КЗКО

Зима идет полным ходом. Такого снега уже очень давно не было. Ну а мы так же продолжаем изготавливать запасные части для техники и агрегатов. Мы так же не смотря на все сложности с природой и стихией делаем запасные части. В этой статье я хочу поговорить о такой вещи как палец п5-030 в сборе для муфты мувп. Казалось бы тема совсем не новая, но даже сейчас остаются не выясненные вопросы. Итак давайте начнем с самого начала. Т.е. поговорим о том куда данные пальцы устанавливаются. Т.е. поговорим о муфтах мувп. Муфта мувп это муфта упругая втулочно пальцевая, состоит из двух половинок и служит для соединения  соосных валов. Для соединения этих двух половинок и служат обрезиненные пальцы. Конкретно на нашей фотографии представлены два пальца п5-030 в сборе с резиновыми кольцами типа К5 (56,5*30*7,5*14). Вообще палец П5-030 состоит из следующих элементов. Само тело пальца — это специальный болт длиной  140 мм. Резиновых колец  типа К5, стопорное кольцо, гровер и гайка М24. Данный палец устанавливается в тело половинки муфты, которая еще называется иногда «отцовская часть». Особенность о которой стоит сказать , что данный палец как и место крепления имеют конические отверстия. Именно это и является отличительной характеристики пальца изготовленного по ГОСТу. Для муфт мувп существует следующий ГОСТ 21424-93. Очень часто можно встретить такую информацию , что данные пальцы в месте крепления имеют цилиндр, это говорит что данный палец и муфта сделана кустарным образом поэтому ее долговечность не гарантируется.

Муфта кулачково дисковая предназначена для соединения соосных валов. Как правило соединяют вал электродвигателя и вал редуктора. Данная муфта состоит из трех основных элементов. Особенность данной муфты, что в отличии от той же самой муфты мувп данная муфта не имеет соединительных пальцев. В отличии от муфты со звездочкой, где упругое тело в виде звезды у муфты кулачково дисковой ее так же нет. Итак давайте разберем данную муфту более подробно. она как я писал ранее состоит из двух половинок муфт, так называемых полумуфт и диска. Итак начнем с полумуфт. Каждая из них одевается на свой вал , будь то вал электродвигателя или вал редуктора. Для подбора правильной полумуфты следует более внимательно посмотреть на размер соединительных валов. Далее пользуясь таблицей для данных муфт и ГОСТ 20720-93 подбирается правильная муфта. Как и с муфтами мувп принцип подбора абсолютно одинаков . Берем два вала смотрим на их размеры, выбираем самый большой. Далее имея максимальный  размер вала смотрим в таблицу и находим оптимальную муфту. Теоретически можно на большие валы ставить и меньшие по габаритам муфты, но как показывает практика это не совсем приемлемо. Так же при выборе муфты будь то мувп, мз или кд стоит особое внимание обратить на такой параметр как осевое смещение. Данные муфты могут работать при небольшом смещении, но не боле того. Если же пренебречь данным параметром муфта очень быстро придет в негодность. Теперь когда мы рассмотрели довольно внимательно рассмотрели полумуфты на данную муфту стоит сказать несколько слов о диске. Именно это элемент и позволяет всей муфте работать. Так как  диск имеет полозья по вертикали и по горизонтали, то соответственно любая полумуфта может также смещаться или по вертикале или по горизонтале. Одно из главных условий работы кулачково дисковой муфты это отслеживать момент появления люфта. Это основной признак что данная муфта , а точнее диск пришел в негодность. И отличии от муфт мувп данные муфты не подлежат ремонту и требуют полной замены.

Мы часто в своих статьях пишем отдельно о муфтах мувп, мз. Но очень часто данные муфты используются не отдельно а в составе соединительного вала. Данный  вал нужен для соединения отдаленных соосных валов электродвигателя и редуктора , которые находятся на удалении. Так как технологически не всегда получается близко расположить редуктор и электродвигатель , тогда применяют соединительный вал. На данный момент используются два типа соединительных валов. Первый тип это соединительный вал на базе мувп. Второй тип соединительный вал на базе муфты мз. Каждый из них имеет ряд своих преимуществ. Например соединительный вал на базе муфты мувп ремонтопригоден. Но ремонт возможен если обслуживающий специалист четко контролирует износ резиновых колец. Тогда в нужный момент достаточно остановить технику и произвести замену. Если же этот момент пропустить, тогда стальные пальцы муфты мувп будут биться о ответную часть и это может привести к поломке всей муфты. Но если нет ни времени и возможности следить за работоспособностью муфты, тогда подойдет муфта мз. На фотографии представлена та самая муфта мз и соединительный вал. На фото он находится в разобранном виде.

Новый год, новые заказы. Но несмотря на новый заказ вопросы такие же. Например на фотографии представлена муфта мувп с тормозным шкивом диаметром 160 мм. Данная муфта состоит из двух половинок. Одна половина тормозной шкив диаметром 160 мм. другая половина муфт ответная часть. именно к этой части крепятся  обрезиненные пальцы. Стоит более подробно остановится на роли какую играют резиновые кольца для данной муфты. Итак резиновые кольца нужны для плавного пуска и плавного остановки данной  муфты. Но самое главное чтобы механик который обслуживает данную технику внимательно следил за исправностью и целостностью резиновых колец. От этого напрямую зависит исправность и долговечность работы данной муфты. По моему мнению стоит еще раз внимательно прочитать верхние строчки. Потому что если при работе механик не следит за резиновыми кольцами и металл пальца начинает соприкасаться с металлом другой полумуфты, тогда со временем муфта мувп приходит в негодность. Исправить или починить такую муфту нельзя. Чтобы определить что пришло время замены резиновых колец у муфты мувп нужно послушать как данная муфта работает. Если появился люфт, т.е. есть смещение одной половинки муфты относительно другой  или появился  стук, тогда самое время производить замену резиновых колец. Сама процедура довольна проста, останавливается сама муфта половинки разводят в сторону далее откручивают прижимные гайки. Хочется добавить , что данная муфта снабжена пальцами П2-014, соответственно и использовано резиновые кольцо типа К2 (27*14*3,5*7). Итак когда открутили гайки М10, достается палец снимаются резиновые кольца и устанавливаются новые. Вот и весь ремонт, главное внимательно смотреть за резиновыми кольцами.

Новый год принес и новые заказы. Например на фотографии представлена муфта упругая втулочно-пальцевая, но в отличии от своих братьев муфт мувп. У данных муфт есть общие черты например такие как основные типоразмеры на половинки муфт. Т.е. что «папа», что «мама» у всех 13-ти вариантов муфт имеют общие черты. Например половина муфты, которая называется «папа» имеет основное тело , а так же ступицу. К основному телу крепится пальцы. Которые в свою очередь вставляются в тело другой  половинки муфты. В свою очередь та половинка муфты, которая называется «мама» имеет также основную часть с отверстиями для резиновых колец и ступицу. Но это обычно. А в нашем примере данная половинка муфты имеет вместо ступицы с отверстием , куда собственно и должен встать вал сам вал со шпоночной коймой. Это довольно редкая позиция и откровенно говоря не стандартное решение. Т.е. что получается в отцовскую часть муфты входит вал. Через обрезиненные пальцы типа П2-014 передается крутящий момент на часть муфты «мама» и приводится в действие тот самый вал, который так хорошо виден на фотографии. Данная муфта изготовлена из стальной заготовки в качестве резинового буфера используется резиновое кольцо типа К2 с размерами (27*14*3,5*7).  Со временем данные кольца могут заменены на новые и муфта продолжит свою работу. Это одно из преимуществ использования муфт мувп.

Очень часто в своих статьях я рассказываю о разных сложных запасных частях таких как муфты мувп или мз или кд. Но сегодня я хочу поговорить о такой простой и одновременно сложной запасной части, которая называется тормозной шкив или тормозной барабан диаметром 300 мм. Давайте более подробно обсудим , что у нас представлено на фотографии. Итак, тормозной шкив запасная часть цилиндрической формы. Которая одевается на вал редуктора или на вал электродвигателя. Основное предназначение : торможение или редуктора , или электродвигателя. В России в основном используются следующие типы шкивов : диаметром 160 мм, 200 мм, 300 мм., 400 мм., 500 мм. и 600 мм. Есть тормозные шкивы и большего диаметра , но они устанавливаются на иностранную технику. Для их производства требуются более детальные чертежи. На Российский же вариант можно найти довольно легко чертеж на шкив иностранного происхождения нужен чертеж. На нашей фотографии представлен отечественный вариант тормозного барабана , который будет установлен на отечественную технику. Стоит сказать несколько слов о материале из которого он сделан. Данный шкив сделан из стальной заготовки, поковка, сталь 45. Далее данную заготовку установили в кулачек токарного станка и стали обрабатывать  мм за мм. В итоге получается готовое изделие, которое в отличии от других запасных частей изготовлено и цельного куска металла. Эта особенность крайне важна если требуется качественное изделие. Тормозные шкивы изготовленные из стальной  заготовки токарным методом служат , как правило на 25-30% дольше.

Давно, очень давно мы не писали о муфтах мувп. А очень хотелось. Ведь практически все знают, что данные муфты мы делаем постоянно. И поэтому сегодня было принято решение написать статью о муфте мувп с тормозным шкивом диаметром 300 мм. На фотографии она собственно и представлена. Для тех кто более или менее знаком с нашим сайтом муфты мувп не вызывают вопросов, но для всех остальных давайте более подробно рассмотрим данную запасную часть. Итак муфта мувп эта муфта, которая состоит из двух половинок и нужна для  соединения двух соосных валов. Но в нашем примере не просто муфта мувп, у нас здесь представлена муфта мувп с тормозным шкивом, а это значит, что данная муфта нужна не только для соединения валов. За счет того что одна из половин муфты  имеет шкивную часть (тормозной барабан), то данное изделие еще и взаимодействует с колодочным тормозом типа ТКГ или ТКТ. Конкретно в нашем примере может и должен использоваться тормоз ТКГ-300 или ТКТ-300. Так как муфта состоит из двух частей , то каждая из них имеет свое «народное» название. Та часть муфты к которой прикрепляются пальцы ( в данном примере обрезиненный палец П3-018) называется в «народе» «папой». В свою очередь та часть муфты куда вставляются данные пальцы называется «мама». Именно их совместная работа и позволяет передавать крутящий момент от вала электродвигателя к валу редуктора. Для того что бы компенсировать угловое смещение между соосными валами используются не просто болты, а обрезиненные пальцы. Которые в свою очередь за счет резиновых колец ( в нашем примере резиновое кольцо К3 (35х18х4,5х9)) сглаживают все неточности. Использование муфт мувп в целом дает ряд преимуществ , например  в отличии от других типов муфт , например муфт мз муфты мувп можно и нужно ремонтировать. Когда со временем придет в негодность резиновые кольца их просто меняют на новые. Или заменяют весь палец. Вот почему мы настоятельно рекомендуем нашим клиентам заказывать не только саму муфту, где кстати уже все пальцы  есть, но так же и брать дополнительный комплект пальцев к ней для своевременного ремонта и замены.

Очень часто в своих статьях мы рассказываем о больших крановых колесах. Но потребность есть не только в них. Есть потребность в тех колесах , которые установлены на кране. Одним из самых известных крановых колес являются крановое колеса к2р 320. Как правило ширина рабочей части составляет 80 мм. Но в нашем примере ширина рабочей части равна 100 мм. Вот почему данное колесо и называется к2р 320х100. Стоит рассказать о том каким образом было сделано данное колесо. для начала берется заготовка с наружным диаметром 380 мм. Далее ее устанавливается в кулачок токарного станка. Далее мм за мм убирается все лишнее. По такому алгоритму происходит процесс производства практически для всех колес. Тут самое главное чтобы заготовку можно было установить в патрон станка. После того как будет изготовлена большая часть кранового колеса в патрон станка ставят обработанную часть. Процесс токарной обработки требует достаточно много времени и чем деталь и готовое колесо больше, тем больше надо времени. Именно поэтому при производстве крановых  колес очень важно подобрать штампованную заготовку. Так как штампованная заготовка по своей  форме напоминает крановое колесо особенно в той части где идет место облегчения. Использование штампованных заготовок существенно сокращает время производства готовых крановых колес. И в отличии от литых заготовок не имеет таких проблем , как газовые раковины. Но к сожалению не всегда можно найти нужную заготовку. В таком случае используют обыкновенную паковку. Т.е. просто круглую заготовку. По форме она напоминает монетку. И как бы  это удивительно не звучало, то время производства из поковки гораздо дольше, чем из штампованной заготовки.

Те кто часто читает наши статьи наверное заметил, что мы не очень любим работать с литыми изделиями. Это правда, но реальность может оказаться выше любви. Обрабатывать такие изделия не просто. Давайте более подробно рассмотрим процесс изготовления крановых колес из литых заготовок. Итак в одной книги сначала было слово … и в нашем случае … это слово чертеж. Да именно чертеж. Все начинается с него. Именно в чертеже задаются основные технические характеристики колеса. Какой материал, какие размеры указанны в чертеже. Далее после того как были согласованны основные линейные размеры и согласованны особенности данного колеса дело передают модельщикам. Т.е. буквально размер в размер изготавливается модель данного колеса по размерам чертежа.  После того как модель готова она передается в литейный цех, где отливается  пробная отливка. Данная отливка как опытный образец. По ней сверяется основные  размеры. И если все сделано правильно, то в следующий раз отливаются другие изделия. Метод литья довольно хорош особенно , если  потребность в готовых изделиях велика. Ведь затраты на производство модели будут распределены между всеми готовыми изделиями. И чем этих изделий больше, тем дешевле каждое из них. Но что делать если таких изделий надо буквально одно или два, тогда стоимость изготовления модельной оснастки и пробной отливки становятся очень дорого. Также стоит сказать , что качество литых изделий довольно низкое, ведь основной проблемой литых изделий является наличие газовых раковин. Особенно это чувствуется, когда идет первичная обработка заготовки. Во время токарной обработки , когда резец снимает мм за мм и натыкается на газовую раковину он может просто сломаться или вылететь из крепления. Это одна из основных причин почему токари так не любят работать с литыми изделиями.

Ремонт колес возможен. Например если разговор идет о безребордных колесах, то ремонтировать в таком колесе можно только сам вал. Именно этим мы и занимаемся. Берем и изготавливаем новый вал для старого колеса. Как например на данной фотографии. Данные валы изготовлены из стальной заготовки. Сталь 45. Процесс производства выглядит следующим образом. покупается стальная заготовка нужного диаметра. Далее ее устанавливают на токарный станок. И мм. за мм. убирают  все лишнее. Далее данные валы фрезеруют. Проделывают шпоночные пазы. После того как шпоночные позы пробиты изготавливают призматические шпонки.Данные валы одевают, впрессовывают в ступицу колеса. Далее вставляют призматические шпонки. В принципе все работа сделана. Далее на цилиндрические поверхности вала одевают подшипники и бусы. Буксы с наружней части закрывают крышками. Колесо готово для того чтобы его установить в приводную тележку. Такой же принцип работы и с безребордным колесом у которого холостой вал. Разница в том что холостой вал более короткий. Т.е. у данного вала нет длинного концевика. Вообще мы за то чтобы сами колеса менять , а не производить ремонт, но если разговор заходит о безребордных колесах, то само колесо может служить довольно долго. Ведь у крановых колес с ребрами повреждаются и стираются именно сами реборды, ну а если реборд нет, то и стираться нечему.