Муфта МУВП-3 с валом вместо ступицы

Январь 19th, 2021

Муфта МУВП-3 с валом Новый год принес и новые заказы. Например на фотографии представлена муфта упругая втулочно-пальцевая, но в отличии от своих братьев муфт мувп. У данных муфт есть общие черты например такие как основные типоразмеры на половинки муфт. Т.е. что «папа», что «мама» у всех 13-ти вариантов муфт имеют общие черты. Например половина муфты, которая называется «папа» имеет основное тело , а так же ступицу. К основному телу крепится пальцы. Которые в свою очередь вставляются в тело другой  половинки муфты. В свою очередь та половинка муфты, которая называется «мама» имеет также основную часть с отверстиями для резиновых колец и ступицу. Но это обычно. А в нашем примере данная половинка муфты имеет вместо ступицы с отверстием , куда собственно и должен встать вал сам вал со шпоночной коймой. Это довольно редкая позиция и откровенно говоря не стандартное решение. Т.е. что получается в отцовскую часть муфты входит вал. Через обрезиненные пальцы типа П2-014 передается крутящий момент на часть муфты «мама» и приводится в действие тот самый вал, который так хорошо виден на фотографии. Данная муфта изготовлена из стальной заготовки в качестве резинового буфера используется резиновое кольцо типа К2 с размерами (27*14*3,5*7).  Со временем данные кольца могут заменены на новые и муфта продолжит свою работу. Это одно из преимуществ использования муфт мувп.

Тормозной шкив диаметром 300

Декабрь 15th, 2020

Тормозной шкив 300Очень часто в своих статьях я рассказываю о разных сложных запасных частях таких как муфты мувп или мз или кд. Но сегодня я хочу поговорить о такой простой и одновременно сложной запасной части, которая называется тормозной шкив или тормозной барабан диаметром 300 мм. Давайте более подробно обсудим , что у нас представлено на фотографии. Итак, тормозной шкив запасная часть цилиндрической формы. Которая одевается на вал редуктора или на вал электродвигателя. Основное предназначение : торможение или редуктора , или электродвигателя. В России в основном используются следующие типы шкивов : диаметром 160 мм, 200 мм, 300 мм., 400 мм., 500 мм. и 600 мм. Есть тормозные шкивы и большего диаметра , но они устанавливаются на иностранную технику. Для их производства требуются более детальные чертежи. На Российский же вариант можно найти довольно легко чертеж на шкив иностранного происхождения нужен чертеж. На нашей фотографии представлен отечественный вариант тормозного барабана , который будет установлен на отечественную технику. Стоит сказать несколько слов о материале из которого он сделан. Данный шкив сделан из стальной заготовки, поковка, сталь 45. Далее данную заготовку установили в кулачек токарного станка и стали обрабатывать  мм за мм. В итоге получается готовое изделие, которое в отличии от других запасных частей изготовлено и цельного куска металла. Эта особенность крайне важна если требуется качественное изделие. Тормозные шкивы изготовленные из стальной  заготовки токарным методом служат , как правило на 25-30% дольше.

Муфта мувп с тормозным шкивом диаметром 300 мм.

Декабрь 8th, 2020

Муфта мувп с тормозным шкивом Давно, очень давно мы не писали о муфтах мувп. А очень хотелось. Ведь практически все знают, что данные муфты мы делаем постоянно. И поэтому сегодня было принято решение написать статью о муфте мувп с тормозным шкивом диаметром 300 мм. На фотографии она собственно и представлена. Для тех кто более или менее знаком с нашим сайтом муфты мувп не вызывают вопросов, но для всех остальных давайте более подробно рассмотрим данную запасную часть. Итак муфта мувп эта муфта, которая состоит из двух половинок и нужна для  соединения двух соосных валов. Но в нашем примере не просто муфта мувп, у нас здесь представлена муфта мувп с тормозным шкивом, а это значит, что данная муфта нужна не только для соединения валов. За счет того что одна из половин муфты  имеет шкивную часть (тормозной барабан), то данное изделие еще и взаимодействует сМуфта мувп с тормозным шкивом колодочным тормозом типа ТКГ или ТКТ. Конкретно в нашем примере может и должен использоваться тормоз ТКГ-300 или ТКТ-300. Так как муфта состоит из двух частей , то каждая из них имеет свое «народное» название. Та часть муфты к которой прикрепляются пальцы ( в данном примере обрезиненный палец П3-018) называется в «народе» «папой». В свою очередь та часть муфты куда вставляются данные пальцы называется «мама». Именно их совместная работа и позволяет передавать крутящий момент от вала электродвигателя к валу редуктора. Для того что бы компенсировать угловое смещение между соосными валами используются не просто болты, а обрезиненные пальцы. Которые в свою очередь за счет резиновых колец ( в нашем примере резиновое кольцо К3 (35х18х4,5х9)) сглаживают все неточности. Использование муфт мувп в целом дает ряд преимуществ , например  в отличии от других типов муфт , например муфт мз муфты мувп можно и нужно ремонтировать. Когда со временем придет в негодность резиновые кольца их просто меняют на новые. Или заменяют весь палец. Вот почему мы настоятельно рекомендуем нашим клиентам заказывать не только саму муфту, где кстати уже все пальцы  есть, но так же и брать дополнительный комплект пальцев к ней для своевременного ремонта и замены.

Крановое колесо к2р 320х100

Ноябрь 24th, 2020

крановое колесо к2р 320Очень часто в своих статьях мы рассказываем о больших крановых колесах. Но потребность есть не только в них. Есть потребность в тех колесах , которые установлены на кране. Одним из самых известных крановых колес являются крановое колеса к2р 320. Как правило ширина рабочей части составляет 80 мм. Но в нашем примере ширина рабочей части равна 100 мм. Вот почему данное колесо и называется к2р 320х100. Стоит рассказать о том каким образом было сделано данное колесо. для начала берется заготовка с наружным диаметром 380 мм. Далее ее устанавливается в кулачок токарного станка. Далее мм за мм убирается все лишнее. По такому алгоритму происходит процесс производства практически для всех колес. Тут самое главное чтобы заготовку можно было установить в патрон станка. После того как будет изготовлена большая часть кранового колеса в патрон станка ставят обработанную часть. Процесс токарной обработки требует достаточно много времени и чем деталь и готовое колесо больше, тем больше надо времени. Именно поэтому при производстве крановых  колес очень важно подобрать штампованную заготовку. Так как штампованная заготовка по своей  форме напоминает крановое колесо особенно в той части где идет место облегчения. Использование штампованных заготовок существенно сокращает время производства готовых крановых колес. И в отличии от литых заготовок не имеет таких проблем , как газовые раковины. Но к сожалению не всегда можно найти нужную заготовку. В таком случае используют обыкновенную паковку. Т.е. просто круглую заготовку. По форме она напоминает монетку. И как бы  это удивительно не звучало, то время производства из поковки гораздо дольше, чем из штампованной заготовки.

Колесо к1р 600х100, литое

Ноябрь 10th, 2020

Колесо к1р 600х100Те кто часто читает наши статьи наверное заметил, что мы не очень любим работать с литыми изделиями. Это правда, но реальность может оказаться выше любви. Обрабатывать такие изделия не просто. Давайте более подробно рассмотрим процесс изготовления крановых колес из литых заготовок. Итак в одной книги сначала было слово … и в нашем случае … это слово чертеж. Да именно чертеж. Все начинается с него. Именно в чертеже задаются основные технические характеристики колеса. Какой материал, какие размеры указанны в чертеже. Далее после того как были согласованны основные линейные размеры и согласованны особенности данного колеса дело передают модельщикам. Т.е. буквально размер в размер изготавливается модель данного колеса по размерам чертежа.  После того как модель готова она передается в литейный цех, где отливается  пробная отливка. Данная отливка как опытный образец. По ней сверяется основные  размеры. И если все сделано правильно, то в следующий раз отливаются другие изделия. Метод литья довольно хорош особенно , если  потребность в готовых изделиях велика. Ведь затраты на производство модели будут распределены между всеми готовыми изделиями. И чем этих изделий больше, тем дешевле каждое из них. Но что делать если таких изделий надо буквально одно или два, тогда стоимость изготовления модельной оснастки и пробной отливки становятся очень дорого. Также стоит сказать , что качество литых изделий довольно низкое, ведь основной проблемой литых изделий является наличие газовых раковин. Особенно это чувствуется, когда идет первичная обработка заготовки. Во время токарной обработки , когда резец снимает мм за мм и натыкается на газовую раковину он может просто сломаться или вылететь из крепления. Это одна из основных причин почему токари так не любят работать с литыми изделиями.

Приводной вал для безребордных колес

Ноябрь 3rd, 2020

Приводной вал для колесРемонт колес возможен. Например если разговор идет о безребордных колесах, то ремонтировать в таком колесе можно только сам вал. Именно этим мы и занимаемся. Берем и изготавливаем новый вал для старого колеса. Как например на данной фотографии. Данные валы изготовлены из стальной заготовки. Сталь 45. Процесс производства выглядит следующим образом. покупается стальная заготовка нужного диаметра. Далее ее устанавливают на токарный станок. И мм. за мм. убирают  все лишнее. Далее данные валы фрезеруют. Проделывают шпоночные пазы. После того как шпоночные позы пробиты изготавливают призматические шпонки.Данные валы одевают, впрессовывают в ступицу колеса. Далее вставляют призматические шпонки. В принципе все работа сделана. Далее на цилиндрические поверхности вала одевают подшипники и бусы. Буксы с наружней части закрывают крышками. Колесо готово для того чтобы его установить в приводную тележку. Такой же принцип работы и с безребордным колесом у которого холостой вал. Разница в том что холостой вал более короткий. Т.е. у данного вала нет длинного концевика. Вообще мы за то чтобы сами колеса менять , а не производить ремонт, но если разговор заходит о безребордных колесах, то само колесо может служить довольно долго. Ведь у крановых колес с ребрами повреждаются и стираются именно сами реборды, ну а если реборд нет, то и стираться нечему.

Палец П7-046 для муфты мувп-13

Октябрь 28th, 2020

Палец П7-046 для муфты мувпВ последнее время я часто писал о крановых колес, как больших, так и маленьких. Но на самом деле мы производим не только их. Одним из основных направлений нашего завода это выпуск муфт мувп и комплектующих для них. Об этом я собственно и хотел поговорить. В основном в своих статьях я рассказываю о муфтах но сегодня я хочу показать и рассказать о пальцах для муфты мувп-13. Т.е. о пальцах П7-046. На фотографии вы  можете непосредственно увидеть два таких пальца. Но если один абсолютно голый, то второй палец в сборе. Давайте сразу внесем ясность по поводу пальцев. Что такое палец в сборе? Давайте разберем на примере. В-первую очередь палец в сборе это само тело пальца длина стержня для  пальца П7-046 длина 212 мм. диаметр основной части пальца 46 мм. именно тут располагаются резиновые кольца К7 (86,5х45х12х22). Далее идет стопорное кольцо, еще ее иногда называют прижимным кольцом, далее следуют гровер и гайка М36. Но это голый палец, смотри на фото, а вот если к голому  пальцу добавить четыре резиновых кольца К7 (86,5х45х12х22) , то получается палец в сборе. Такой палец может идти к муфте мувп-13, так же может быть как запасной элемент для данной муфты. вообще если говорить о муфтах мувп, то можно однозначно заявить , что данные муфт вполне ремонтно пригодны. И более того мы настоятельно рекомендуем более тщательно следить за муфтами мувп и как только появилась потребность в замене пальцев или резиновых колец , то обязательно их менять. Чтобы срок службы муфты был максимально продолжительный. Если же производить замену резиновых колец или пальцев не вовремя, то это в свою очередь может привести к серьезной поломке всей муфты.

Муфта мувпт-200 без расточки

Октябрь 19th, 2020

Муфта мувпт-200 безУ всех производств есть свои особенности. Где то есть все чертежи на все элементы, а где-то их совсем нет. С первым вариантом все более менее понятно, а вот со вторым не так просто.  Давайте вместе представим такую ситуацию. Вы механик у которого есть кран или какая-то другая техника. В один прекрасный или не очень прекрасный день муфта соединительная ломается. И теперь два соосных вала не работает. В такой ситуации есть два выхода. Первый вариант поднять чертеж и сделать заказ. Второй вариант, если нет чертежа то обратиться к профессионалам и тогда получить опросный лист. Заполнить опросник и прислать. Обычно этого достаточно, но бывают ситуации когда нет возможности замерить размеры по валам. В такой ситуации есть вариант не делать отверстия в муфте вообще. Посмотрите на фотографию. Отчетливо видно что в ступице нет отверстия. Это сделано специально. Когда заказчик получает такую муфту он снимает свою старую муфту. Делает замер валов. Далее разбирает муфту. Устанавливает в токарный станок и вытачивает отверстие нужной величины. Далее пробивает шпоночный паз. Вот теперь муфта готова к установки. Это процесс не быстрый но в некоторых ситуациях единственный верный. Конечно лучше иметь чертеж, но когда его нет это вполне приемлемый вариант. Данная муфта изготовлена из заготовки сталь 45. Данная муфта изготовлена на токарном станке. А значит у данного изделия есть ряд преимуществ. Во-первых у данной муфты нет проблем с газовыми раковинами. Так как для  изготовления шкива и половинки муфты использовали стальную заготовку паковку. Во-вторых так как данная муфта была изготовлена на токарном станке, то у нее как правило не будет сильного биения.

Колесо к1р-190

Октябрь 13th, 2020

крановое колесо к1р190Делать большие крановые колеса всегда интересно. Но заказы бывают разные. Бывают крановые колеса 700-го диаметра  или больше, а бывают и совсем маленькие. Например такие как представлены на фотографии. Кстати на фотографии представлены колеса к1р с диаметром 190 мм. Существует два типа данных колес. Есть крановые колеса приводные, есть колеса холостые. В чем же разница между ними. А разница есть и она большая. Взгляните на фотографию. На ней представлены оба типа. То колесо , что имеет вал называется  приводным. именно через него передается крутящий момент самому колесу. Особенность данного колеса в том, что обычно приводной вал вставляется  в тело колеса. Но в нашем случае ситуация совсем другая. И вал и колеса являются монолитной структурой. Стоит так же обратить внимание на тот факт , что холостое колесо не имеет вала вообще и более того в тело колеса, т.е. ступицы вставляются подшипники. Это сделано для того чтобы данное колесо легко проворачивалось. Данные крановые колеса, а они именно крановые сделаны из стали 45 и термически обработаны. Это так же легко увидеть на фотографии. Если присмотреться то можно увидеть , что цвет металла не однороден, т.е. он местами имеет разный окрас. Такие места называют местами побегалости. Это как раз и является подтверждением, что рабочая часть данного колеса термически обрабатывалась. Термообработка вынужденная мера. Ее делают для того чтобы реборда этого колеса не так сильно стачивалась при работе с рельсом.

Безребордное колесо в сборе

Октябрь 6th, 2020

безребордное колесо для крана Производить крановые колеса дело интересное , но иногда для наших клиентов есть необходимость  сделать что то не стандартное. Давайте я постараюсь объяснить более понятно, в основ в крановом хозяйстве используются два типа крановых колес. Это или колеса К1Р, т.е. колеса одноребордные либо К2Р , т.е. колеса двухребордные. Но если вы посмотрите на фотографию, то сразу можно сказать, что крановые колеса здесь вообще без реборд. Они так и называются безребордные колеса. Кроме наличия реборд больше разницы в данных колесах нет. Более того данные колеса так же изготавливаются из тех же заготовок. Также как и в обычное колесо внутрь ступицы вставляется вал. Он может быть как приводной так и холостой. Разница между приводным и  холостым валом в длине. Холостой вал короткий, а приводной длинный. Итак  в подготовленное колесо вставляется вал. На него одеваются подшипники, например в нашем образце стоят подшипники 3618. Далее одевается угловая букса, опять же в нашем примере это букса БУ-190. Для того чтобы сор и грязь не попадали в подшипники, их закрывают с внешней  стороны крышками. Таким образом происходит процесс сборки крановых колес причем совсем не важно колеса эти имеют две ребоды или одну, или как в нашем примере не иметь реборд вообще. Принцип один и поэтому на выходе получается высокое качество. Данное колесо можно использовать и в местах где нет крана. Главное, что оно собрано качественно.