КЗКО

Ремонт колес возможен. Например если разговор идет о безребордных колесах, то ремонтировать в таком колесе можно только сам вал. Именно этим мы и занимаемся. Берем и изготавливаем новый вал для старого колеса. Как например на данной фотографии. Данные валы изготовлены из стальной заготовки. Сталь 45. Процесс производства выглядит следующим образом. покупается стальная заготовка нужного диаметра. Далее ее устанавливают на токарный станок. И мм. за мм. убирают  все лишнее. Далее данные валы фрезеруют. Проделывают шпоночные пазы. После того как шпоночные позы пробиты изготавливают призматические шпонки.Данные валы одевают, впрессовывают в ступицу колеса. Далее вставляют призматические шпонки. В принципе все работа сделана. Далее на цилиндрические поверхности вала одевают подшипники и бусы. Буксы с наружней части закрывают крышками. Колесо готово для того чтобы его установить в приводную тележку. Такой же принцип работы и с безребордным колесом у которого холостой вал. Разница в том что холостой вал более короткий. Т.е. у данного вала нет длинного концевика. Вообще мы за то чтобы сами колеса менять , а не производить ремонт, но если разговор заходит о безребордных колесах, то само колесо может служить довольно долго. Ведь у крановых колес с ребрами повреждаются и стираются именно сами реборды, ну а если реборд нет, то и стираться нечему.

В последнее время я часто писал о крановых колес, как больших, так и маленьких. Но на самом деле мы производим не только их. Одним из основных направлений нашего завода это выпуск муфт мувп и комплектующих для них. Об этом я собственно и хотел поговорить. В основном в своих статьях я рассказываю о муфтах но сегодня я хочу показать и рассказать о пальцах для муфты мувп-13. Т.е. о пальцах П7-046. На фотографии вы  можете непосредственно увидеть два таких пальца. Но если один абсолютно голый, то второй палец в сборе. Давайте сразу внесем ясность по поводу пальцев. Что такое палец в сборе? Давайте разберем на примере. В-первую очередь палец в сборе это само тело пальца длина стержня для  пальца П7-046 длина 212 мм. диаметр основной части пальца 46 мм. именно тут располагаются резиновые кольца К7 (86,5х45х12х22). Далее идет стопорное кольцо, еще ее иногда называют прижимным кольцом, далее следуют гровер и гайка М36. Но это голый палец, смотри на фото, а вот если к голому  пальцу добавить четыре резиновых кольца К7 (86,5х45х12х22) , то получается палец в сборе. Такой палец может идти к муфте мувп-13, так же может быть как запасной элемент для данной муфты. вообще если говорить о муфтах мувп, то можно однозначно заявить , что данные муфт вполне ремонтно пригодны. И более того мы настоятельно рекомендуем более тщательно следить за муфтами мувп и как только появилась потребность в замене пальцев или резиновых колец , то обязательно их менять. Чтобы срок службы муфты был максимально продолжительный. Если же производить замену резиновых колец или пальцев не вовремя, то это в свою очередь может привести к серьезной поломке всей муфты.

У всех производств есть свои особенности. Где то есть все чертежи на все элементы, а где-то их совсем нет. С первым вариантом все более менее понятно, а вот со вторым не так просто.  Давайте вместе представим такую ситуацию. Вы механик у которого есть кран или какая-то другая техника. В один прекрасный или не очень прекрасный день муфта соединительная ломается. И теперь два соосных вала не работает. В такой ситуации есть два выхода. Первый вариант поднять чертеж и сделать заказ. Второй вариант, если нет чертежа то обратиться к профессионалам и тогда получить опросный лист. Заполнить опросник и прислать. Обычно этого достаточно, но бывают ситуации когда нет возможности замерить размеры по валам. В такой ситуации есть вариант не делать отверстия в муфте вообще. Посмотрите на фотографию. Отчетливо видно что в ступице нет отверстия. Это сделано специально. Когда заказчик получает такую муфту он снимает свою старую муфту. Делает замер валов. Далее разбирает муфту. Устанавливает в токарный станок и вытачивает отверстие нужной величины. Далее пробивает шпоночный паз. Вот теперь муфта готова к установки. Это процесс не быстрый но в некоторых ситуациях единственный верный. Конечно лучше иметь чертеж, но когда его нет это вполне приемлемый вариант. Данная муфта изготовлена из заготовки сталь 45. Данная муфта изготовлена на токарном станке. А значит у данного изделия есть ряд преимуществ. Во-первых у данной муфты нет проблем с газовыми раковинами. Так как для  изготовления шкива и половинки муфты использовали стальную заготовку паковку. Во-вторых так как данная муфта была изготовлена на токарном станке, то у нее как правило не будет сильного биения.

Делать большие крановые колеса всегда интересно. Но заказы бывают разные. Бывают крановые колеса 700-го диаметра  или больше, а бывают и совсем маленькие. Например такие как представлены на фотографии. Кстати на фотографии представлены колеса к1р с диаметром 190 мм. Существует два типа данных колес. Есть крановые колеса приводные, есть колеса холостые. В чем же разница между ними. А разница есть и она большая. Взгляните на фотографию. На ней представлены оба типа. То колесо , что имеет вал называется  приводным. именно через него передается крутящий момент самому колесу. Особенность данного колеса в том, что обычно приводной вал вставляется  в тело колеса. Но в нашем случае ситуация совсем другая. И вал и колеса являются монолитной структурой. Стоит так же обратить внимание на тот факт , что холостое колесо не имеет вала вообще и более того в тело колеса, т.е. ступицы вставляются подшипники. Это сделано для того чтобы данное колесо легко проворачивалось. Данные крановые колеса, а они именно крановые сделаны из стали 45 и термически обработаны. Это так же легко увидеть на фотографии. Если присмотреться то можно увидеть , что цвет металла не однороден, т.е. он местами имеет разный окрас. Такие места называют местами побегалости. Это как раз и является подтверждением, что рабочая часть данного колеса термически обрабатывалась. Термообработка вынужденная мера. Ее делают для того чтобы реборда этого колеса не так сильно стачивалась при работе с рельсом.

Производить крановые колеса дело интересное , но иногда для наших клиентов есть необходимость  сделать что то не стандартное. Давайте я постараюсь объяснить более понятно, в основ в крановом хозяйстве используются два типа крановых колес. Это или колеса К1Р, т.е. колеса одноребордные либо К2Р , т.е. колеса двухребордные. Но если вы посмотрите на фотографию, то сразу можно сказать, что крановые колеса здесь вообще без реборд. Они так и называются безребордные колеса. Кроме наличия реборд больше разницы в данных колесах нет. Более того данные колеса так же изготавливаются из тех же заготовок. Также как и в обычное колесо внутрь ступицы вставляется вал. Он может быть как приводной так и холостой. Разница между приводным и  холостым валом в длине. Холостой вал короткий, а приводной длинный. Итак  в подготовленное колесо вставляется вал. На него одеваются подшипники, например в нашем образце стоят подшипники 3618. Далее одевается угловая букса, опять же в нашем примере это букса БУ-190. Для того чтобы сор и грязь не попадали в подшипники, их закрывают с внешней  стороны крышками. Таким образом происходит процесс сборки крановых колес причем совсем не важно колеса эти имеют две ребоды или одну, или как в нашем примере не иметь реборд вообще. Принцип один и поэтому на выходе получается высокое качество. Данное колесо можно использовать и в местах где нет крана. Главное, что оно собрано качественно.

Совсем недавно мы писали о зубчатом венце m-8, z-62. Теперь пришла пора поговорить о самом крановом колесе. Куда собственно зубчатый венец и одевается. Это крановое колесо  к2р-500-100. Как правило данное колесо идет для приводной тележки крана козлового ККС-10. На данный момент существует несколько основных производителей данного типа крана. Эта такие заводы как Узловской краностроительный завод, Новосибирский и Харьковский. Есть так же и другие производители, но основные именно те что я  перечислил выше. Хочется сказать , что каждый  завод делает данный тип крана по одной модели , но есть не большие отклонения. Вот почему перед началом производства мы всегда уточняем размеры колеса и его основные характеристики. Данное колесо имеет следующие важные технические характеристики. Наружный диаметр 550 мм, ширина колеса по ребордам 150 мм., ширина ступицы 200 мм. Диаметр ступицы сделан под подшипник 3622. Так как данное колесо довольно распространено, то для его производства существуют заготовки , которые более правильно можно назвать штамповкой. Для данного колеса используется  штампованая заготовка Я0587. О чем это может говорить. О том что есть изделие , которое имеет максимально похожие размеры с самим колесом. Т.е. для производства данного колеса эта заготовка устанавливается заготовка в токарный  станок и протачивается до нужных размеров. Этот метод производства максимально прост и доступен. А главное , что срок производства сокращается на 25-30%, если производить сравнении с изготовлением кранового колеса из паковки.

В своих небольших статьях мы пытаемся рассказать о той продукции , которую делает наш завод. Это вполне логично. Например сегодня я хочу рассказать о пальцах П5-030. Но если обычно , когда я говорю о пальцах я говорю о них в собранном виде. То в Этой статье разговор пойдет о пальцах без резиновых колец. Информация для справки пальцы П5-030 комплектуются резиновыми кольцами К5 (56,5*30*7,5*14) или резиновыми втулками К5 (30*56,5*56). Разница между двумя этими резиновыми изделиями в том, что резиновое кольцо это отдельный элемент и чтобы из него получилась втулка таких колец надо 4 шт. Может возникнуть логичный вопрос зачем тогда создавать два варианта резиновых изделий? Ответ не лежит на поверхности, но он есть. Использование резиновых колец более выгодно. Это происходит потому что со временем резина истирается и требуется замена упругих элементов. Но если стерлась хоть часть втулки ее менять нужно всю, а если стерлась одна из наборных резинок , то на ее место ставят другую и муфта может работать. На самом деле если таких муфт достаточно много то это уже очень серьезная экономия. На фото представлен палец П5-030. куда собственно резиновые кольца и одеваются. О нем мы и поговорим. Начнем с того , что самая главная часть пальца это его тело. У него длина 140 мм. Диаметр рабочей части пальца, как не трудно догадаться составляет 30 мм. Резьба под гайку М24. Сам палец в собранном виде крепится к полумуфте и затягивается гайкой. В таком виде он вставляется  в другую половину муфты. Так как муфты  мувп могут и должны ремонтироваться, то для ремонта муфты достаточно просто произвести замену пальцев и муфта снова готова к работе.

Осень уже серьезно вошла в свои права. На улице довольно холодно и сыро. Дети начали ходить в школу, ну а мы продолжаем работать в штатном режиме. Продолжаем изготавливать запасные части для кранов. Делаем как и раньше тормозные шкивы , обводные блоки, крановые колеса и муфты мувп. Но сегодня я хочу поговорить о другой запасной части. О зубчатом венце. Для всех кому это интересно предлагаю посмотреть на фотографию к этой статье. На ней вы  можете увидеть большую шестерню которую называют зубчатым колесом. Полное название выглядит так : зубчатый венец m-8, z-62. В чем же разница между шестерней и зубчатым колесом. Разницы нет, но принято детали малого размера называть шестеренкой, а детали большого размера принято называть зубчатым венцом. Вот и вся разница. Но давайте все же вернемся к нашему фото. На нем представлено не просто деталь эта деталь для  крана. И опять это не просто какой то безымянный кран , а вполне известный. Это козловой кран ККС-10. В советское время было несколько заводов которые выпускали данный тип кранов. Это Узловской краностроительный завод, Харьковский и Нижегородский. На фотографии представлено зубчатое колесо для Узловского крана ККС-10. Как правило их краны комплектовались крановыми колесами к2р 500-100, где привод происходил через взаимодействие зубчатого венца m-8, z-62 и приводной шестерни m-8, z-31. Так же стоит обратить внимание что  у данной шестеренки  зубья имеют чуть другой цвет относительно всей поверхности. Это не случайно. Ведь очень многим известно, что нужно проводить термообработку зуба,  чтобы он в свою очередь максимально долго работал. Места где поверхность металла имеет чуть другой цвет это и есть место где была термообработка, по другому данные места называют местами побегалости. Такая шестерня или как в нашем примере зубчатое колесо будет служить на 20-25% дольше так как  рабочая часть поверхности была обработана.

Вот и прошли первые дни сентября. Дети уже по-тихоньку привыкают к школе, ну а мы взрослые работаем как и раньше. Делаем например запасные части. Как на фотографии пальцы П6-038 с резиновым кольцом К6 (70,5*38*10*18). О них и будет наш рассказ. Итак во многих своих статьях мы неоднократно говорили и писали о муфтах мувп, что вполне логично ведь мы их делаем. Уже неоднократно заявляли, что основное отличие муфт мувп от других типов муфт, например таких как мз, тем что они ремонтно пригодны. Т.е. их можно и более того нужно ремонтировать. На фотографии представлены пальцы П6-038 данные пальцы подходят для муфты мувп-12 ГОСТ 21424-93. Итак данный палец состоит из следующих элементов. Само тело пальца, его длина 172мм. диаметр посадочных мест под резиновые кольца составляют 38мм. Вот откуда берется  полное наименование п6-038. Так же составной частью данного пальца является  прижимное кольцо, гроверная шайба и гайка М24. Но это если говорить о металлической части. Так же одним из основных элементов является резиновые кольца К6. У данного резинового кольца размеры следующие (70,5*38*10*18). Само собой, что все размеры даны в мм. Почему я так внимательно и подробно разговариваю о составных частях пальца, дело в том что даже сам палец можно ремонтировать. Для ремонта пальца как правило достаточно заменить резиновое кольцо на новое и установить данный палец на место как муфту уже можно использовать. Тот кто работает постоянно с муфтами любого образца меня хорошо понимает, потому что при поломках других муфт надо менять всю муфту. И да они совсем не подлежат ремонту. А как вы  знаете сама муфта стоит гораздо дороже чем ее комплектующие. Эта одна из основных причин, почему на многих предприятиях в данный момент происходит замена муфт типа мз на муфты мувп.

Итак сегодня 1-ое Сентября. День Знаний. Сегодня по всей стране дети идут в школу кто в первый раз в первый класс, кто в любой другой. Но в первую очередь сегодня День Знаний. А значит самое время стать умнее, стать более грамотным. И это касается не только тех предметов, что преподают детям в школе. Это касается всех. да-да, в том число и людей которые обслуживают крановую технику. Сегодня я хочу поговорить о крановых колесах , а точнее о крановом колесе для козлового крана. Кто то мог бы спросить, а почему я поднимаю казалось бы только такой расплывчатый вопрос. Дело в том , что это один из самых частых вопросов. Т.е. не вопрос из серии , а можете вы сделать крановое колесо к2р 500х100 для козлового крана ККС-10 производства Узловского завода, нет именно так а на козловой кран вы можете поставить колеса. И да мы отвечаем, что можем. Только надо задать несколько вопросов. И в первую очередь это конечно вопрос о чистовом диаметре качения. Он составляет 500 мм. Второй вопрос ширина рабочей части кранового колеса. Как правило она составляет 100мм. Далее задается один из самых важных вопросов, а сколько мм. величина ступицы. И на этот вопрос следует обратить особое внимание. Потому что именно эти крановое колесо к2р 500х100 для козлового крана и отличается от таких же колес с размерами 500 мм и 100 мм. Чтобы было понятнее поясню, что на данный момент существует три основных типа крановых колес с такими размерами и все они идут на разные краны. На башенный кран, на мостовой кран и на козловой. И основное их различие это ширина ступицы. У козлового крана, а точнее у его колеса эта величина составляет 200 мм. Как  видно из фотографии ступица данного колеса чуть шире чем основная его часть. Более того в отличие от колес на мостовой и башенный кран , колеса для козлового крана шире. Это сделано потому что бы в ступицу можно было поставить подшипник как правило это подшипник №3622. А в свою очередь ось вставляется внутрь этого подшипника. Вот так 1-го сентября многое стало более понятно в крановом хозяйстве.