Крановое колесо к2р 500-100, сталь 65Г

Сентябрь 30th, 2020

Совсем недавно мы писали о зубчатом венце m-8, z-62. Теперь пришла пора поговорить о самом крановом колесе. Куда собственно зубчатый венец и одевакрановое колесо к2р 500-100ется. Это крановое колесо  к2р-500-100. Как правило данное колесо идет для приводной тележки крана козлового ККС-10. На данный момент существует несколько основных производителей данного типа крана. Эта такие заводы как Узловской краностроительный завод, Новосибирский и Харьковский. Есть так же и другие производители, но основные именно те что я  перечислил выше. Хочется сказать , что каждый  завод делает данный тип крана по одной модели , но есть не большие отклонения. Вот почему перед началом производства мы всегда уточняем размеры колеса и его основные характеристики. Данное колесо имеет следующие важные технические характеристики. Наружный диаметр 550 мм, ширина колеса по ребордам 150 мм., ширина ступицы 200 мм. Диаметр ступицы сделан под подшипник 3622. Так как данное колесо довольно распространено, то для его производства существуют заготовки , которые более правильно можно назвать штамповкой. Для данного колеса используется  штампованая заготовка Я0587. О чем это может говорить. О том что есть изделие , которое имеет максимально похожие размеры с самим колесом. Т.е. для производства данного колеса эта заготовка устанавливается заготовка в токарный  станок и протачивается до нужных размеров. Этот метод производства максимально прост и доступен. А главное , что срок производства сокращается на 25-30%, если производить сравнении с изготовлением кранового колеса из паковки.

Палец П5-030 без резиновых колец К5 (56,5*30*7,5*14)

Сентябрь 22nd, 2020

палец п5-030 без резиновых колец К5В своих небольших статьях мы пытаемся рассказать о той продукции , которую делает наш завод. Это вполне логично. Например сегодня я хочу рассказать о пальцах П5-030. Но если обычно , когда я говорю о пальцах я говорю о них в собранном виде. То в Этой статье разговор пойдет о пальцах без резиновых колец. Информация для справки пальцы П5-030 комплектуются резиновыми кольцами К5 (56,5*30*7,5*14) или резиновыми втулками К5 (30*56,5*56). Разница между двумя этими резиновыми изделиями в том, что резиновое кольцо это отдельный элемент и чтобы из него получилась втулка таких колец надо 4 шт. Может возникнуть логичный вопрос зачем тогда создавать два варианта резиновых изделий? Ответ не лежит на поверхности, но он есть. Использование резиновых колец более выгодно. Это происходит потому что со временем резина истирается и требуется замена упругих элементов. Но если стерлась хоть часть втулки ее менять нужно всю, а если стерлась одна из наборных резинок , то на ее место ставят другую и муфта может работать. На самом деле если таких муфт достаточно много то это уже очень серьезная экономия. На фото представлен палец П5-030. куда собственно резиновые кольца и одеваются. О нем мы и поговорим. Начнем с того , что самая главная часть пальца это его тело. У него длина 140 мм. Диаметр рабочей части пальца, как не трудно догадаться составляет 30 мм. Резьба под гайку М24. Сам палец в собранном виде крепится к полумуфте и затягивается гайкой. В таком виде он вставляется  в другую половину муфты. Так как муфты  мувп могут и должны ремонтироваться, то для ремонта муфты достаточно просто произвести замену пальцев и муфта снова готова к работе.

Зубчатый венец m-8, z-62

Сентябрь 15th, 2020

венец зубчатый m-8, z-62Осень уже серьезно вошла в свои права. На улице довольно холодно и сыро. Дети начали ходить в школу, ну а мы продолжаем работать в штатном режиме. Продолжаем изготавливать запасные части для кранов. Делаем как и раньше тормозные шкивы , обводные блоки, крановые колеса и муфты мувп. Но сегодня я хочу поговорить о другой запасной части. О зубчатом венце. Для всех кому это интересно предлагаю посмотреть на фотографию к этой статье. На ней вы  можете увидеть большую шестерню которую называют зубчатым колесом. Полное название выглядит так : зубчатый венец m-8, z-62. В чем же разница между шестерней и зубчатым колесом. Разницы нет, но принято детали малого размера называть шестеренкой, а детали большого размера принято называть зубчатым венцом. Вот и вся разница. Но давайте все же вернемся к нашему фото. На нем представлено не просто деталь эта деталь для  крана. И опять это не просто какой то безымянный кран , а вполне известный. Это козловой кран ККС-10. В советское время было несколько заводов которые выпускали данный тип кранов. Это Узловской краностроительный завод, Харьковский и Нижегородский. На фотографии представлено зубчатое колесо для Узловского крана ККС-10. Как правило их краны комплектовались крановыми колесами к2р 500-100, где привод происходил через взаимодействие зубчатого венца m-8, z-62 и приводной шестерни m-8, z-31. Так же стоит обратить внимание что  у данной шестеренки  зубья имеют чуть другой цвет относительно всей поверхности. Это не случайно. Ведь очень многим известно, что нужно проводить термообработку зуба,  чтобы он в свою очередь максимально долго работал. Места где поверхность металла имеет чуть другой цвет это и есть место где была термообработка, по другому данные места называют местами побегалости. Такая шестерня или как в нашем примере зубчатое колесо будет служить на 20-25% дольше так как  рабочая часть поверхности была обработана.

Палец П6-038 с резиновое кольцо К6 (70,5*38*10*18)

Сентябрь 8th, 2020

палец п6-038 с резиновым кольцом к6Вот и прошли первые дни сентября. Дети уже по-тихоньку привыкают к школе, ну а мы взрослые работаем как и раньше. Делаем например запасные части. Как на фотографии пальцы П6-038 с резиновым кольцом К6 (70,5*38*10*18). О них и будет наш рассказ. Итак во многих своих статьях мы неоднократно говорили и писали о муфтах мувп, что вполне логично ведь мы их делаем. Уже неоднократно заявляли, что основное отличие муфт мувп от других типов муфт, например таких как мз, тем что они ремонтно пригодны. Т.е. их можно и более того нужно ремонтировать. На фотографии представлены пальцы П6-038 данные пальцы подходят для муфты мувп-12 ГОСТ 21424-93. Итак данный палец состоит из следующих элементов. Само тело пальца, его длина 172мм. диаметр посадочных мест под резиновые кольца составляют 38мм. Вот откуда берется  полное наименование п6-038. Так же составной частью данного пальца является  прижимное кольцо, гроверная шайба и гайка М24. Но это если говорить о металлической части. Так же одним из основных элементов является резиновые кольца К6. У данного резинового кольца размеры следующие (70,5*38*10*18). Само собой, что все размеры даны в мм. Почему я так внимательно и подробно разговариваю о составных частях пальца, дело в том что даже сам палец можно ремонтировать. Для ремонта пальца как правило достаточно заменить резиновое кольцо на новое и установить данный палец на место как муфту уже можно использовать. Тот кто работает постоянно с муфтами любого образца меня хорошо понимает, потому что при поломках других муфт надо менять всю муфту. И да они совсем не подлежат ремонту. А как вы  знаете сама муфта стоит гораздо дороже чем ее комплектующие. Эта одна из основных причин, почему на многих предприятиях в данный момент происходит замена муфт типа мз на муфты мувп.

Крановое колесо для козлового крана

Сентябрь 1st, 2020

Крановое колесо для козлового крана ККС-10Итак сегодня 1-ое Сентября. День Знаний. Сегодня по всей стране дети идут в школу кто в первый раз в первый класс, кто в любой другой. Но в первую очередь сегодня День Знаний. А значит самое время стать умнее, стать более грамотным. И это касается не только тех предметов, что преподают детям в школе. Это касается всех. да-да, в том число и людей которые обслуживают крановую технику. Сегодня я хочу поговорить о крановых колесах , а точнее о крановом колесе для козлового крана. Кто то мог бы спросить, а почему я поднимаю казалось бы только такой расплывчатый вопрос. Дело в том , что это один из самых частых вопросов. Т.е. не вопрос из серии , а можете вы сделать крановое колесо к2р 500х100 для козлового крана ККС-10 производства Узловского завода, нет именно так а на козловой кран вы можете поставить колеса. И да мы отвечаем, что можем. Только надо задать несколько вопросов. И в первую очередь это конечно вопрос о чистовом диаметре качения. Он составляет 500 мм. Второй вопрос ширина рабочей части кранового колеса. Как правило она составляет 100мм. Далее задается один из самых важных вопросов, а сколько мм. величина ступицы. И на этот вопрос следует обратить особое внимание. Потому что именно эти крановое колесо к2р 500х100 для козлового крана и отличается от таких же колес с размерами 500 мм и 100 мм. Чтобы было понятнее поясню, что на данный момент существует три основных типа крановых колес с такими размерами и все они идут на разные краны. На башенный кран, на мостовой кран и на козловой. И основное их различие это ширина ступицы. У козлового крана, а точнее у его колеса эта величина составляет 200 мм. Как  видно из фотографии ступица данного колеса чуть шире чем основная его часть. Более того в отличие от колес на мостовой и башенный кран , колеса для козлового крана шире. Это сделано потому что бы в ступицу можно было поставить подшипник как правило это подшипник №3622. А в свою очередь ось вставляется внутрь этого подшипника. Вот так 1-го сентября многое стало более понятно в крановом хозяйстве.

Палец П4-024 и втулка К4 (45*24*44)

Август 24th, 2020

палец П4-024Уже много слов сказано о том что в отличии о многих типов муфт муфты мувп можно и нужно ремонтировать. Любой ремонт подразумевает что можно снять старые пальцы и поставить новые. Давайте разберем более подробно как происходит этот процесс. Для того чтобы снять старые пальцы достаточно открутить гайку М16. Снять гровер. Потом снимают сам палец. На место старого пальца нужно установить новый палец П4-024. И одеть все в обратной последовательности. Вот и весь ремонт. Но часто случаются такие ситуации, когда нет необходимости менять весь палец. Иногда достаточно произвести замену резиновых колец или втулок. В нашем примере представлена резиновая втулка К4 (45*24*44). Процедура замены такова сначала снимается сам палец, затем проходит визуальный осмотр. Если состояние пальца хорошее, тогда снимется стопорное кольцо, снимается резиновое кольцо(втулка). Затем одевается новое. Палец устанавливается в обратной последовательности. Т.е. сначала одевается резиновая втулка К4 (45*24*44) или резиновое кольцо К4 (45*24*6*11). Затем одевается стопорное кольцо. Потом данный палец  одевается в полумуфту (отцовская часть), устанавливается гровер, затем затягивается гайка М16. Все ремонт закончен. Вот так просто и легко можно провисти замену пальцев на муфте мувп.

Муфта мувпт-200 и тормоз ткг-200

Август 18th, 2020

муфта мувп с тормозным шкивомОчень часто в своих статьях мы пишем, что существует хорошо отработанная пара тормоз ткг и тормозной барабан. Но к сожалению совместных фотографий было не много. Теперь мы решили исправить этот пробел. Итак внимание на экран, т.е. на фотографию. На ней представлена муфта мувп с тормозным шкивом диаметром 200 мм и сам тормоз ткг-200. Куда собственно данная муфта с тормозным барабаном и вставляется. Точнее сам тормозной шкив вставляется между колодок. Итак давайте я более подробно объясняю принцип работы тормоза и барабана. Представим себе два соосных вала например вал электродвигателя и вал редуктора. Задача состоит в том что эти два вала надо как то совместить. Для этого на вал электродвигателя одевается одна полумуфта (как правило «отцовская» часть), а на вал редуктора одевается вторая полумуфта («материнская» часть). Данные агрегаты соединяются. Вроде бы все. А на самом деле нет. Как правило ставится задача не только соединить данные валы , но еще и сделать такой механизм который по требованию останавливал работу вращения. Поэтому в нашем уравнении появляется новый член. Это тормоз. Как у нас на фотографии тормоз ТКГ (буквально расшифровывается, как тормоз крановый гидравлический — ТКГ). Но так как соединительная муфта из нашего примера не имеет нужной поверхности для торможения, то одну из половинок муфт меняют и теперь это не просто «материнская» часть мувп — это тормозной барабан. Причем наружный диаметр данного барабана совпадает с внутренним диаметром тормоза. Т.е. если тормоз ТКГ-200, то и барабан должен иметь диаметр 200 мм., соответсвено если тормоз ТКГ-300, то и шкив тормозной должен быть 300 мм. Дальше я думаю понятно. Итак что же у нас получилось : на вал электродвигателя одета половина муфты мувп, вторая половина муфты, она же тормозной шкив одета на вал редуктора. А снаружи данный барабан прижимает колодки тормоза. И по сигналу данные колодки сжимают рабочею часть тормозного барабана и за счет сил трения валы останавливаются. Не надо иметь «семь пядей во лбу» чтобы понять, что тормозной барабан испытывает серьезные нагрузки. Вот почему мы для производства тормозных шкивов используем только стальные заготовки. Эта гарантия надежной и долгой работы.

Тормозной шкив диаметром 300 и 200 мм.

Август 11th, 2020

Тормозной барабан 300 ммВ ежедневных работах по производству запасных частей хочется браться только за новые и необычные заказы. Оно и понятно. Но  жизнь вносит свои коррективы. И поэтому несмотря на разные хотелки и пожелания наш завод занимается производством многих видов запасных частей. Пусть они не всегда уникальны, но как говориться важна каждая мелочь. Особенно в крановом хозяйстве. А чтобы подтвердить эту мысль я предлагаю всем и каждому посмотреть на фотографию. На ней представлены два типа тормозных барабанов. Один тормозной шкив с наружным диаметром 300 мм, а другой его меньший брат с наружным диаметром 200. Данные устройства работают в паре с такими деталями как тормоз колодочный ТКГ-300 и ТКГ-200 (это если стоят с гидротолкателем) и ТКТ-300 и ТКТ-200 ( если вместо гидротолкателя установлен магнит). Принцип работы тормозного барабана вне зависимости от его диаметра таков. Как правило, но не обязательно тормозной шкив одевается на вал редуктора. С обоих его сторон расположены тормозные колодки. Как только нужно остановить движение тело барабана сжимают колодки. Происходит трение и шкив останавливается. Вот так просто и надежно они работают. Но этот пример я привел с такой целью, чтобы показать что качество рабочей поверхности очень важно, ведь во время трения шкив нагревается и если он изготовлен из литой заготовки, то есть высокая доля вероятности , что газовые раковины могут оказаться очень близко к поверхности. И тогда БУМ и надо покупать новый тормозной шкив. Но все эти проблемы исключаются если выбор пал на тормозной шкив из цельной заготовки, как например делает наш завод КЗКО.  Для справки, мы изготавливаем тормозные барабаны из цельного куска металла , как правило это сталь 45. Так как данная заготовка не отливалась, значит и сам шкив не будет иметь газовых раковин. Казалось бы ничего хитрого и мудреного в этом деле нет. Но литые заготовки как правило по стоимости на 20-25 процентов дешевле поковки. Но если вы читали выше пример то народная мудрость про то что скупай заплатит дважды вам будет понятно. Вот почему при производстве запасных частей мы используем только заготовки высокого качества и приоритетно для нас является качество и надежность нашей продукции.

Крановое колесо к2р 710-100 в сборе

Август 4th, 2020

 колесо к2р 710-100Если посмотреть последние статьи , то можно подумать что наш завод совсем перестал заниматься производством крановых колес. Но это конечно не так. Мы так же как и раньше производим крановые колеса, обводные блоки о которых писали в прошлой статья, а так же муфты мувп, тормозные шкивы и многое другое. В этой статье хочется поговорить о крановом колесе к2р 710-100, которое представленно на фотографии. Как видно из фото данное колесо представляет из себя крановое колесо в сборе, т.е. само колесо к2р 710-100. Внутрь данного колеса помещается шлицевой вал. На данный вал одеваются подшипники. А на данные подшипники одевают крановые буксы и закрывают крышками. Вот так выглядит крановое колесо в сборе. Данные крановые колеса используются для привода хода крана. Для того чтобы кран передвигался по крановым рельсам шлицевой вал данного  колеса вставляется внутрь редуктора. Зацепление происходит через шлицы. Так как вал находится внутри ступицы колеса и там же имеется шпоночное соединение, то редуктор вращая вал вращает и само крановое колесо. В свою очередь на валу находятся подшипники  и они расположены внутри крановых букс. Вся нагрузка приходится на данный узел, конкретно передвижной тележки и кран движется по рельсам. Вообще в современном российском крановом хозяйстве существует два типа привода колеса это шпоночное соединение и шлицевое соединение. В данном крановом колесе используются оба принципа. Стоит несколько слов сказать об основных элементах из которых состоит данное крановое колесо. Итак само крановое колесо изготовлено из кованной заготовке. На токарном станке ее расточили и вывели в размер. Далее рабочую часть данного колеса термически  обработали. Так же стоит сказать о вале как правило валы изготавливают из стали 45 или 40Х. Для того чтобы шлицевое соединение прослужило как можно дольше его термически обрабатывают. Кстати это очень хорошо видно на фото. Если крановое колесо , как на нашем примере изготовлено из стальной заготовки, сталь 65Г, а вал из стали 45, то такое крановое колесо прослужит на 20-25%дольше чем его аналог из литой заготовки. Вот почему качество исходных материалов так для нас важны.

Обводной блок (блок полиспаста) D-400

Июль 28th, 2020

обводной блок 400Лето в самом разгаре. Наконец настали настоящие летние дни, жарко. Работы несмотря на лето и пандемию не уменьшается. Ведь не секрет , что лето самая горячая пора для ремонта крановой техники. В это время происходит как плановый , так и вне плановый ремонт. Для этого естьвсе составляющие. И в это «горячее» время поставка запасных= частей как никогда актуальна. Главное , чтобы эти запасные части были хорошего качества. Как например крановый блок представленный на фотографии. Именно на егопримере и хотелось поговорить о качестве запасных частей. На данный момент существует несколько вариантов материала для кранового блока. Если взглянуть в глубь истории , то можно увидеть , как раньше изготавливали данные блоки не просто из литых заготовок а еще из чугуна. Потом начали изготавливать из стали 35Л или 55л. Но как показало время. Данныйвариант изготовления не оправдал себя. Изделия оказались пусть и дешевыми, но очень быстро приходили в негодность. Тот кто лазил на кран и снимал блоки с высоты 20-25 метров поймет, что такая экономия до добра не доводит. Более того крановые блоки они же блоки полиспаста изготовленные по такой технологии при интенсивной эксплуатации быстро приходят в негодность. Процесс этот фееричный стираются нетолько ребоды, данный блоки просто разлетаются. Поэтому в данный момент люди которые внимательно относятся к своей технике меняют литые блоки не важно из чугуна они сделаны или литой стали на крановые блоки сделаные из цельного куска металла. Такой обводной блок служит на 20-25% дольше. И это достигается за счет того, что материал из которого изготовлен крановый блок имеет существенное преимущество. У данного блока просто нет и не может быть газовых раковин. Именно из-за них и происходит поломка. Это происходит в тот самый момент когда стальной канат нагревает блок и перепад температур разрушает пористый блок. А из литой заготовки нет возможности удалить все газовые раковины. Единственным способом решения данного вопроса это замена кранового блока старого образца на новый блок из цельной заготовки.