Крановое колесо к2р 320х100

Ноябрь 24th, 2020

крановое колесо к2р 320Очень часто в своих статьях мы рассказываем о больших крановых колесах. Но потребность есть не только в них. Есть потребность в тех колесах , которые установлены на кране. Одним из самых известных крановых колес являются крановое колеса к2р 320. Как правило ширина рабочей части составляет 80 мм. Но в нашем примере ширина рабочей части равна 100 мм. Вот почему данное колесо и называется к2р 320х100. Стоит рассказать о том каким образом было сделано данное колесо. для начала берется заготовка с наружным диаметром 380 мм. Далее ее устанавливается в кулачок токарного станка. Далее мм за мм убирается все лишнее. По такому алгоритму происходит процесс производства практически для всех колес. Тут самое главное чтобы заготовку можно было установить в патрон станка. После того как будет изготовлена большая часть кранового колеса в патрон станка ставят обработанную часть. Процесс токарной обработки требует достаточно много времени и чем деталь и готовое колесо больше, тем больше надо времени. Именно поэтому при производстве крановых  колес очень важно подобрать штампованную заготовку. Так как штампованная заготовка по своей  форме напоминает крановое колесо особенно в той части где идет место облегчения. Использование штампованных заготовок существенно сокращает время производства готовых крановых колес. И в отличии от литых заготовок не имеет таких проблем , как газовые раковины. Но к сожалению не всегда можно найти нужную заготовку. В таком случае используют обыкновенную паковку. Т.е. просто круглую заготовку. По форме она напоминает монетку. И как бы  это удивительно не звучало, то время производства из поковки гораздо дольше, чем из штампованной заготовки.

Колесо к1р 600х100, литое

Ноябрь 10th, 2020

Колесо к1р 600х100Те кто часто читает наши статьи наверное заметил, что мы не очень любим работать с литыми изделиями. Это правда, но реальность может оказаться выше любви. Обрабатывать такие изделия не просто. Давайте более подробно рассмотрим процесс изготовления крановых колес из литых заготовок. Итак в одной книги сначала было слово … и в нашем случае … это слово чертеж. Да именно чертеж. Все начинается с него. Именно в чертеже задаются основные технические характеристики колеса. Какой материал, какие размеры указанны в чертеже. Далее после того как были согласованны основные линейные размеры и согласованны особенности данного колеса дело передают модельщикам. Т.е. буквально размер в размер изготавливается модель данного колеса по размерам чертежа.  После того как модель готова она передается в литейный цех, где отливается  пробная отливка. Данная отливка как опытный образец. По ней сверяется основные  размеры. И если все сделано правильно, то в следующий раз отливаются другие изделия. Метод литья довольно хорош особенно , если  потребность в готовых изделиях велика. Ведь затраты на производство модели будут распределены между всеми готовыми изделиями. И чем этих изделий больше, тем дешевле каждое из них. Но что делать если таких изделий надо буквально одно или два, тогда стоимость изготовления модельной оснастки и пробной отливки становятся очень дорого. Также стоит сказать , что качество литых изделий довольно низкое, ведь основной проблемой литых изделий является наличие газовых раковин. Особенно это чувствуется, когда идет первичная обработка заготовки. Во время токарной обработки , когда резец снимает мм за мм и натыкается на газовую раковину он может просто сломаться или вылететь из крепления. Это одна из основных причин почему токари так не любят работать с литыми изделиями.

Приводной вал для безребордных колес

Ноябрь 3rd, 2020

Приводной вал для колесРемонт колес возможен. Например если разговор идет о безребордных колесах, то ремонтировать в таком колесе можно только сам вал. Именно этим мы и занимаемся. Берем и изготавливаем новый вал для старого колеса. Как например на данной фотографии. Данные валы изготовлены из стальной заготовки. Сталь 45. Процесс производства выглядит следующим образом. покупается стальная заготовка нужного диаметра. Далее ее устанавливают на токарный станок. И мм. за мм. убирают  все лишнее. Далее данные валы фрезеруют. Проделывают шпоночные пазы. После того как шпоночные позы пробиты изготавливают призматические шпонки.Данные валы одевают, впрессовывают в ступицу колеса. Далее вставляют призматические шпонки. В принципе все работа сделана. Далее на цилиндрические поверхности вала одевают подшипники и бусы. Буксы с наружней части закрывают крышками. Колесо готово для того чтобы его установить в приводную тележку. Такой же принцип работы и с безребордным колесом у которого холостой вал. Разница в том что холостой вал более короткий. Т.е. у данного вала нет длинного концевика. Вообще мы за то чтобы сами колеса менять , а не производить ремонт, но если разговор заходит о безребордных колесах, то само колесо может служить довольно долго. Ведь у крановых колес с ребрами повреждаются и стираются именно сами реборды, ну а если реборд нет, то и стираться нечему.

Палец П7-046 для муфты мувп-13

Октябрь 28th, 2020

Палец П7-046 для муфты мувпВ последнее время я часто писал о крановых колес, как больших, так и маленьких. Но на самом деле мы производим не только их. Одним из основных направлений нашего завода это выпуск муфт мувп и комплектующих для них. Об этом я собственно и хотел поговорить. В основном в своих статьях я рассказываю о муфтах но сегодня я хочу показать и рассказать о пальцах для муфты мувп-13. Т.е. о пальцах П7-046. На фотографии вы  можете непосредственно увидеть два таких пальца. Но если один абсолютно голый, то второй палец в сборе. Давайте сразу внесем ясность по поводу пальцев. Что такое палец в сборе? Давайте разберем на примере. В-первую очередь палец в сборе это само тело пальца длина стержня для  пальца П7-046 длина 212 мм. диаметр основной части пальца 46 мм. именно тут располагаются резиновые кольца К7 (86,5х45х12х22). Далее идет стопорное кольцо, еще ее иногда называют прижимным кольцом, далее следуют гровер и гайка М36. Но это голый палец, смотри на фото, а вот если к голому  пальцу добавить четыре резиновых кольца К7 (86,5х45х12х22) , то получается палец в сборе. Такой палец может идти к муфте мувп-13, так же может быть как запасной элемент для данной муфты. вообще если говорить о муфтах мувп, то можно однозначно заявить , что данные муфт вполне ремонтно пригодны. И более того мы настоятельно рекомендуем более тщательно следить за муфтами мувп и как только появилась потребность в замене пальцев или резиновых колец , то обязательно их менять. Чтобы срок службы муфты был максимально продолжительный. Если же производить замену резиновых колец или пальцев не вовремя, то это в свою очередь может привести к серьезной поломке всей муфты.

Муфта мувпт-200 без расточки

Октябрь 19th, 2020

Муфта мувпт-200 безУ всех производств есть свои особенности. Где то есть все чертежи на все элементы, а где-то их совсем нет. С первым вариантом все более менее понятно, а вот со вторым не так просто.  Давайте вместе представим такую ситуацию. Вы механик у которого есть кран или какая-то другая техника. В один прекрасный или не очень прекрасный день муфта соединительная ломается. И теперь два соосных вала не работает. В такой ситуации есть два выхода. Первый вариант поднять чертеж и сделать заказ. Второй вариант, если нет чертежа то обратиться к профессионалам и тогда получить опросный лист. Заполнить опросник и прислать. Обычно этого достаточно, но бывают ситуации когда нет возможности замерить размеры по валам. В такой ситуации есть вариант не делать отверстия в муфте вообще. Посмотрите на фотографию. Отчетливо видно что в ступице нет отверстия. Это сделано специально. Когда заказчик получает такую муфту он снимает свою старую муфту. Делает замер валов. Далее разбирает муфту. Устанавливает в токарный станок и вытачивает отверстие нужной величины. Далее пробивает шпоночный паз. Вот теперь муфта готова к установки. Это процесс не быстрый но в некоторых ситуациях единственный верный. Конечно лучше иметь чертеж, но когда его нет это вполне приемлемый вариант. Данная муфта изготовлена из заготовки сталь 45. Данная муфта изготовлена на токарном станке. А значит у данного изделия есть ряд преимуществ. Во-первых у данной муфты нет проблем с газовыми раковинами. Так как для  изготовления шкива и половинки муфты использовали стальную заготовку паковку. Во-вторых так как данная муфта была изготовлена на токарном станке, то у нее как правило не будет сильного биения.

Колесо к1р-190

Октябрь 13th, 2020

крановое колесо к1р190Делать большие крановые колеса всегда интересно. Но заказы бывают разные. Бывают крановые колеса 700-го диаметра  или больше, а бывают и совсем маленькие. Например такие как представлены на фотографии. Кстати на фотографии представлены колеса к1р с диаметром 190 мм. Существует два типа данных колес. Есть крановые колеса приводные, есть колеса холостые. В чем же разница между ними. А разница есть и она большая. Взгляните на фотографию. На ней представлены оба типа. То колесо , что имеет вал называется  приводным. именно через него передается крутящий момент самому колесу. Особенность данного колеса в том, что обычно приводной вал вставляется  в тело колеса. Но в нашем случае ситуация совсем другая. И вал и колеса являются монолитной структурой. Стоит так же обратить внимание на тот факт , что холостое колесо не имеет вала вообще и более того в тело колеса, т.е. ступицы вставляются подшипники. Это сделано для того чтобы данное колесо легко проворачивалось. Данные крановые колеса, а они именно крановые сделаны из стали 45 и термически обработаны. Это так же легко увидеть на фотографии. Если присмотреться то можно увидеть , что цвет металла не однороден, т.е. он местами имеет разный окрас. Такие места называют местами побегалости. Это как раз и является подтверждением, что рабочая часть данного колеса термически обрабатывалась. Термообработка вынужденная мера. Ее делают для того чтобы реборда этого колеса не так сильно стачивалась при работе с рельсом.

Безребордное колесо в сборе

Октябрь 6th, 2020

безребордное колесо для крана Производить крановые колеса дело интересное , но иногда для наших клиентов есть необходимость  сделать что то не стандартное. Давайте я постараюсь объяснить более понятно, в основ в крановом хозяйстве используются два типа крановых колес. Это или колеса К1Р, т.е. колеса одноребордные либо К2Р , т.е. колеса двухребордные. Но если вы посмотрите на фотографию, то сразу можно сказать, что крановые колеса здесь вообще без реборд. Они так и называются безребордные колеса. Кроме наличия реборд больше разницы в данных колесах нет. Более того данные колеса так же изготавливаются из тех же заготовок. Также как и в обычное колесо внутрь ступицы вставляется вал. Он может быть как приводной так и холостой. Разница между приводным и  холостым валом в длине. Холостой вал короткий, а приводной длинный. Итак  в подготовленное колесо вставляется вал. На него одеваются подшипники, например в нашем образце стоят подшипники 3618. Далее одевается угловая букса, опять же в нашем примере это букса БУ-190. Для того чтобы сор и грязь не попадали в подшипники, их закрывают с внешней  стороны крышками. Таким образом происходит процесс сборки крановых колес причем совсем не важно колеса эти имеют две ребоды или одну, или как в нашем примере не иметь реборд вообще. Принцип один и поэтому на выходе получается высокое качество. Данное колесо можно использовать и в местах где нет крана. Главное, что оно собрано качественно.

Крановое колесо к2р 500-100, сталь 65Г

Сентябрь 30th, 2020

Совсем недавно мы писали о зубчатом венце m-8, z-62. Теперь пришла пора поговорить о самом крановом колесе. Куда собственно зубчатый венец и одевакрановое колесо к2р 500-100ется. Это крановое колесо  к2р-500-100. Как правило данное колесо идет для приводной тележки крана козлового ККС-10. На данный момент существует несколько основных производителей данного типа крана. Эта такие заводы как Узловской краностроительный завод, Новосибирский и Харьковский. Есть так же и другие производители, но основные именно те что я  перечислил выше. Хочется сказать , что каждый  завод делает данный тип крана по одной модели , но есть не большие отклонения. Вот почему перед началом производства мы всегда уточняем размеры колеса и его основные характеристики. Данное колесо имеет следующие важные технические характеристики. Наружный диаметр 550 мм, ширина колеса по ребордам 150 мм., ширина ступицы 200 мм. Диаметр ступицы сделан под подшипник 3622. Так как данное колесо довольно распространено, то для его производства существуют заготовки , которые более правильно можно назвать штамповкой. Для данного колеса используется  штампованая заготовка Я0587. О чем это может говорить. О том что есть изделие , которое имеет максимально похожие размеры с самим колесом. Т.е. для производства данного колеса эта заготовка устанавливается заготовка в токарный  станок и протачивается до нужных размеров. Этот метод производства максимально прост и доступен. А главное , что срок производства сокращается на 25-30%, если производить сравнении с изготовлением кранового колеса из паковки.

Палец П5-030 без резиновых колец К5 (56,5*30*7,5*14)

Сентябрь 22nd, 2020

палец п5-030 без резиновых колец К5В своих небольших статьях мы пытаемся рассказать о той продукции , которую делает наш завод. Это вполне логично. Например сегодня я хочу рассказать о пальцах П5-030. Но если обычно , когда я говорю о пальцах я говорю о них в собранном виде. То в Этой статье разговор пойдет о пальцах без резиновых колец. Информация для справки пальцы П5-030 комплектуются резиновыми кольцами К5 (56,5*30*7,5*14) или резиновыми втулками К5 (30*56,5*56). Разница между двумя этими резиновыми изделиями в том, что резиновое кольцо это отдельный элемент и чтобы из него получилась втулка таких колец надо 4 шт. Может возникнуть логичный вопрос зачем тогда создавать два варианта резиновых изделий? Ответ не лежит на поверхности, но он есть. Использование резиновых колец более выгодно. Это происходит потому что со временем резина истирается и требуется замена упругих элементов. Но если стерлась хоть часть втулки ее менять нужно всю, а если стерлась одна из наборных резинок , то на ее место ставят другую и муфта может работать. На самом деле если таких муфт достаточно много то это уже очень серьезная экономия. На фото представлен палец П5-030. куда собственно резиновые кольца и одеваются. О нем мы и поговорим. Начнем с того , что самая главная часть пальца это его тело. У него длина 140 мм. Диаметр рабочей части пальца, как не трудно догадаться составляет 30 мм. Резьба под гайку М24. Сам палец в собранном виде крепится к полумуфте и затягивается гайкой. В таком виде он вставляется  в другую половину муфты. Так как муфты  мувп могут и должны ремонтироваться, то для ремонта муфты достаточно просто произвести замену пальцев и муфта снова готова к работе.

Зубчатый венец m-8, z-62

Сентябрь 15th, 2020

венец зубчатый m-8, z-62Осень уже серьезно вошла в свои права. На улице довольно холодно и сыро. Дети начали ходить в школу, ну а мы продолжаем работать в штатном режиме. Продолжаем изготавливать запасные части для кранов. Делаем как и раньше тормозные шкивы , обводные блоки, крановые колеса и муфты мувп. Но сегодня я хочу поговорить о другой запасной части. О зубчатом венце. Для всех кому это интересно предлагаю посмотреть на фотографию к этой статье. На ней вы  можете увидеть большую шестерню которую называют зубчатым колесом. Полное название выглядит так : зубчатый венец m-8, z-62. В чем же разница между шестерней и зубчатым колесом. Разницы нет, но принято детали малого размера называть шестеренкой, а детали большого размера принято называть зубчатым венцом. Вот и вся разница. Но давайте все же вернемся к нашему фото. На нем представлено не просто деталь эта деталь для  крана. И опять это не просто какой то безымянный кран , а вполне известный. Это козловой кран ККС-10. В советское время было несколько заводов которые выпускали данный тип кранов. Это Узловской краностроительный завод, Харьковский и Нижегородский. На фотографии представлено зубчатое колесо для Узловского крана ККС-10. Как правило их краны комплектовались крановыми колесами к2р 500-100, где привод происходил через взаимодействие зубчатого венца m-8, z-62 и приводной шестерни m-8, z-31. Так же стоит обратить внимание что  у данной шестеренки  зубья имеют чуть другой цвет относительно всей поверхности. Это не случайно. Ведь очень многим известно, что нужно проводить термообработку зуба,  чтобы он в свою очередь максимально долго работал. Места где поверхность металла имеет чуть другой цвет это и есть место где была термообработка, по другому данные места называют местами побегалости. Такая шестерня или как в нашем примере зубчатое колесо будет служить на 20-25% дольше так как  рабочая часть поверхности была обработана.