КЗКО

Лето в самом разгаре. Солнце, жара, но несмотря на все радости и прелести тепла мы продолжаем работать. Например на фото представлены шкивы диаметром 200 мм. Данные шкивы работают в паре с тормозным устройством таким как ТКГ-200 или ТКТ-200. Тормозной барабан изготовлен на нашем предприятии из стальной заготовки (сталь 45) методом токарной обработки. На данном факте стоит остановится и более подробно обсудить. В давние времена, тогда когда трава еще была совсем зеленая и существовал Советский Союз данные шкивы (тормозные барабаны) изготавливались на литейном производстве. Так как закупка запасных частей проводилась массово, то такой метод производства был вполне приемлем. Но в наше менее зеленое время, где ремонт техники приходится по мере поломки делать литые заготовки совсем не выгодно. Так же стоит сказать что литые изделия при всех своих плюсах имеют и огромный минус, они очень ломки. Т.е. резкий перепад температуры может вызвать поломку шкива. Данный тормозной шкив сделан из цельной заготовки и обработан на токарном станке. Использование качественной заготовки гарант долгой работы.

За окном весна. На улице тепло. Солнце светит и радует. Так и мы стараемся быть ближе  для наших клиентов. Стараемся их радовать. В последнее время все чаще и чаще к нам обращаются с заказами на самые необыкновенные изделия. Например на фото представлена довольно редкая муфта мувп. Чтобы было понятно муфта любая нужна для соединения двух соосных валов. Но данная муфта имеет свой  взгляд на этот мир. С одной стороны она имеет отверстие под вал, а с другой  вместо ступицы с отверстием сам цилиндрический вал. Идея такая соединить два устройства, но только это не просто валы. С одной стороны вал электродвигателя и отверстие в редукторе. Так как два прибора находятся на расстоянии то и сам передающий вал довольно длинен. Так  как муфта мувп то одна половинка муфты имеет соединительные пальцы, А вторая половина отверстия куда эти пальцы вставляются.

Вот уже почти весна. За окном яркое солнце. и то там , то здесь начались ручьи. В общем весна. Но работа не стоит на месте. Для соединения двух соосных валов часто используются муфты типа мувп. Но иногда для соединения двух валов может быть использована муфта типа МЗ. Т.е. зубчатая муфта. Но кроме того есть еще один тип муфт это муфта МЗП. Т.е. берется за основу муфта зубчатая и для нее делается фланец (или по другому полумуфта. Обычно данная муфта устанавливается на соединение вала приводного колеса и редуктора. Т.е. данная муфта состоит из трех основных частей. В-первую очередь это зубчатая обойма, например на данной фотографии m-3, z-40. Во-вторых зубчатая втулка m-3, z-40. В-третьих полумуфта.  Как правило втулку зубчатую растачивают под определенный вал. Это делают для того чтобы сразу по получению данной муфты установить ее на нужный вал и начать работать. Данная муфта так же как и ее братья муфты мз уже идет с пыльником. Т.е. крышкой которая в свою очередь защищает зубчатое соединение от попадания грязи, пыли или влаги. Данные муфты часто устанавливаются на грузоподъемную технику, особенно на краны.

Вот уже скоро будет год, как все кардинально поменялось, но жизнь продолжается. Машины работают. Краны поднимают груз. И как любые механизмы они должны ремонтироваться. Например для соединения двух соосных валов нужна муфта. На данный момент есть множество самых разных муфт. Это и втулочно-пальцевые , и зубчатые, но есть и такие которые имеют название : муфта кулачковая со звездой. Именно такая муфта представлена на фотографии. Особенность данной муфты в том что для соединения двух половинок установлена звезда из пластика. Данный элемент служит для компенсации рывка при пуске или остановке агрегата. Данный элемент является сменным и для нормальной работы муфты звезду нужно менять время от времени.

Уже скоро новый год. Самый светлый и самый радостный праздник в году. У всех настроение праздничное, но работа есть работа. Техника не знает выходных. Например для ремонта муфты мувп используется палец  с резиновыми  кольцами. В нашем примере представлен палец П5-030. Его основные размеры: общая длина 140 мм., диаметр посадки под палец ф30 мм. , место крепления к полумуфте имеет конус 1 : 10. Кстати об конусе. Если вход по максимальному конусу 30 мм. , то сколько будет на минимальном конусе. Давайте посчитаем. Для расчета нам понадобится следующая информация: максимальный диаметр входа по конусу, ширина конусной части. Итак давайте посчитаем: 1) найдем ширину конуса 95 — 66 = 29 мм. 2) 29 / 10 = 2.9  3) 30 — 2.9 = 27.1 мм. Итак у нас получилось 27.1 мм на минимальном конусе. Вот так просто и понятно можно рассчитать диаметры как входа , так и выхода.

Так исторически сложилось, что мы делаем муфты мувп и валы к ним. Более того мы уже привыкли, что к нам часто обращаются  с странными заказами. Т.е. если что то стандартное то это обычно это или муфта мувп или соединительный вал к ней. Но об этом заказе стоит сказать отдельно. Это тот случай когда скрестили бульдога с носорогом. В этом заказе есть все по немного и по чуть чуть. Тут вам и муфта и вал. Итак на фотографии представлена муфта упругая втулочно-пальцевая, которая имеет ряд особенностей. С одной стороны это обычна муфта мувп. Т.е. она имеет все основные характеристики и к ней даже прикреплены пальцы. Внутри ступицы имеется отверстие в которое вставляется вал. А вот другая половинка данной муфты имеет на выходе приводной вал. И сам вал вставляется в другой механизм. Данное изделие изготовлено из стали 45. А это в свою очередь гарантирует долгий срок службы данной муфты.

Мы часто пишем о  муфтах мувп, реже о муфтах мз. Но на этом варианты соединительных муфт не заканчиваются. Например там где нужно соединить два соосных вала и вал электродвигателя и редуктора расположены на удалении, тогда на помощь приходит муфта соединительная на базе муфты мз. Итак давайте взглянем фото. Данный вал состоит из следующих элементов: шкив тормозной 200 мм, обойма зубчатая (m-2,5 z-30), втулка зубчатая (m-2,5 z-30), промежуточный вал, втулка зубчатая (m-2,5 z-30),  обойма зубчатая (m-2,5 z-30), полумуфта. Задача данного вала передача крутящего момента от вала электродвигателя к валу редуктора. Так как для торможения вращения используется тормоз ТКГ-200 (на фото не представлен) то данный вал оснащен тормозным барабаном. В нужный момент колодки тормоза прижимаются к телу барабана и за счет сил трения происходит сама остановка. Так как в данном соединительном вале много элементов, то критично важно, чтобы они производились вместе.

Сейчас не простое время, но не смотря на все вокруг жизнь продолжается. Техника  продолжает ремонтироваться. Как никогда популярны запасные части которые от начала до конца изготовляются на территории России. Вот как например муфты мувп , что представлены на фотографии. Муфта мувп запасная часть для соединения двух соосных валов. Муфта мувп состоит из двух элементов (полумуфт). Одна половинка муфты часто называется папа , а вторая половина мама. Само собой та часть к которой крепятся пальцы  называется папой. Та половинка муфты в которую вставляются пальцы соответственно называется мама. Так как на конце пальцев есть резиновые кольца, то они работают как буфер при пуске и остановке. Данная муфта сделана из стали 45, что существенно увеличивает срок ее службы. При работе данной муфты очень важно следить за резиновыми кольцами. Если кольца уже сточились, то их надо поменять, тогда муфта будет служить довольно долго. Поэтому при покупке данной муфты мы рекомендуем брать дополнительный комплект пальцев.

В наше не простое время работа продолжается. Если про события мы здесь писать не будем, а поговорим о новом веянье в мире кранов.  Если раньше были просто  тормоза колодочные типа ткг. То теперь до в одном , то в другом месте ростехнадзор  требует чтобы на кранах были установлены такие системы , которые позволяли контролировать износ колодок. Для этого в данных колодочных тормозах используются путевые выключатели. Принцип работы здесь довольно прост. Когда износ колодок становится критическим путевой выключатель срабатывает, следовательно пора менять либо колодки либо сами тормоза. На данной фотографии представленны тормоза ткг-300 с путевым выключателем.

Зима идет полным ходом. На улице идет снег и стоит мороз. А работа кипит. В цеху жарко ведь работы много. В данной статье мы хотим рассказать не только о колесах, а вообще о токарном производстве. На фотографии  представлен токарный станок в работе. В кулачке зажата  деталь. Итак давайте поговорим о особенностях производства крановых колес. Как видно на фото берется заготовка с припуском. Далее данная заготовка устанавливается в токарный станок. И мм за мм с помощью резца убирается все лишнее с одной стороны. Т.к. данные колеса не просто двуребордные, а монолитные с валом, то вместе с колесо начинается  процесс по производству вала. Это одно из требований заказчика. Обычно колесо и вал делаются по отдельности, а потом они собираются и работают через шпоночное соединение. После того как была проведена токарная обработка с одной стороны данная деталь ставится обратно в кулачек станка и обрабатывается до полной го готовности. После того как колеса прошли полный цикл. Их отдают на термообработку. Где проводят закалку рабочей части колеса, т.е. обрабатывают поверхность катания и реборд с внутренней части. После того как были проведены данные работы данные крановые колеса направляются на чистовую обработку. Это последний цикл производства. Как видно из нашего описание при производстве крановых колес используются заготовки из круга, а не литые заготовки. Это существенный факт, т.к. использование данного материала увеличивает срок службы колес на 25-30%.