной шкив), зажимается с обоих сторон тормозными колодками тормоза ТКГ-160. Внутри находится соединительная полумуфты сШкив барабан 160 и муфта мувп вместе обрезиненными пальцами. Так как на нашем сайте фотографий данных муфт вполне достаточно, то удалось решить главную проблему. Далее встал вопрос посадочных отверстий, точнее диаметр валов , которые надо соединить. Тут снова возникла трудность. Ведь как говорилось раньше остановить технику нельзя, разобрать и замерить тоже нельзя. Но и в этой ситуации вопрос удалось довольно легко решить. Заказчик прислал фотографии шилдика электродвигателя и редуктора. Используя таблицы валов для данных агрегатов удалось выяснить посадочные отверстия в теле тормозного барабана диаметром 160 мм и половинки муфты. В итоге получилось следующее изделие : муфта мувпт-160 с тормозным шкивом диаметром 160 мм. Для данной муфты использованы пальцы типа П2-014 и резиновые кольца К2(27*14*3,5*7). Данная муфта изготовлена из стальной заготовки сталь 45.

Муфта мувп-3-31,5-18-1-20-1, сталь 45

Ноябрь 26th, 2019

Каждый раз , когда наш завод берется за изготовление мелкого заказа кажется, что что стоит ли время таких забот. Как показывает практика стоит. Да не всегда приходиться делать муфту из серии мувп-12 или мувп-13. Но даже такая малютка ка муфта мувп -3 тоже для кого то очень нужна и очень важна. Ведь не бывает не нужных запасных вещей даже если они по размеру совсем и не велики.  Если например где то перестанет работать станция разве от этого кому то станет лучше. Мне кажется , что нет. Итак давайте взглянем на фотографию и увидим замечательную муфту мувп-3-31,5-18-1-20-1. Сделана данная муфта не из пластмассы, не из чугуна. Она изготовлена из стали, сталь 45. Давайте более подробно разберем, что же значат этот набор букв и цифр в данной надписи. Как обычно мы начинаем с самого начала. Муфта мувп — это устройство для соединения двух соосных валов для передачи крутящего момента. Муфта мувпМуфта мувп-3-31,5-18-1-20-1, сталь 45 состоит из двух половинок муфт , которые в свою очередь соединяются обрезиненными пальцами. Кстати у данной муфты используются пальцы типа П2-014. В свою очередь для данных пальцев используются резиновые кольца типа К2 с размерами (27*14*3,5*7) само собой что все размеры как на само изделие , так и на составные его части, как то пальцы, резиновые кольца, так и сами полумуфты даются в мм. Итак давайте продолжим муфта мувп-3 означает, что данная муфта согласно классификации ГОСТа 21424-93 имеет 3-тий типоразмер. Всего согласно требованиям ГОСТа существует 13-ть типов муфт , где самая маленькая муфта мувп-1, а соответственно самая большая 13-ая. Для сравнения муфта мувп-1 имеет вес всего 600 грамм и максимальный диаметр 71 мм., тогда как ее старшая сестра имеет вес почти 280 кг, а наружный диаметр 500 мм. Так вот согласно требований ГОСТ 21424-93 муфта мувп-3 имеет вес 1,5 кг, а в свою очередь диаметр составляет 90 мм. Далее если мы посмотрим на обозначение то увидим такие цифры как 31,5 это номинальный крутящий момент для данной муфты. Далее мы видим самые важные размеры 18-1, что в свою очередь означает диаметр посадочного отверстия здесь оно имеет диаметр 18 мм., а в свою очередь цифра 1 нам говорит, что данный вал имеет форму цилиндра. Далее мы видим что есть цифры 20-1, что в свою очередь означает диаметр посадочного отверстия 20 мм, а цифра 1 как мы знаем означает длинный цилиндр. Как мы говорили раньше в отличии от других муфт, данная муфта изготовлена из стальной заготовки, сталь 45. Что в свою очередь дает на 30% больше износа.

Вал соединительный на базе муфты мувп с тормозным шкивом 200 мм.

Ноябрь 20th, 2019

Хотел сегодня поговорить о достаточно новой тенденции. Если вы посмотрите записи на нашем сайте, то можете увидеть , вот что. Что очень много было сказано про муфты мувп или про муфты мувп с тормозным шкивом. Но спустя столько времени, спустя сотни и сотни запасных частей всем или почти всем нужен был на самом деле соединительный  вал. Да, именно соединительный вал, где с одной стороны находится тормозной барабан и соединяется он с какой-либо полумуфтой, а на другой стороне находится просто соединительная  муфта. Так как современная технология вносит свои коррективы в действительность, то нет ничего удивительного, что все чаще и чаще наши клиенту производят замену не просто соединительного вала, а соединительного вала на базе муфты мувп. Давайте боле подробно посмотрим на фотографию, на ней изображен не просто соединительный вал. Итак с левой части расположена муфта мувпт-200. Для тех кто постоянно читает наши статьи вопросов не должно возникнуть, ну а для всех остальных давайте расскажем более подробно. Муфта мувпт-200 состоит из следующих элементов тормозной барабан диаметром 200 мм. и половинки муфты мувп. Тормозной барабан, как в нашем примере имеет диаметр 200 в свою очередь работает с тормозом ТКГ-200. Половинка муфты мувп , как правило имеет 6 пальцев П3-018. И они в свою очередь входят в тело тормозного барабана. С другой  стороны данный соединительный вал оборудован обычной муфтой мувп. Принцип ее такой же как для простой муфты. Состоит из двух половинок муфт. К одной из них присоединяются обрезиненные пальцы. В другую половинку  муфты данные пальцы вставляются. Для того чтобы две данных муфты соединить устанавливается обычный цилиндрический вал. Конечная длина данного вала определяется исходя из удаленности друг от друга электродвигателя и редуктора. Но в конце как всегда остается самое интересно и самое вкусное. Итак часто наши клиенты желают произвести не полную замену а лишь часть, например поменять только мувпт-200, но как показывает практика многих лет. Самый простой и эффективный метод это поменять весь вал целиком, тогда вероятность ошибки резко снижается, а главное для согласования достаточно всего несколько размеров. Это размер/диаметр тормозного барабана или хотя бы сказать с каким типом тормоза он работает. Общая длина текущего вала. Т.е. длина от края ступицы, до края. И конечно самое главное диаметры валов редуктора и электродвигателя, а так же  формы их валов.

Тормозной шкив 160, сталь 45

Ноябрь 12th, 2019

Тормозной барабан 160Казалось бы те кто постоянно читает наш сайт давно понял, что литые заготовки, как и изделия из литья зло. Но видно аудитория нашего сайта не так велика, чтобы эта нужная информация дошла, докатилась, доползла до всех заинтересованных лиц. А кто те люди , которые больше всего заинтересованны в этой информации, конечно механики и владельцы производств, где используются данные краны. Давайте в очередной далеко уже не в первый раз расскажем о разности между литыми изделиями и изделиями сделанными из поковки. Давайте сначала посмотрим  на фотографию старого шкива. Увидеть его просто , но стоит обратить внимание на следующее. На теле тормозного барабана, той части которая непосредственно работает с тормозными колодками (вниманию кому интересно использован крановый тормоз колодочный ТКГ-160). Так вот на теле работающей части расположены не большие углубления. Они нам говорят что данный шкив сделан из литой заготовки, а в свою очередь данный шкив подвержен всем проблемам и огрехам литых заготовок. Если же посмотреть на фотографию тормозного шкива 160, который сделан из стали 45. На теле шкива нет газовых раковин, так как данный шкив изготовлен из цельного куска металла. При изготовлении тормозного шкива из поковки происходит следующий порядок операций. Сначала отрезается заготовка в нашем примере это поковка диаметром 170мм. Далее данная заготовка устанавливается на токарный станок и обрабатывается. Убирают все не нужное. На выходе получается полностью готовое изделие, которое в свою очередь обладает рядом преимуществ перед литой заготовкой.  Кроме вышеназванных проблем с газовыми раковинами, так же стоит заметить, что тормозные шкивы из поковки вовремя обработки волей не волей балансируется. К сожалению подтверждающих документов предоставить мы не можем но многолетний опыт использования нашей продукции говорит подтверждает что балансировка происходит сама.

Муфта мувп 4-63-24-1-22-3, сталь 45

Ноябрь 6th, 2019

Муфта мувп 4День за днем, как заказ от заказа все чаще и больше наших клиентов интересуются и главное берут муфты мувп. Уже много слов было сказано про муфты упругие втулочно-пальцевые, про то что эти муфты универсальны. Про то что эти муфты все чаще и чаще спрашивают это вполне закономерный факт. Давайте начнем с самого начала, с самого главного. Для чего нужны эти и другие муфты? В первую очередь муфты мувп, как и ее старый прототип муфта мз нужны для соединения двух соосных валов. Как правило это вал электродвигателя и вал редуктора. Во-вторых они нужны для компенсации неточности в соосности. Я думаю, что со мной согласятся практически все, что точной соосности можно добиться только в лабораторных условиях , но на работающем агрегате и кране такого трудно достичь. Вот для компенсации неточностей муфты и придуманы. И в-третьих, что самое интересное  данные муфты, а я сейчас говорю про муфты мувп пригодныМуфта мувп 4-63-24-1-22-3 для ремонта. Что в связи с тяжелой финансовой обстановке в стране очень хорошая возможность  не менять всю муфту а произвести ее ремонт. Так же стоит сказать что ремонт муфт мувп дело простое и по времени занимает совсем чуть-чуть. Достаточно иметь гаечный ключ и желание. И сама стоимость ремонта не велика, ведь в муфте надо поменять или резиновые кольца, или пальцы. Для наглядности давайте взглянем на фотографии . На данной фотографии представлена муфта мувп 4-63-24-1-22-3 сделана она из стальной заготовки, сталь 45. Данная муфта имеет резиновые кольца К2 (27*14*3,5*7). А также для соединения применяются обрезиненные пальцы типа П2-014. Как например производить ремонт данной муфты. Это довольно просто. Для начала останавливаем нашу установку , разводим половинки муфт в сторону. На «отцовской» части с помощью гаечного ключа надо открутить обрезиненные пальцы и произвести их замену на новые. Если же во время работы данной муфты пальцы не потеряли своей формы достаточно их открутить от одной из половинок муфт , снять и произвести замену резиновых колец. Потом собрать все в обратной последовательности. Ремонт окончен. Главное, что стоимость как резиновых колец , так и пальцев существенно ниже самой муфты. Вот почему очень часто , если не сказать всегда вместе с муфтой у нас заказывают комплект резиновых колец и пальцев. Что со своей стороны очень практично.